Ahnungslos

Sorry, aber irgendwie kann ich das nicht ganz nachvollziehen. Du bist ja nun schon ein paar Tage im Forum und hier ist immer wieder die Rede davon, daß Codierungen von Schlüsseln verloren gehen und man ohne einen Zweitschlüssel aufgeschmissen ist. Deiner zeigt überdies mechanische Auflösungserscheinungen und im Wissen, daß Du keine Alternative in Form eines Zweitschlüssels hast, lässt Du es drauf ankommen und fährst so weiter, bis nix mehr geht. Ich denke mal, daß das Oberteil von der Taste weg ist. Ich weiss zwar nicht, wie der Ein-Knopf-Schlüssel aufgebaut ist, aber bei meinem Zwei-Knopf-Schlüssel hatte ich mal den gleichen Effekt, daß die Kappe mit dem Betätigungsknopf und die Kontaktplättchen weg waren. Da der Zwei-Knopf-Schlüssel alle drei Tasten implementiert hat, also im Prinzip ein Drei-Knopf-Schlüssel ist, bei dem nur der dritte Knopf durch die Gehäuseschale abgedeckt ist, hatte ich den Vorteil, daß ich die Tasterkappe der dritten Taste abnehmen und auf die zweite Taste aufsetzen konnte. Diese Möglichkeit hast du natürlich nicht. Entweder Du bekommst recht schnell einen Schlüssel, der durchaus auch defekt sein kann, und benützt von diesem die Tastenkappe und die Kontaktplättchen, wenn möglich, oder Du musst tatsächlich einen ganz neuen Schlüssel kaufen. Wie das dann mit dem programmieren gemacht wird, wenn kein Zweitschlüssel da ist, aus dem die Codierung ausgelesen werden kann, kann ich Dir auch nicht sagen. Evtl. muß im SC eine komplett neue Codierung des Smarts und des Schlüssels erfolgen. Allerdings musst Du dazu den Smart ohne Schlüssel ins SC bringen.

Würd ich nicht machen, dieses wird ja lediglich oberflächlich aufgetragen, die Lötstelle ist aber in der Tiefe marode und muß deshalb erhitzt und wieder eingeschmolzen werden, um damit einen guten und stabilen, leitenden Querschnitt zu erzeugen. Ein oberflächliches Auftragen von leitendem Material kann da nix ausrichten. Selbst wenn mit diesem Zeugs ein leitender Übergang geschaffen werden kann, ist dieser bestimmt nicht von langer Dauer. Das Nachlöten ist aber eigentlich gar kein Problem, wenn man einen Elektroniklötkolben hat. Meines Erachtens kommen diese kalten Lötstellen daher, weil das Uhrwerk ein relativ hohes Gewicht hat und die Lötstellen dadurch im Laufe der Zeit langsam aufvibriert und losgerüttelt werden. Wenn diese dann ab Werk nicht unbedingt hochqualitativ ausgeführt sind, entsteht genau diese Auswirkung. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.10.2008 um 22:39 Uhr ]

Quote: Am 07.10.2008 um 21:32 Uhr hat Berkel geschrieben: Richtig? :) Nö! :) Ein Querbeschleunigungssensor ist nicht nur im Smart verbaut, sondern in vielen modernen Fahrzeugen mit elektronischen Stabilitätssystemen (ESP). Der Querbeschleunigungssensor ist Bestandteil dieses ESP bzw. dem vor 2003 verbauten Trust+ systems, dem Vorläufer von ESP. Ein Querbeschleunigunssensor misst die Gierrate des Fahrzeugs und ermittelt aufgrund dessen Wert den Fahrzustand, also ob ein stabiler Fahrzustand vorliegt oder ob das Fahrzeug schleudert. Natürlich gehören zu einem ESP System noch andere Sensoren (ABS- bzw. Raddrehzahlsensoren, Lenkwinkelsensor usw.) Aus den Impulsen oder Werten dieser Sensoren errechnet eine Steuerung die Massnahmen, welche ergriffen werden müssen, um ein schleuderndes Fahrzeug wieder zu stabilisieren, z.B. Bremseingriff bestimmter Räder, Gaswegnahme usw. Ein ESP in einfacher Form ist hier beschrieben. Der Einbauort des Querbeschleunigungssensors ist hier beschrieben, dieser differiert bei Trust+ und ESP Smarts. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.10.2008 um 21:41 Uhr ]

Ich denke eher mal, daß die Lötstellen der Platine in der Uhr nachgelötet werden müssten. Siehe hier!

Klück müsch!

Was steht denn im Display, wenn Du den Schalthebel aus N auf R oder 1 schiebst? Bleibt da N stehen oder ändert sich die Anzeige? Timo, meinst Du das ABS Modul mit den Ventilen drin oder dessen Steuergerät mit der Elektronik? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.10.2008 um 20:32 Uhr ]

Da musst Du aber unterscheiden zwischen Reifen, die bereits zwei Winter gefahren wurden und solchen, die bei guten Bedingungen fabrikneu zwei Jahre gelagert wurden. Die sind zwar auch nicht mehr nagelneu, aber so schlecht wie die bereits zwei Winter gefahrenen sind die bestimmt nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.10.2008 um 19:51 Uhr ]

Hallo und willkommen im Forum! :) Ist das jetzt beruhigend oder beunruhigend zu wissen, daß die englischen Kollegen den deutschen in den Werkstätten in nichts nachstehen? :( Meinst Du jetzt den Schlauch der hinteren Scheibenwaschanlage? Falls ja, lies Dir mal diesen Beitrag durch und wenn Du dem Link auf der ersten Seite im vorletzten Beitrag folgst, kommst Du dahin.Vielleicht hilft Dir das weiter.

Du musst aber beachten, daß es verschiedene Grauausführungen gibt. Es gibt das so genannte Scodic Grey, das ist ein ungemustertes Einheitsgrau, das unheimlich empfindlich gegen Verschmutzung ist. Daneben gibt es noch Bungee Grey, das ist gemustert. Zumindest das Bungee Grey siehst Du hier als Muster, wenn Du ganz nach unten scrollst. Desweiteren musst Du beachten, daß die Türverkleidungen des Coupe und des Cabrio unterschiedlich sind, das ist aber auf den ersten Blick nicht zu sehen. Viel Glück bei Deiner Suche!

Ich denke mal, Du brauchst vor allem mal einen kompetenten Supporter, auch wenn es bis dahin vielleicht ein Stückchen zu fahren ist. Aber wer 250.- EURO, so viel kostet der Kupplungsaktuator nämlich, mit einer Handbewegung mal eben austauschen will, einfach mal so, ohne darüber nachzudenken, daß der auch bezahlt werden muß, dem würde ich auch anderweitig mißtrauen. Ich würde Dir den smarten Service in Ilsfeld empfehlen, der ist von Schwäbisch Hall gar nicht so weit weg, wenn Du über Löwenstein runter fährst. Und so viel Sprit kannst Du gar nicht verfahren, als Dich Dein "Spezialist" kosten kann! By the way, wieso ist das mit dem Mischgehäuse eigentlich hinfällig, wenn Du den Turbo wechseln lässt, das hat eigentlich nicht sehr viel miteinander zu tun, oder?

Look here!oder Klück müsch!

Quote: Am 06.10.2008 um 23:33 Uhr hat grga0377 geschrieben: schaue dir die zündkerzen an. smart hat 6 stück. Der CDI hat gar keine Zündkerzen!!! :-D Und um einen solchen handelt es sich hier! Siehe oben! Der hat höchstens drei Glühkerzen! :) Quote: Am 06.10.2008 um 21:10 Uhr hat hansbaer33 geschrieben: ach ja..ist n cdi cabrio, bj 2001, ca 130tkm [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.10.2008 um 23:38 Uhr ]

Vor allem einfacheres Handling für den Do it yourselfer! Fällt das lästige Absaugen oder Abpumpen weg. Schraube raus, Öl ablassen, Schraube wieder rein, fertsch! Ansonsten noch so Glaubensfragen wie: - Bekomme ich mehr Altöl raus als beim Absaugen - Bilden sich weniger Ablagerungen - Werden Rückstände vollständiger ausgespült Wobei zumindest die beiden letztgenannten mit moderenen Ölen keine Rolle spielen dürften, aber da wirst Du hier vermutlich auch andere Meinungen dazu finden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.10.2008 um 19:13 Uhr ]

Kommt ganz drauf an, welchen Fehler er verursacht. Ein Kupplungsaktuator kann natürlich auch kaputt gehen, ist ja ein bißchen Mechanik drin! Kann man so aus der Ferne nicht sagen, ob er jetzt ausgetauscht werden muß oder ob einstellen ausreicht. Schon gar nicht bei einer so dürftigen Beschreibung. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.10.2008 um 19:01 Uhr ]

Dieser Fred dokumentiert recht eindrucksvoll die Historie und Veränderungen in Sachen Federbruch! Anfangs bei Einzelfällen volle Kostenübernahme, dann komplette Ablehnung bzw. nur noch teilweise Kostenübernahme und jetzt die kostenlose Kundendienstmaßnahme. Nur schade, daß etliche Leute, die zwischenzeitlich gezahlt haben, auf den Kosten sitzen geblieben sind! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.10.2008 um 17:42 Uhr ]

Im Zweifelsfall OnLine! Sprachausgabe für Analphabeten gibt's leider noch ned! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.10.2008 um 17:32 Uhr ]

Solltest Du schon machen lassen, das ist die so genannte Verdeckmaßnahme, bei der ein Motor entnommen wird und auch andere Verbesserungen verbaut werden. Du solltest allerdings darauf bestehen, daß Dir der entnommene Motor ausgehändigt wird, da gab es in der Vergangenheit durchaus unterschiedliche Meinungen und Vorgehensweisen seitens des SC.

Das kann wie schon beim älteren Modell mit dem lang übersetzten sechsten Gang nicht pauschal beantwortet werden, sondern hängt primär vom jeweiligen Fahrzustand ab. Während beim gemütlichen Cruisen auf einem ebenen oder bergab führenden Stück schon früh der höchste Gang eingelegt werden kann, kann es unter Last ratsam sein, vor dem Schalten den vorigen Gang etwas höher asuzudrehen. Deshalb ist es Nonsens, hier pauschal Geschwindigkeiten zu nennen bzw. vorzugeben.

Da hast Du einen acht Jahre alten Beitrag ausgegraben, der zudem noch mit einem nicht aussagekräftigen Titel in der falschen Rubrik steht. Es wird vermutlich besser sein, wenn Du einen neuen Beitrag unter Biete/Suche/Tausche eröffnest.

oder hier für 66.- :lol: :lol: :lol:

Was passiert denn, wenn Du die Schliesstaste auf dem Schlüssel drückst? Kein Blink, kein Geräusch, einfach gar nichts? Oder blinkt bzw. klackt irgendwo was?

Also mein Kommentar bezog sich auf das Motorkühlwasser, ich sag nicht, daß Du nichts machen sollst, sondern daß es gemessen werden soll, ob es noch ausreichend frostsicher ist. Das wird auf meßtechnischem Wege ermittelt. Beim Scheibenwischwasser ist es meiner Meinung nach hinten so vorne wie hoch, ob Du das Zeugs dazukippst, aber Du kannst ja auch vorher die Anlage entleeren, indem Du die Scheibenwaschanlage betätigst, bis sie leer ist, wenn Dich das beruhigt! :-D

Also ich würde nicht einfach rein füllen, sondern den Frostschutz des Motorkühlwassers erst mal messen lassen, normalerweise handelt es sich hierbei ja um ein geschlossenes System und da sollte sich eigentlich nichts nennenswert verändern, wenn nicht Kühlwasserverluste durch Zugabe von reinem Wasser ausgeglichen wurden.

Quote: Am 05.10.2008 um 14:47 Uhr hat Pullermann geschrieben: Eine frage wo füll ich frostschutz für die Kühlung ein? :-? :o ) lg toBi Der Ausgleichsbehälter für das Kühlwasser des Motors sitzt unter der Serviceöffnung der Fahrerseite beim Linkslenker. Wenn Du die Serviceklappe abnimmst, musst Du noch die Plastikabdeckung mit dem Grobfilter rausziehen, dann siehst du unten in der Öffnung den Ausgleichsbehälter für das Motorkühlwasser. Ist auch in der Bedienungsanleitung beschrieben! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.10.2008 um 14:56 Uhr ]

Ich weiss es zwar auch nicht genau, aber der Bedienhebel ist zumindest im Lieferumfang dieses Tempomaten von MDC explizit genannt! Wird vermutlich nicht der Originale von Smart sein. Am besten mal bei MDC direkt nachfragen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.10.2008 um 10:13 Uhr ]