Ahnungslos

Quote: Am 03.05.2013 um 16:03 Uhr hat TuxMuc geschrieben: man Ahnung... die platte hängt.. :-P Besser die Platte als ..... naja, lassen wir das! Hat ja eh koin Zweck! Halt die Ohren steif! Wenigstens die Ohren!!! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.05.2013 um 18:58 Uhr ]

Eine wahrhaft empfehlenswerte Werkstatt, ist es nicht? :roll:

Quote: Am 03.05.2013 um 11:35 Uhr hat Sienna geschrieben: Ich vermute, es sitzt wie die Batterie (hast du die schon gefunden?) im Doppelboden und ist vermutlich ohne Demontage der Bodenbleche gar nicht zu sehen. Naja, die Batterie ist ja immerhin in einer Wanne, in der die Zugänglichkeit von oben gewährleistet ist. Die Standheizung des Smart ist normalerweise im Unterboden verbaut. Da muß die Abdeckung des Unterbodens demontiert werden, wenn man da ran kommen will! Allerdings ist das kein Blech, sondern die Kunststoffverkleidung des Unterbodens, die man am besten auf einer Hebebühne demontiert! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.05.2013 um 12:42 Uhr ]

Dabei rechne ich normalerweise schon mit dem "Worst Case" :roll: Aber jayray hat selbst den noch getoppt! ;-)

Offensichtlich wurde das beim 451er cdi tatsächlich geändert und es ist keine Spannrolle beim Klimariemen mehr vorhanden. Ich denke nicht, daß oz42 eine solche übersehen hätte. ;-)

Der cdi hat ja prinzipiell den alten Dieselmotor verbaut, da befindet sich der Klimariemen vor dem Riemen für die LiMa /WaPu wie beim 450er Smart auch! Allerdings hat doch der Klimariemen eine Spannrolle, die gelöst werden kann. :-? Da braucht man doch nicht rum würgen. Der LiMa /WaPu Riemen wird durch das Schwenken der Lichtmaschine gespannt. Aber beim 451er Benziner sieht es wieder ganz anders aus!

Den hat der nur als Ersatz-Zugfahrzeug dabei! :-D Der LKW ist ja nur ein Mercedes, wer weiss, was mit dem passiert. Der 450er Smart ist das Back-Up! ;-) Irgendwie muß die Fuhre ja ans Ziel kommen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.05.2013 um 14:52 Uhr ]

Die Anlage sollte erstmal von einem Klimaspezialisten auf Dichtigkeit geprüft werden! Einfach ohne Dichtigkeitsprüfung neues Kühlmittel einzufüllen ist eigentlich nicht zulässig! Außerdem hättest Du dann nicht lange Freude an der Klimaanlage, weil sich ja das Kühlmittel wieder mehr oder weniger schnell verflüchtigt! Wende Dich mal vertrauensvoll an einem Betrieb, der sich auch KFZ Klimanlagen spezialisiert hat. Ein SC kannste da getrost meiden! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.05.2013 um 13:19 Uhr ]

Die wahrscheinlichste Ursache ist fehlendes Kühlmittel und dadurch zu geringer Systemdruck. Wenn Du die Motorabdeckung abnimmst, siehst Du in der Klimaleitung links vom Kompressor einen Druckschalter, der das Einschalten des Klimakompressors verhindern kann! Ich denke mal, daß sich durch Undichtigkeiten des Systems das Kältemittel verflüchtigt hat!

Quote: Am 30.04.2013 um 22:00 Uhr hat Stangi geschrieben: kann man was mit dem Fensterheber machen?! Klick oder Klack!

Dieses hier wären beispielsweise die richtigen für Dich. Für den Diesel und neue Halterung!

Das geht sogar ganz easy! Du musst aber beim Kauf aufpassen, daß es die richtigen für den MoPf sind, die unterscheiden sich nämlich von der Halterung her von denen für den 451er Vor-MoPf! Und der Diesel hat eine andere Skalierung als der Benziner, das muß man ebenfalls beachten. Du brauchst also für den cdi explizit die Instrumente für den Diesel. Die erkennst Du am DZM an der Skalierung bis 5000 1/min, die des Benziners geht nämlich bis 7000 1/min! Wie der Einbau geht, wäre dort beschrieben! :) Beim 451er Smart braucht man nicht mal mehr ne Freischaltung, die beim 450er erforderlich war! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.05.2013 um 15:47 Uhr ]

Das nachlaufen lassen gilt nur, wenn der Motor stark gefordert wurde, also nach einer Volllastfahrt z.B. auf der BAB. Nach kurzer Fahrt ist das absolut nicht nötig! Das nachlaufen lassen dient nur dazu, den Kühlkreislauf und die Ölzirkulation durch den Turbolader aufrecht zu halten, damit dort nach einer Volllastfahrt kein Hitzestau entsteht, was zu Wärmespannungen und einem Verkoken des Öls im Turbolader führen würde! Wenn nach einer BAB Fahrt die letzten Kilometer schon wieder gemächlich gefahren wurde, z.B. Landstrasse oder Stadt, ist ein Nachlaufen lassen ebenfalls nicht erforderlich. Wichtig wäre ebenfalls, den Motor im kalten Zustand nicht mit hohen Drehzahlen zu quälen, sondern erst, wenn er auf Betriebstemperatur ist, langsam die Belastung steigern. Die Öltemperatur hinkt der Kühlwassertemperatur ohnehin hinterher, soll heissen, wenn das Kühlwasser gerade so auf Temperatur ist, dann braucht das Öl trotzdem noch ein Weilchen länger.

Quote: Am 01.05.2013 um 09:02 Uhr hat RoughRider geschrieben: aber der smart läuft jetzt deutlich besser... besonders der durchzug im 3ten und 4ten gang hat sich deutlich verbessert... insgesamt habe ich von +20PS mehr erwartet...aber vielleicht waren meine erwartungen zu hoch... Also bei einer Leistungssteigerung um echte 20 PS bzw. über 30 % der ursprünglichen Motorleistung würde die Beschreibung vermutlich etwas anders ausfallen. Vielleicht solltest Du mal einen Leistungsprüfstand bemühen! ;-) Da ist wohl das Komma verlustig gegangen, das sollte bestimmt 2,0 PS heissen! :lol:

Quote: Am 30.04.2013 um 23:00 Uhr hat Moritz7 geschrieben: Smart, SLK und XJR du hast Geschmack. :-D Willkommen im Forum! :) Der SLK fehlt zwar noch, aber die anderen beiden habe ich auch in der Garage stehen.

Also wenn ein Händler einen Smart verkauft, dessen Wartungsintervallanzeige -730 anzeigt, dann will ich gar nicht erst wissen, was der zum Thema Sachmängrelhaftung für dieses Fahrzeug sagt! :roll: Das ist so daneben, da fällt mir gleich gar nix mehr ein! Den TÜV interessiert diese Anzeige herzlich wenig, Dich als Kunde sollte sie aber umso mehr interessieren! War das ein Rosstäuscher? :roll:

Quote: Am 30.04.2013 um 14:38 Uhr hat reimero geschrieben: Die Anleitung ist aber für n Benziner. Dort ist die gleiche Anleitung mit den Ergänzungen für den Einbau in einen Diesel! ;-)

Wie wäre es denn, wenn Du einfach mal die ABS Ringe der Antriebswellen auf Risse kontrollieren würdest? Das wäre eigentlich ganz dringend mal angesagt!

Quote: Am 30.04.2013 um 14:33 Uhr hat Hokaido geschrieben: Ist denn der Kupplungsaktuator tatsächlich ein Verschleißteil? Das ist doch nur eine Art Stellmotor. Das müsste doch von einer Gebrauchtwagengarantie abgedeckt sein. So würde ich das auch sehen, der Kupplungsaktuator ist de facto kein Verschleissteil! Hat die Versicherung dies mit der Begründung abgelehnt, daß es ein Verschleissteil sei? Bei der Kupplung würde ich dem zustimmen, aber nicht beim Aktuator! Bist Du sicher, daß damit der Aktuator gemeint ist? Der Preis von 1000.- EURO ist ja bar jeglicher Realität, auch wenn der Kupplungsaktuator des 451ers wesentlich teurer ist als der des 450ers sind 1000.- EURO Wahnsinn! Der Kupplungsaktuator kostet meines Wissens zwischen 500 und 600.- EURO und ist damit teuer genug, der des 450ers kostete nämlich die Hälfte, funktionierte dafür aber doppelt so lange! ;-) Wie lange wollen die denn daran rum basteln, um weitere 400.- EURO Kosten zu rechtfertigen? :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.04.2013 um 14:57 Uhr ]

Quote: Am 30.04.2013 um 12:18 Uhr hat Timo geschrieben: Ähm 2007 gabs noch gar keinen MHD, die kamen erst 2008 raus ;-) Mal aus der Modellhistorie zitiert ;-) 2007/10 smart fortwo micro hybrid drive Der smart fortwo mhd ist mit einer Start-Stopp-Funktion ausgestattet, die den Motor jedes mal vollständig abschaltet, wenn das Fahrzeug die Geschwindigkeit von 8 km/h unterschreitet und der Fahrer das Bremspedal betätigt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.04.2013 um 13:37 Uhr ]

Bei älteren MHD Fahrzeugen war der Kabelbaum zum Startergenerator im Motoraum so knapp verlegt, daß er sich durch die Bewegungen des Motors im Laufe der Zeit selbst zerlegt hat!

Hast Du ihn repariert oder erneuert?

Quote: Am 29.04.2013 um 14:26 Uhr hat mine geschrieben: Rezept scheint einfach zu sein : gutes ÖL :Mobil1 0W-40 (alle 15000 km) und ganz selten Drehzahlen über 4000 RPM) Und vor allem die offiziellen Smart SCs meiden! ;-) Hört sich gut an, Deine Erfolgsstory! Glückwunsch zu Deinem bescheidenen und problemlosen Weggefährten! :)

In manch anderen Fällen hat es geholfen, eine zusätzliche 21 Watt Blinkleuchte parallel zu den bestehenden zu schalten, z.B. an den Seitenblinkern. Der Unterschied zu einem rein ohm'schen Widerstand ist der, daß eine Glühlampe beim Einschalten einen wesentlich niedrigeren Widerstand besitzt als ein fester Widerstand. Mit einem festen Widerstand kannste ja nicht beliebig tief gehen! In manchen Fällen hat das geholfen, kannst es ja mal ausprobieren! Einfach eine zusätzliche 21 Watt Glühlampe parallel schalten. Einen Versuch wäre es wert. Voraussetzung ist natürlich, daß alle Blinkleuchten wie vorgesehen funktionieren, also vorne, hinten und dan der Seite, sonst wäre ja das Verhalten der ZEE normal, der erhöhte Blinkrhythmus soll ja normalerweise eine durchgebrannte Glühlampe anzeigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.04.2013 um 06:47 Uhr ]

Klick mich! Am besten öffnest Du ihn mal komplett wie in der zweiten Variante beschrieben! Dazu wird er mit mehr oder weniger sanfter Gewalt über die Stellung Nebelschlussleuchte hinaus gedreht und dann das Schaltergehäuse abgezogen. Auf den Arretierstift aufpassen, der dann federgestützt weg fliegt! Dort ist auch noch mal ne Anleitung! :) Diese beiden Fakultäten sind übrigens eine wahre Fundgrube für alle möglichen guten Anleitungen rund um den Smart! Man muß sich eben zum Ziel navigieren können! :) Auch nicht schlecht ist diese Linksammlung, in der diese Fakultäten natürlich ebenfalls vertreten sind! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.04.2013 um 06:52 Uhr ]