Ahnungslos

Das ist etwas schlecht, weil man dann an diesen Stecker ganz schlecht ran kommt! 🥺

Auf dieser Seite findest Du die Steckerbelegung für die Stecker an der Rückseite des SAM, das ist die Zentralelektrik mit dem Sicherungen drin. Und auf jener Seite siehst Du, wie man an die Stecker auf der Rückseite dran kommt. Auf dem Stecker N11-6 auf dem Pin 1 kann das Ansteuerungssignal für den Magnetschalter des Anlassers gemessen werden. Die Leitung dieses Steckers führt direkt zum Magnetschalter des Anlassers. Bei diesem wartet auch noch ein ganz gemeiner Fehler auf Dich! Dort wird nämlich die Kupferlitze der Leitung in der Klemmung des Kabelschuhs unter der Isolation grünspanig, das sieht man von außen gar nicht. Deshalb haben da auch Werkstätten ihr Problem mit und tauschen sehr oft den Anlasser für teures Geld, ohne daß er defekt ist. 🙄 Hat Dein Smart eine Klimaanlage? Ich würde Dir empfehlen, den Smart mal anzuschieben, um zu sehen, ob der Motor ganz normal läuft. Das geht ganz einfach. 1. Zündung einschalten 2. Bei getretener Bremse den Joystick nach links ziehen, die 1 steht dann im Display, Smart kann dann nicht mehr geschoben werden. 3. Joystick nach vorne drücken und in dieser betätigten Stellung fest halten! 4. Vollgas geben, Gaspedal bis zum Anschlag durch treten und in dieser Stellung fest halten! Smart nun schieben, bei einer bestimmten Geschwindigkeit schliesst die Kupplung automatisch und der Motor wird durchgedreht und springt dann an, wenn ansonsten alles in Ordnung ist. Dies ist auch in der Bedienungsanleitung im Kapitel "Beziehungskrise" beschrieben!

Bist Du mit einem Multimeter ausgestattet und des Messens mächtig? Volt, Ampere und Ohm, ohne die gibt's keinen Strom! 😉

Hast Du die Sicherung nur optisch begutachtet oder gemessen? Hast Du es schon mal mit Anschieben versucht? Auch wenn das die meisten Smart Fahrer nicht wissen, das geht und zwar sogar ganz einfach! 😉

Wie immer erst mal die grundsätzliche Unterscheidung: Dreht der Anlasser schon gar nicht oder dreht der Anlasser und der Motor springt nicht an. Diese Unterscheidung ist sehr wichtig. Wird das N im Display dargestellt? Von welcher Sicherung ist die Rede? Hast Du es schon mal mit Anschieben probiert? Diesel oder Benziner? Fragen über Fragen! 🙂

Dieser Kontakt schaltet maximal ein paar Milliampere für ein logisches Signal, also heiss werden oder verschmoren tut da mit Sicherheit nix! Was mich nur wundert ist, daß dies mit einem statischen Signal, was ja der dauerhaft betätigte Schalter darstellt, überhaupt funktioniert.

Das ist nur richtig, wenn gleichzeitig die Modifikationen nachgerüstet sind! Ein Abschalten der Start-Stopp--Funktion schiebt die Problematik nur zeitlich weiter raus, weil die Anzahl der Motorstarts dann logischerweise geringer ist!

Also ich denke mal, der Preis ist nicht niedrig, aber tragbar. 🙂 Der Einbau ist aber offensichtlich im Gegensatz zum 450 und 451 nicht ganz trivial, siehe diese Seite! Und wenn Du noch Fragen dazu hast, würde ich Dir empfehlen, mal bei dieser Fakultät vorbei zu schauen bzw. Dich dort zu registrieren. 🙂

Zumindest solltest Du Dich vergeweissern, daß bei einem mhd alle Modifikationen zu diesem Thema eingebaut wurden. Sonst ist ein mhd mit diesem Baujahr ein Überaschungspaket!

Das Baujahr wäre in diesem Zusammenhang nicht ganz uninteressant! 😉

Natürlich nicht! Ich wollte das nur aufklären und vermeiden, daß sich der TE und zig andere, die mit der Suchfunktion auf diesen Beitrag aufmerksam werden, auf die Suche nach den drei anderen Zündkerzen machen! 😉

Da es sich beim TE um einen 451er handelt, gibt es bei ihm nur drei Zündkerzen. 😉 Der 451er hat nämlich im Gegensatz zum 450er keine Doppelzündung! 🙂

Welcher Luftfilter im Beifahrerfußraum??? 🤔 Ich dachte, das hätten wir schon geklärt, daß im Beifahrerfußraum des 450er ForTwo kein Luftfilter ist! 🙂 Der Innenraum- und Pollenfilter befindet sich unter der Serviceöffnung des Beifahrers von außen zugänglich!

Vielleicht solltest Du mal Dein PNs, soll heissen persönliche Nachrichten, lesen! 😉 Du müsstest eigentlich auch eine Email vom Forum deswegen bekommen haben! 🙂

Ich nehme mal an, daß da an dieser Stelle die Leiterbahn auf der Platine durchgebrannt war.

Das gleiche Thema war doch vor vier Jahren schon bei Dir aktuell, siehe diesen Beitrag. 🤔

PEEN! 😉 Soll heissen, daß ich Dir eine PN bzw. persönliche Nachricht geschrieben habe! 🙂

Gibt's von dem 454 auch ein Cabrio? 🤔 Irschendwie gomsch! 😉

Schmeiss den Filter am besten ersatzlos raus, wenn einer drin sein sollte. Bei einem Cabrio macht ein solcher überhaupt keinen Sinn, wenn nicht gerade gesundheitliche Gründe vorliegen, aber dann dürfte man auch nicht offen fahren! 😉

Die ZEE ist nicht unter dem Fahrersitz, da sitzt nur die schnöde Relaisbox! 😉 Die ZEE ist die Zentrale Elektrik Einheit, gleichzeitig auch der Sicherungskasten und die sitzt im Fahrerfußraum! 🙂

Weiter hoch schalten ging noch nie! 🙂 Dann trennt die Kupplung nicht richtig, wenn das Schalten bei stehendem Motor funktioniert und bei laufendem nicht. Dann dreht die Eingangswelle des Getriebes noch, obwohl sie stehen müsste und deshalb kann kein Gang eingelegt werden.

Hau drauf! 🙂

Ein 450er Benziner dürfte keinen Differenzdrucksensor besitzen!

Sieht halt scheisse aus und wenn Du es mit der Spraydose versuchst, dann bleibt es bei dieser Beschreibung! 😉

Das ist so ziemlich die untauglichste Adresse bzw. schlimmste Apotheke, die Du Dir antun kannst 🙄