Ahnungslos

Der TÜV muß zwingend in dem Monat gemacht werden, der auf der Plakette steht. Wenn nicht, dann ist ein Bußgeld fällig, wenn Du fahrend auf Deutschlands Strassen angetroffen wirst. Laut aktuellem Bugeldkatalog beträgt dies - bis vier Monate 15.- EURO - vier bis acht Monate 25.- EURO - mehr als acht Monate 40.- EURO und zwei Punkte. Dazu kommt dann noch die abgelaufene AU - bis acht Monate 15.- EURO - mehr als acht Monate 40.- EURO und 1 Punkt siehe auch hier! Wenn Du ohne Kontrolle zum TÜV kommst, dann kostet es nichts, aber der neue TÜV wird trotzdem ab dem Monat gerechnet, an der der alte fällig gewesen wäre. D.h. wenn Du im November 2009 Termin gehabt hättest und im Februar 2010 hin gehst, dann ist der nächste trotzdem im November 2011 fällig. Wenn Du natürlich bei einer Verkehrskontrolle aufstressen solltest, machen ja manche ganz gern, stehen der Executive auch noch andere Möglichkeiten zur Verfügung! :) Die Rennleitung kann Dir bei Renitenz auch die schwarze Flagge zeigen, d.h. Rennabbruch! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.12.2009 um 12:48 Uhr ]

Quote: Am 18.12.2009 um 10:12 Uhr hat r-panther geschrieben: Wir wollen auch was lernen! Aber nicht von Arbeiten, die im SC gemacht wurden. Davon kannste nix lernen! Höchstens das Gegenteil! :roll:

Quote: Am 18.12.2009 um 08:21 Uhr hat michaelgrigore geschrieben: wie kommst du auf verkauf Weil Du es in der Rubrik Biete/Suche/Tausche gepostet hast! :) Hast Du vermutlich noch gar nicht bemerkt, aber es war ja auch Dein erster Beitrag. Und die Anleitung zur Paneldemontage haste ja von Timo bekommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.12.2009 um 08:47 Uhr ]

Quote: Am 18.12.2009 um 07:18 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: aber in der nachbarschaft sind die immer sehr begehrt! die säcke wissen das ich immer was da habe... :lol: :lol: :lol: :lol: Du meinst die Hellblauen? :-D Immer mehrere Packungen Sicherheitsvorrat! :) Sicher ist sicher! In Deinem Alter! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.12.2009 um 07:31 Uhr ]

Quote: Am 18.12.2009 um 05:45 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: aber wie jeden winter stehen bei uns immer 1 bis 2 batterien frisch geladen im keller! man kann nie wissen! Des isch ja schon wegen dem Duracellhasen,gell! :-D Nicht daß Steffi enttäuscht ist, wenn Du schlapp machst! :lol: Deshalb immer eine volle Batterie auf dem Nachttisch! :) Gleich neben de hellblaue......ach, lassen wir das! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.12.2009 um 07:13 Uhr ]

Quote: Am 17.12.2009 um 15:33 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: im Prinzip musst Du nur den Anschluß, wo die dicke Leitung drauf ist, mit der Steckfahne brücken, dann muß der Anlasser los rappeln. Hab ich doch oben schon geschrieben! :)

Modellhistorie!

Hast Du auch den richtigen Stecker auf den Magnetschalter aufgesteckt? Da war nämlich schon mal ein Spezialist da, der beim Motortausch vermutlich den falschen Stecker auf die Steckfahne des Magnetschalters gesteckt hat, siehe auch hier! Wie gesagt, am besten wäre, diesen Stecker am Magnetschalter abzuziehen, damit nichts auf dieser Steckfahne steckt und dann direkt 12 Volt drauf zu geben, dann muß der Magnetschalter anziehen und wenn die dicke Hauptleitung am Magnetschalter verschraubt ist, muß dann auch der Anlasser los rappeln! Das ist der einfachste Test des Anlassers.

Normalerweise kommt das Ansteuersignal für den Magnetschalter von der Relaisbox, die sich unter dem Sitz befindet, siehe auch hier ungefähr in der Mitte. Da hat es auch noch einmal Sicherungen drauf, die Du überprüfen könntest.

Klück müsch und Du würscht glücklüsch! :-D Anleitung von Möma "Uhr und Drehzahlmesser einbauen"! Du darfst Möma huldigen! :) In Englisch wär es hier zu finden! Und wenn de den Fred verfolgt hasch, woisch sicher jetzt, daß de beim Würfel koi Freischaltung brauchsch! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.12.2009 um 17:16 Uhr ]

Quote: Am 17.12.2009 um 14:20 Uhr hat Minimann geschrieben: Weiß einer von euch wie man den Anlasser überprüfen kann auf Funktion . Der Anlasser besteht ja aus dem eigentlichen Elektromotor des Anlassers, das ist der größere Teil, und dem aufgebauten Magnetschalter, das ist der kleinere Teil oben drauf. Am besten wäre es, von einer Batterie ein dickes Kabel von dem Pluspol der Batterie zu dem Magnetschalter zu verlegen, und zwar zu dem geschraubten Anschluß am Magnetschalter. Das Gehäuse muß dann mit dem Minuspol der Batterie verbunden werden. Bis jetzt passiert noch gar nix. Nun muß noch ein dünneres Kabel von dem Pluspol der Batterie an die Steckfahne des Magnetschalters gelegt werden, dann zieht dieser an und schaltet den Strom für den Anlasser und dieser dreht sich. Das gilt für den ausgebauten Zustand. Wenn der Anlasser eingebaut ist, ist ja das dicke Kabel der Stromzuführung ohnehin bereits angeschlossen. nun musst Du nur noch +12 Volt auf die Steckfahne des Magnetschalters geben, im Prinzip musst Du nur den Anschluß, wo die dicke Leitung drauf ist, mit der Steckfahne brücken, dann muß der Anlasser los rappeln. Aber aufpassen, daß Du da nicht irgendwo mit den Fingern drin bist! Am besten entfernst Du vorher die dünne Zuleitung, die auf der Steckfahne des Magnetschalters steckt, um zu vermeiden, daß Du da rückwärts etwas zerschiesst. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.12.2009 um 15:53 Uhr ]

Quote: Am 17.12.2009 um 12:59 Uhr hat hanswurst geschrieben: Hinweis: Wenn ich die Heckklappe manuell mit dem Schlüssel öffne, schaltet automatisch die Zentralverriegelung für die Türen. Dieses Verhalten ist normal und beabsichtigt. You got Mail! :)

Danke für's Feedback! :)

Du hast vermutlich einen Pure von der Sorte, bei denen die Kotflügel und das Mittelteil , also die hintere Heckschürze mattgrau war.

Die Motoren selbst sind eigentlich gar nicht so schlecht, sie werden aber oft von mangelhaft konstruierten Teilen aus der Peripherie auch schon bei geringeren Kilometerständen ins Jenseits befördert. Der häufigste Grund für einen Motorschaden ist das Verbrennen von Öl in den Brennräumen. Häufig stammt dies aus den mangelhaft konstruierten Motorentlüftungen in Verbindung mit billigen Bauteilen wie das Ventil in der Teillastentlüftung. Such mal mit den von Timo genannten Suchbegriffen, da findest Du jede Menge Beiträge mit Erklärungen. Da hast Du eine Weile zu lesen!

Der passende Torx für die SE Drive Unit ist ein spezieller Fünfzack Torx mit Mittelloch. Den bekommst Du mit Sicherheit nicht in jedem Baumarkt, sondern nur in gut sortierten Werkzeuggeschäften. Hier siehst Du mal ein Beispiel dafür.

Was wird denn im Display dargestellt? Also da, wo normalerweise der Gang angezeigt wird. Der Anlasser wird nicht direkt über das Zündschloß angesteuert, sondern über das Steuergerät. Um den Magnetschalter des Anlassers zu bestromen, sind verschiedene Voraussetzungen erforderlich, daß die Steuerung das GO gibt und den Anlasser bestromt. Jetzt musst du logisch vorgehen! Blindwütige Hektik bringt jetzt überhaupt nix! Und dazu ist erforderlich, daß wir die benötigten Informationen bekommen. Bis jetzt ist alles Rätselraten! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.12.2009 um 10:10 Uhr ]

Für die Entriegelung der Heckklappe ist ein bestimmtes Relais in der Zentralelektrik zuständig. Wenn Du dieses Relais klicken hörst und die Heckklappe geht trotzdem nicht auf, dann ist entweder der Aktuator in der Heckkklappe defekt oder der Kontakt des Relais. Wenn dieser nicht durchschaltet, obwohl das Relais anzieht, wird auch keine Spannung an den Aktuator durchschaltet. Ich hätte Dir ganz gerne noch ne PN geschrieben, aber leider hast Du Dein Profil nicht ausgefüllt und somit ist mir dies nicht möglich! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.12.2009 um 00:08 Uhr ]

Quote: Am 16.12.2009 um 18:11 Uhr hat muhli geschrieben: kann das ne blindtaste bei meinem radio sein? Nein, ist es nicht! Die Smart Originalradios haben alle die CD Wechslersteuerung eingebaut. Über diesen Stecker wird normalerweise die Steuerung eines CD Wechslers, der unter dem Sitz verbaut ist, vorgenommen. Über das Kabel simulierst Du quasi diesen CD Wechsler und deshalb benötigst Du die Brücke im Stecker! Also am Radio selbst liegt es meiner Meinung nach nicht!

Wo hast Du denn das Kabel her? Ist da auch eine Brücke drin zwischen Pin 13 und 15 drin, sonst geht es nicht! Siehe auch diesen Fred! Die Brücke muß drin sein, sonst schaltet das Radio nicht auf das Zusatzgerät um.

Schau mal in diesen Fred, da ist das Ganze auch noch einmal beschrieben und ein gutes Bild von dem Thermostat, dem Temperaturgeber, der rausgezogen werden muß und der Spange, die nicht runter fallen darf, drin! :)

Warum wundert mich das jetzt ned? :lol: Dann papp Dir halt die oberhässlichen Zubehördinger dran! :roll: Am besten Alufelgendesign, da sieht man gleich auf den ersten Blick, daß das nur Plastikdinger sind! Wie ein Möchtegernproll ohne Kohle halt! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.12.2009 um 18:01 Uhr ]

Wer lesen kann, ist im Vorteil, Lurchi! :) Die Fensterheber-Mechanik muß ausgetauscht werden. Dazu muß natürlich das Türpanel ab!

Bissle Spaß muß sein! :-D Is halt a bissle weit weg! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.12.2009 um 17:47 Uhr ]

Ich dachte, er meint die geringfügige Korrektur der LWR!