Ahnungslos

Quote: Am 07.07.2009 um 09:29 Uhr hat steve55 geschrieben: Das hat mit "modern" nichts zu tun, sondern war auch schon in den 70ern so, wenn man eine verkehrte Glühbirne in einen Zweifadensockel gesteckt hat. Dem stimm ich zu, damals waren bei bestimmten Baureihen auch noch wesentlich mehr Masseschweinereien zu verzeichnen, wo die ganze Rückleuchtenpartie munter gesponnen und sich die Masse über andere Glühlampen geholt hat, was dann zu den wildesten Effekten geführt hat.

Na dann! :roll:

Gerade erst gesehen. Das arme Cabrio! :cry: Kopfstand! War das jemand hier aus dem Forum?

Sag bloß in dem neu überholten Motor waren nicht von vornherein schon ganz neue Zündkerzen drin? :o :o :o Wer baut denn so etwas ein? :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.07.2009 um 23:03 Uhr ]

Gratuliere, welchen hast Du jetzt gekauft? Bodensee Tour ist ja jetzt gerade erst vorbei, das wäre zumindest grob Deine Richtung gewesen.

Er meint das Panel selbst, nicht die Scheibe! Hab ich aber auch noch nie gehört, daß das Panel dabei reisst!

Hallo und willkommen im Forum! :) Ich bin zwar überzeugter Cabriofan, aber bei diesen beiden würde ich zum wesentlich neueren Coupe neigen. Wobei ich das Cabrio aus 2001 trotz der niedrigen Kilometerleistung für hoffnungslos überteuert halte! Für diesen Preis wird das mit Sicherheit nicht verkauft!

Dachte ich mir schon!

Quote: Am 06.07.2009 um 19:14 Uhr hat der_troll geschrieben: Och jo, heult nicht so rum :roll: 8-) Dein Beitrag hat das Prädikat "Blindfuchs des Tages" verdient!

Das waren sie noch nie und werden es auch nie sein! Wer im Sommer wegen der Klimaanlage und im Winter wegen der Heizung die Autos mit laufendem Motor vor dem Einkaufzentrum abstellt, der bekommt andere Prädikate verliehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.07.2009 um 19:19 Uhr ]

Quote: Am 06.07.2009 um 17:47 Uhr hat ottomike geschrieben: Daraufhin haben wir den Akkumulator (schreibt man den so?; Der Akkumulator ist der Aktuator. ;-) Der Akkumulator sitzt vorne im Beifahrerfußraum und ist nichts anderes als der Stromspender, der landläufig, auch nicht ganz korrekt, als Batterie bezeichnet wird. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.07.2009 um 18:40 Uhr ]

Quote: Am 06.07.2009 um 18:14 Uhr hat smartine29 geschrieben: meld mich wenn mein Problem immernoch besteht Du kannst Dich auch noch mal melden und mir mitteilen, wenn mein Verdacht richtig war! Ich freu mich immer über Feedback zu meinen Tipps! :)

Du hast ein verkehrtes Birnchen eingebaut bzw. einbauen lassen. In das Bremslicht gehört ein Doppelfadenbirnchen 12 Volt 21/5 Watt. Bei Dir wurde vermutlich ein Birnchen eingebaut, das nur einen Glühfaden hat. Durch den zentralen Mittelkontakt des Einfadenbirnchens werden die beiden Kontakte im Sockel kurzgeschlossen, dadurch entstehen die wilden Effekte, die Du beschreibst.

Schau mal in diesen Fred, da ist auf der Seite 10 in der Mitte ein Bild, auf dem die LiMa in ausgebautem Zustand zu sehen ist, zusammen mit den Antriebswellen auf einem Wägelchen. Vorn an der LiMa siehst Du das Riemenrad, auf dem der Keilrippenriemen läuft. Das Riemenrad ist mit einer großen Mutter auf der Welle befestigt. An dieser Mutter musst Du im Uhrzeigersinn drehen. Das müsste sogar mit aufgelegtem Riemen gehen, dann allerdings ziemlich schwer, weil Du über den Riemen den kompletten Motor mitdrehst. Ganz unten auf der Seite siehst Du ein Bild, auf dem der komplette Motor dargestellt ist. Da siehst Du die LiMa in eingebautem Zustand in der linken unteren Bildecke. In eingebautem Zustand kommst Du da sehr schlecht ran, nur von unten nach Entfernen der Abdeckung. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.07.2009 um 18:08 Uhr ]

Wenn Du rechts am Motor, da wo sich der Öleinfüllstutzen und der Peilstab befindet, nach unten schaust, siehst Du den Keilrippenriemen, wenn Du eine Klimaanlage hast, müssten es deren zwei sein. Der schmalere der beiden, der nur bei einer Klimaanlage vorhanden ist, treibt den Klimakompressor an, der breitere die Wasserpumpe und die Lichtmaschine, der springt sozusagen im Dreieck! Während die Wasserpumpe direkt an den Motor montiert ist, ist die Lichtmaschine ein separates Gerät, das nur mit einer Schraube an den Motor geschraubt ist. Das ist mehr oder weniger ein rundes, verripptes Gehäuse. Zum direkten Drehen an der Riemenscheibe der Lichtmaschine muß man eigentlich von unten ran, da ist eine Abdeckung, die man entfernen muß. Ich schau mal, ob ich irgendwo gute Bilder finde und verlinke sie dann.

Dreht denn der Anlasser den Motor richtig flott durch oder eher träge und gequält? Wenn er eher gequält dreht, dann besteht der begründete Verdacht, daß die Lichtmaschine festgerostet ist. Das ist jetzt kein Witz und war hier im Forum, vor allem nach längerer Standzeit schon einige Male thematisiert worden. Und fünf Wochen sind für die LiMa schon eine längere Standzeit! Hier mal exemplarisch ein paar Beispiele dafür. Aber nach fünf Wochen solltest Du die LiMa, falls es an dieser liegen sollte, wieder gängig machen können, möglichst in eingebautem Zustand. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.07.2009 um 17:52 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum! Prinzipiell ist es überhaupt kein Problem, wenn er gesund ist. Gibt auch schon einige Beiträge hier im Forum über solche und ähnliche Urlaubsfahrten. Hier mal ein Beispiel dafür.

Nimm die Servolenkung aus dem Inserat raus, die kann Dein Smart nämlich als BJ 2000 gar nicht haben, weil es eine solche erst ab 2003 als kostenpflichtige Sonderausstattung gab. Falls Du mir nicht glauben solltest, kannst Du es gerne im SC verifizieren. Der Smart hat zwar eine leichtgängige Lenkung, weil durch den Heckmotor wenig Gewicht auf den Vorderrädern lastet, aber keine Servolenkung. Wenn das der Käufer im Kaufvertrag festhält und dann nachweist, daß eine zugesicherte Eigenschaft nicht vorhanden ist, bist Du aus rechtlicher Sicht schadenersatzpflichtig! Deshalb solltest Du sie lieber raus nehmen. :)

Über die Suchfunktion müsstest Du aber auf Beiträge gestossen sein, in der eine Link zu der Anleitung zum Austausch der Glühkerzen enthalten ist. In dieser Anleitung steht auch drin, wie man die Kerzen ohm'sch durchmessen kann, um festzustellen, welche defekt ist. Hast Du das schon mal probiert?

Wenn kurz vor dem Stand unnötigerweise das ABS eingreift, ist meistens ein durch Rost aufgesprengter ABS Ring an den Antriebswellen dafür verantwortlich. Bin grad im Urlaub und kann Dir wegen fremdem PC nix verlinken, aber schau mal mit der Suchfunktion nach "Zahnkranz", dann solltest du eigentlich die nötigen Informationen erhalten.

Hallo und willkommen im Forum! :) Wichtig wäre vor allem, daß Du beim Kauf entweder jemanden dabei hast, der sich gut auskennt oder das Fahrzeug bei jemandem analysieren lässt, der sich auskennt. Es gibt schon ein paar Sachen, die beachtet werden müssen, die hier alle aufzuzählen bringt aber relativ wenig, weil Du ja auch noch wissen musst, wie das dann optisch zu beurteilen ist. Wichtig ist auf alle Fälle, daß die Krümmer-/Turboladerkombination rissfrei ist, das ist nämlich häufig nicht der Fall. Es sollte kein oder nur ganz geringer Ölverbrauch vorliegen, hier ist natürlich eine vertrauenswürdige Auskunft des Verkäufers Voraussetzung. Es gibt aber auch noch jede Menge anderer Dinge, die beachtet werden müssen. Die Dichtigkeit wäre auch ein Kriterium, weil diese oft Folgeschäden nach sich zieht, wenn das Wasser in die Elektronik läuft. Unter dem Bodenbelag muß es absolut trocken sein, sonst Finger weg. Hier sind vor allem die Frontscheibe und die hinteren Seitenscheiben die Sorgenkinder, die das Wasser nicht halten können. Ansonsten kann ich Dir zum Smart raten, sonst würde ich ja keinen fahren! :) Von der Pannenstatistik würde ich mich nicht abschrecken lassen. Der Zustand ist natürlich immer auch ein bißchen von Deinem Budget abhängig. Wenn Du den Smart von einem gewerblichen Verkäufer erwirbst, hast Du normalerweise eine Gebrauchtwagengarantie, wenn diese nicht auf einen windige Art und Weise (Verkauf im Auftrag..., Verkauf an Wiederverkäufer, etc.) ausgeschlossen wurde. Dafür sind vergleichbare Smarts dort etwas teurer als von privat. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.07.2009 um 07:31 Uhr ]

Wenn's nicht so traurig wäre, könnte man glatt drüber lachen! Noch realitätsferner kann man wirklich nicht arbeiten! Wenn eine Funktion vorher vorhanden war, und ich gehe davon aus, daß sie dies war, dann gehört zu einer Reparatur dazu, daß der ursprüngliche Zustand wieder hergestellt wird und dazu gehören auch die Funktionalitäten, ohne daß diese noch einmal Geld kosten! Du hast doch bestimmt für den Austausch des SAM schon einen Haufen Geld gelöhnt, oder? :( Sollen diese 165.- EURO eigentlich für die Abteilung "Jugend forscht" des SC sein, also die Vergütung einer "Dienstleistung" oder für einen angeblichen Code, den man bei Smart hierfür bestellen musste? Auch mal wieder so ein Fall, in dem sich ein SC selbst disqualifiziert! Poste dann mal, wie es weiter ging! P.S. Ich sehe gerade, daß Du aus Austrianien und auch noch aus Wien kommst, da sind die SCs ohnehin nochmal einen großen Schritt weiter von der Realität entfernt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.07.2009 um 06:42 Uhr ]

Da hat er recht, der Roger, beep! :)

Wie ich in dem verlinkten Fred schon geschrieben habe, sieht man die kalten Lötstellen meist schon optisch mit einer Lupe oder sogar schon mit dem bloßen Auge! Meistens sind es die von dem "schweren" Uhrwerk, die sich durch Vibration gelöst haben. Außerdem sind die schon ab Werk vermutlich nicht die stabilsten! Freut mich, daß es für Dich problemlos durchzuführen war und hoffe, Du hattest damit Erfolg und Deine Uhr geht jetzt wieder richtig! Kannst ja in ein paar Tagen noch einmal posten, ob es erfolgreich war, interessiert mich immer!

Da geh ich mal von aus! :)