Ahnungslos

Ja, gespart werden muss, koste es, was es wolle! 😉

Auf dieser Seite wäre mal die grundsätzliche Art und Weise beschrieben. Danach noch das Ziffetblatt entfernen, das Glühbirnchen ist von hinten in die Platine mit einem Bajonettverschluss eingesetzt. Es handelt sich um die gleichen Glühbirnchen, die in der restlichen Armaturenbeleuchtung und den Kontrolllampen Verwendung finden.

Sicher bin ich mir nicht, aber es könnte sein, daß dort noch eine Schaltzeitverkürzung einprogrammiert ist. Gibt es auch von verschiedenen Tuninganbietern für den Smart. z.B. bei diesem Tuner! Die Frage ist eben immer, wie eine solche Schaltzeitverkürzung auf das Material geht, denn daß die Vorgänge so durchgeführt werden müssen, wie ich das beschrieben habe, das ist ja klar, d.h. entweder müssen die Aktuatoren heftiger angesteuert oder die Vorgänge zeitlich mehr ineinander verschlungen werden, was aber irgendwann nicht mehr sinnvoll für das Material ist! Aber auch davon darfst Du Dir keine Wunder erwarten, de facto handelt es sich immer noch um ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer konventionellen Kupplung, die betätigt werden will!

Ist das der Schaltvorgang, den Du meinst, oder ist das die Zeit, die er zum kompletten Gangwechsel braucht? Du musst Dir immer vergegenwärtigen, daß es sich dabei nicht um ein Automatikgetriebe im klassischen Sinn handelt, sondern um ein automatisiertes Schaltgetriebe, das ist a bissle was anderes! Deshalb darf man es auch nicht mit einem Automatikgetriebe oder gar mit einem Doppelkupplungsgetriebe vergleichen! Da muß eine konventionelle Kupplung geöffnet werden, dann der Gang im Getriebe gewechselt und anschließend die Kupplung wieder geschlossen werden. Und im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe, bei dem man ja diese Vorgänge selbst durchführen muß, hat man hier in dieser Zeit nix zu tun und dann kommt einem das länger vor als wenn man selbst in diese Vorgänge aktiv beteiligt ist. Und wenn man dann versucht, mit dem Gaspedal da noch was zu regulieren, dann kann es sein, daß es noch länger dauert. Mach doch mal eines, geb mal beim Anfahren Gas und bleib beim Gangwechsel einfach auf dem Gaspedal stehen, die Steuerung reduziert für den Schaltvorgang selbsttätig das Gas. Aber wie geschrieben, mit einem echten Automatikgetriebe ist das nicht vergleichbar, seit jeher ein Kritikpunkt jedes Autotesters, der jemals mit dem Smart gefahren ist! 😉

Vollkommen umsonst, aber bestimmt nicht kostenlos! Bei diesem Problem können diese beiden Dinge mit Sicherheit ausgeschlossen werden! Der OT Sensor bzw. dessen Signale kommen erst ins Spiel, wenn der Motor durch den Anlasser gedreht wird und auch der Temperatursensor kann den Anlasser nicht blockieren bzw. dafür sorgen, daß er nicht mehr angesteuert wird! 😉

Wenn das Motorsteuergerät bzw. das SAM nicht wüsste, daß der Motor läuft, dann würde er auch durch überbrücken überhaupt nicht anspringen, deshalb war auch der Austausch des OT Sensors unnötig, wenn der defekt wäre, dann würde der Anlasser orgeln, aber der Motor trotzdem nicht anspringen, weil dann das Motorsteuergerät gar nicht wüsste, in welcher Stellung der Motor steht, dies ist aber die Voraussetzung dafür, daß der Zündzeitpunkt bestimmt werden kann! Wenn der OT Sensor defekt ist, dann leiert der Anlasser und der Motor springt nicht an, also ganz andere Auswirkungen als bei Dir!

Hast Du einen Zweitschlüssel, mit dem Du das ausprobieren kannst? 🤔

Was zeigt er denn im Display der Ganganzeige an, wenn Du die Zündung einschaltest? 🤔 Irgendwie konnte ich das Deinen Ausführungen nicht entnehmen! Wenn dort kein "N" im Display der Ganganzeige drin steht, dann kannst Du den Zündschlüssel bis zum St. Nimmerleinstag auf die Startstellung bringen und das Signal für den Magnetschalter wird vom SAM nicht ausgegeben, weil das "N" im Display nämlich die Voraussetzung dafür ist, daß der Anlasser angesteuert wird! Das ist auch unabhängig davon, daß der Joystick auf der Neutralstellung steht, denn das kann der Fall sein und es wird trotzdem kein "N" im Display dargestellt! Und wenn kein "N" im Display steht, dann kann das Signal am Pin 38 am Eingang des SAM anliegen, wird aber trotzdem nicht durchgeschaltet, weil die Startvoraussetzungen nicht erfüllt sind! Kann es sein, daß nach dem Einschalten der Zündung schon drei Balken im Display zu sehen sind, anstatt das "N"? Dann wäre nämlich die logische Folge davon, daß der Anlasser vom SAM nicht angesteuert wird! 😉

Bist Du sicher, daß Du nicht gerade eine hypochondrische Ader zeigst? 😉 Herr Doktor, der Simulant von Zimmer 7 ist gestorben. Na, jetzt übertreibt er aber wirklich! 🙂

PEEN! 😉

Genau so ist es! 🙂

Es gibt keine ABE, sondern ein Gutachten. Und was habe ich jetzt schon ein paar mal geschrieben? 😉

Was sagt denn da Dein Spezl zu solchen Sprüchen? 🤔 Bei mir hat er ja wegen wesentlich harmloseren schon einen Aufstand gemacht! 🙄

Für das Cabrio gab es meines Wissens nie LED Rückleuchten! 😉

Da hatte ich Dich jetzt falsch verstanden, weil das Thema dieses Beitrags ja die Umschaltung auf den Automatikmodus ist. Das hoch- und runterschalten über das Lenkrad ist in Verbindung mit einer zusätzlichen Brabus- Schaltbox oder etwas baugleichem prinzipiell schon möglich. Man muss dazu eben diese zusätzliche Box haben und das Lenkrad modifizieren um die erforderlichen Spannungspegel irgendwie auf die Hupenleitung geben zu können. Auf dieser Seite ist ja zu sehen, wie das Lenkrad mit Widerständen modifiziert wird, um mit der linken und rechten Hupentaste in Verbindung mit der entsprechenden Schaltbox hoch- und runterschalten zu können. Diese relativ einfache Konstruktion mit bestehender Hardware des Lenkrads ist schon fast als genial zu bezeichnen. Wenn Du dies nun mit einer Wippe auf der linken Seite realisieren wolltest, dann müsstest Du diese Wippe und die entsprechenden Widerstände irgendwie im Lenkrad unterbringen, um damit parallel zu den Hupentasten arbeiten zu können. Der zur Verfügung stehende Platz dazu ist eben relativ knapp. Auf jener Seite wäre zu sehen, wie das in einem elektrischen Schaltbild aussehen würde. Wobei der Diesel bis Ende 2002 hier gleichbedeutend mit dem 600cc Schaltbild ist. Bei Evilution wird ja die Unterscheidung 600cc und 700cc dazu verwendet, ZEE Smarts und SAM Smarts zu unterscheiden, unabhängig von ihrer Motorisierung, der Diesel ist dabei immer unberücksichtigt. Die Bezeichnung 600cc steht dort für ZEE Smarts bis Ende 2002, auch für den Diesel bis Ende 2002. Und die Bezeichnung 700cc steht dort für SAM Smarts ab 2003, also auch für die Diesel ab 2003.

Das geht schon deswegen nicht, weil Du dazu separate Leitungen in das Lenkrad legen müsstest. Die Schaltwippen des Lenkrads haben ja keine Leitungen, sondern die Schaltbefehle werden durch die Spannungspegel auf der Hupenleitung auscodiert. Es wird einzig und allein die Hupenleitung dazu verwendet, auch die Schaltbefehle zu transportieren. Dazu ist im Lenkrad eine Widerstandsmimik eingebaut, welche definierte Spannungspegel auf die Hupenleitung bringt. Diese werden bei ZEE Smarts über eine Zusatzbox auscodiert, über die die Hupenleitung geschleift wird. Bei SAM Smarts sitzen die Komperatoren, welche den Spannungspegel auswerten und entsprechend umsetzen, im SAM drin. Bei späteren 451ern ist eben die Software des Getriebesteuergeräts in der Lage, die Zustände auszuwerten, um so auf den Automatikmodus umzuschalten, bei den ersten war das auch noch nicht möglich! Deshalb wird dies so bei einem 450er Smart aus den genannten Gründen nicht realisiert werden können. Das wäre viel zu aufwendig in Relation zu einem Knöpfchen an anderer Stelle, zumal man diesen Umschaltknopf ja nur relativ selten benötigt.

Du kannst ja einmal bei offenem Tankdeckel die Zentralverriegelung schließen, dann müsstest Du die Betätigung sehen. 😉 Im Gegensatz zu den Türen, die ja wieder entriegelt werden, wenn eine nicht geschlossen sein sollte, ist der Tankdeckel nicht überwacht, sonst hätte man noch einen Mikroschalter zusätzlich einbauen müssen, der Ärger machen kann.

Welches Baujahr ist denn Dein Passat? An meinem und dessen Vorgängern war der Tankdeckel auch schon Bestandteil der Zentralverriegelung. Deshalb muß es sich schon um ein älteres Baujahr handeln! Ganz dunkel ist es mit ein Erinnerung, daß man den Tankdeckel vor ein paar Generationen über eine Taste von Hand entriegeln musste. 🙂

Ganz einfach! Hinter dem Bolzen sitzt ein Elektromagnet, der den Bolzen beim Betätigen der Zentralveriegelung in eine Öse an der Tankdeckelblende einschiebt. Das schwächste Glied ist noch diese Öse aus Kunststoff, eine echte Sicherung ist das nicht. Auf dieser Seite kannst Du Dir den Tankdeckelaktuator ansehen. Das Ding wurde ab Oktober 2000 serienmäßig verbaut. 🙂

Du könntest natürlich auch ein Schaltwippenlenkrad einbauen. Bei späteren Softwareständen der Getriebesteuerung war es nämlich so, daß man durch längeres Drücken der Tasten am Lenkrad auch den Automatikmodus aktivieren konnte. Und das Fahren mit den Schaltwippen macht ohnehin mehr Spaß als der Automatikmodus. Den Automatikmodus braucht man nur, wenn man die Hände für die Beifahrerin frei haben muß! 😊

Falls Du ein Gutachten für die eine oder andere brauchst, gerne per PN! 😉

Zum Teil stimmt das, das untere Bild zeigt eine Coreline Alu-Felge, die ab 2003 beim Pulse serienmäßig verbaut wurde. Die Felgenbezeichnungen der serienmäßigen Alufelgen sind auch auf dieser Seite zu sehen. Da ein 195er Reifen darauf montiert ist, müsste es sich um eine 6,5 Zoll breite Felge für die Hinterachse handeln. Da es sich um eine Smart Originalfelge handelt, werden für diese die serienmäßigen Radbolzen verwendet. Das obere Bild zeigt eine Rondell 0077 Felge von R.O.D., die bei ATU auch unter der Bezeichnung Aluette verkauft wurde. Diese Felgen waren nicht serienmäßig, sondern nur im Zubehör erhältlich. Für diese Felgen werden wegen dem Kegelbund auch andere Radschrauben benötigt

Der Taster kann einfach an einer anderen Stelle im Fahrzeug verbaut werden, es handelt sich meines Wissens um einen Taster mit einem Schließkontakt, von dem dann zwei Drähte zu der Platine unten in der SE Drive Unit geführt werden müssen. Ob es ein Schließer oder ein Öffner ist, müsstest Du mal bei Deinem mit einem Messgerät messen, ein Taster ist es auf jeden Fall. Dort führen auch die zwei Leitungen hin, die von dem originalen Taster im Schalthebel nach unten führen. Auf dieser Seite, auf der es um die Nachrüstung des Automatikmodus für ein Fahrzeug geht, das nicht über diesen verfügt, ist das exemplarisch zu sehen. Allerdings muss die SE Drive Unit dazu ausgebaut werden, um da ran zu kommen. Und zumindest beim 450er Smart hat man dazu einen speziellen 5 Zack Torx mit Mittelloch benötigt, um die Schrauben, welche diese Einheit halten, zu entfernen. Auf jener Seite ist dieser 5 Zack Torx zu sehen. Ich denke mal, beim 451er müsste es noch genauso sein. Bei Deinem Smart dürfte sich an dieser Stelle auf der Platine ein Stecker befinden, auf den die Zuleitungen aufgesteckt sind. Den Unterschied dieser Beiden Ausführungen sieht man auf jener Seite ganz unten recht deutlich! Den müsstest Du eben auslöten oder Deine zwei Leitungen an diesen Stecker anbringen.

Zumindest könntest Du es dort mal probieren. Vielleicht hat jemand da oben auch einen Tipp für Dich.