Ahnungslos

Quote: Am 25.04.2013 um 17:03 Uhr hat rockaloop geschrieben: die tuningfirma will natürlich nichts damit zu tun haben... nein, ich soll für die originalsoftware nochmal geld bezahlen. zitat: sowas hatten wir ja noch nie....das kann nicht sein. Fürwahr ein empfehlenswerter Tuner, muß ich schon sagen! :roll:

Jo, das ist korrekt, der 451er benötigt keine Freischaltung des Drehzahlmessers mehr, der funktioniert sofort nach Einbau, sofern die Kabelverbindung hergestellt wurde. Die Freischaltung war nur beim alten 450er Smart erforderlich! Für den 451er Smart mit dem alten Armaturenbrett findest Du die Einbauanleitung hier zusammen mit anderen guten Anleitungen, für den MoPf 451er mit dem neuen Armaturenbrett wäre diese dort zu finden! Der Einbau ist ganz easy, wenn man nicht gerade zwei linke Hände mit zehn Daumen hat! ;-) P.S. Beim Kauf der Zusatzinstrumente musst Du beachten, daß die des Diesels und die des Benziners unterschiedlich sind, der cdi hat eine andere Skalierung des Drehzahlmessers! Du musst also die richtigen Instrumente für Deine Motorisierung kaufen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.04.2013 um 17:23 Uhr ]

Quote: Am 24.04.2013 um 22:09 Uhr hat nico1977 geschrieben: für MICH gibt als Original nur den 450er, den "neuen" 451 lehne ich konsequent einfach nur ab. Der 451 ist einfach nicht mehr das Original und wer einmal ein 450er CDI Cab unterm Popo hatte, wird mit zustimmen ;-) Aber ein 451er?? NEVER EVER!!!!!! ;-) Hab zwar kein cdi cab, sondern ein Benziner cab, aber ich kann mich Deinen zitierten Ausführungen anschliessen! Mein H-Kennzeichen gibt es in 21 Jahren! ;-)

Quote: Am 24.04.2013 um 21:48 Uhr hat LI geschrieben: Meinst du die Schraube des OT-Sensors? Jo, die meinte ich. War mir nicht mehr sicher, ob es Torx oder Inbus ist.

Das ist ein weiterer Grund, dringend einen weiteren Schlüssel zu kaufen und anlernen zu lassen! Egal ob gebraucht oder neu, wobei funktionsfähig gebraucht natürlich billiger als als ein komplett neuer! Wenn nämlich die Schlüssel dann beide neu angelernt werden, dann wird ja ein komplett neuer Code aufgespielt. Dies bedeutet, daß es irrelevant ist, ob noch ein zusätzlicher Schlüssel vorhanden wäre, der vorher mal an diesem Smart funktioniert hat. Beim Anlernen der Schlüssel wird nämlich ein komplett neuer Code auf beide Schlüssel gespielt und einer von früher, der an diesem Smart funktioniert hat funktioniert dann nicht mehr! Aber es ist auch so immens wichtig, daß ein Zweitschlüssel vorhanden ist! Die Schlüssel verlieren nämlich ab und zu mal ihre Codierung und wenn Dir das bei dem einzigen Schlüssel passiert, kannst Du überhaupt nicht mehr fahren, wenn ein Zweitschlüssel vorhanden ist, kannst Du immer noch den benützen. Aber auch die Tatsache, daß Du nicht selbst verifizieren kannst, ob es am Schlüssel liegt oder nicht ist nicht ganz unbedeutend! Wenn der Schlüssel nicht mehr funktioniert, kann Dir eine Werkstatt erzählen, daß alles mögliche am Smart defekt ist und ausgetauscht werden muß! Und auch das ist nicht sooo selten! Wenn ein funktionierender Zweitschlüssel vorhanden ist, ist so etwas nicht mehr möglich! Deshalb solltest Du Dir dringend einen besorgen und die Neucodierung durchführen. Wenn dann alles funktioniert würde ich an Deiner Stelle auch gleich neue Batterien einsetzen! Aber erst wenn beide Schlüssel auch funktionieren! Vorher nicht1

Quote: Am 24.04.2013 um 13:17 Uhr hat med007 geschrieben: Wie teuer und aufwendig ist ein umprogrammierung eines gebrauchten Schlüssels? Können das nur SC´s machen oder kann ich da auch in eine freie Werkstatt gehen? Die Programmierung eines Schlüssels muß im SC mit der StarDiagnose durchgeführt werden. Gibt keine andere Möglichkeit. Die Kosten dafür sind von SC zu SC unterschiedlich, manchmal gibt es welche, die das als Serviceleistung kostenlos machen, andere verlangen bis zu 50.- EURO dafür! In dem gebrauchten Schlüssel kann der Schlüsselbart ausgetauscht werden, man müsste sich quasi entweder einen Schlüsselrohling kaufen und diesen fräsen lassen oder einen Nur-Bart und diesen dann in das Gehäuse des gebrauchten Schlüssels einsetzen!

In diesem Fred ist der OT Sensor abgebildet, er sitzt etwas verbaut oben auf der Kupplungsglocke, unterhalb des E-Gasstellers bzw. der Drosselklappe. Links auf dem Bild ist noch der Anschluss des LLK zu sehen. Beim Ausbau musst Du unbedingt auf die Inbusschraube aufpassen, oder war es Torx? Wenn die vermurkst wird, ist nämlich Feierabend bzw. Schicht im Schacht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.04.2013 um 06:27 Uhr ]

Dort hat einer sogar mal eine fast wissenschaftliche Messreihe mit "Bordmitteln" gemacht! :)

Drei gleiche Meinungen, dann muß ja was dran sein! :)

Die ersten beiden würde ich so interpretieren, daß der Sondenheizkreis in beiden Lambdasonden nicht funktioniert. :(

Der Lüfter hinten im Motorraum ist der für den Ladeluftkühler! Die vorverdichtete Luft aus dem Turbolader wird im LLK noch einmal gekühlt, ehe sie in die Zylinder geführt wird, weil dies eine bessere Zylinderfüllung gewährleistet. Der Lüfter des LLK läuft aber nur bei längerer Motornutzung und höheren Aussentemperaturen, der hat mit Deinem Fehler mit Sicherheit nix zu tun! Ich bin der Meinung, daß Dein Smart nicht zu heiss wird, drei Eier Motortemperatur sind vollkommen normal. Heiss würde er werden, wenn vier oder sogar fünf Eier angezeigt werden würden! Ich vermute, daß der Fehler in Deinem Fall vom OT Sensor hervor gerufen wird, daß ist ein Fühler an der Kupplungsglocke, der sehr oft diesen Effekt zeigt, daß er den Motor abstellt, wenn der Motor warm, aber nicht zu heiss wird. Dieser Sensor ist gleichzeitig auch der Drehzahlsensor des Motors. Wenn Du bzw. Dein Smart einen Drehzahlmesser besitzt, dann achte mal darauf, ob dieser beim Fahren schlagartig auf 0 zurück geht, wenn der Motor im Prinzip abgestellt wird, aber sich im Schiebebetrieb sich noch dreht und eigentlich was anzeigen müsste. Ich vermute den OT Sensor als Verursacher Deines Problems, denn drei Eier sind die normale Betriebstemperatur des Motors. Der Motor wird gesteuert über das Steuergerät erst bei fünf Eiern abgestellt! Dann wäre der Motor tatsächlich überhitzt! Meiner Meinung nach ist die Kühlung des Motors in Ordnung, wenn drei Eier angezeigt werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.04.2013 um 15:11 Uhr ]

Warum hatten die Dreizylinder-Zweitakt Suzukis in den 70er Jahren den Kolbenklemmer immer in dem mittleren Zylinder? Weil dieser außer mit seiner eigenen Hitze auch noch beidseitig mit thermischer Belastung durch die außenliegenden Zylindern zu kämpfen hat! Vielleicht ist das beim Smart Motor ähnlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.04.2013 um 06:41 Uhr ]

Geh mer kondom, Otto? ;-)

Quote: Am 21.04.2013 um 20:43 Uhr hat KumeplJ geschrieben: naja und das Smart Center hat erst in 5 Wochen wieder einen Termin frei:( Also wenn für das schnöde Auslesen des Fehlerspeichers erst in fünf Wochen ein Termin frei ist, dann ist dies die effektivste Anti-Werbung für das SC und die beste Werbung für Alternativen! Klick mich! Ohne Wertung, kenn ich nur hier vom Forum!

Du wirst doch diese Missgeburt nicht mit einem Crossblade vergleichen wollen! :o :o :o Wobei er ja ohne die Flügel ganz passabel aussehen würde, aber die sind echt oberpeinlich! :roll: Die ruinieren das ganze Auto mit ein paar Quadratzentimern! Das wäre das richtige Auto für Paris Hilton oder ähnliche Informationstechnologietanten! Na, IT Girls eben! :-D Für die Tatsache, daß sie fast verschenkt wurde, sind die Crossis trotz ihres Alters aber verdammt wertbeständig! Versuch doch mal einen geschenkt zu bekommen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.04.2013 um 08:30 Uhr ]

Quote: Am 20.04.2013 um 23:45 Uhr hat timsen geschrieben: worauf ich hinaus will: eigentlich gibt es doch bedingt durch den kettenkasten eine direkte verbindung vom kurbelgehäuse zum ventildeckel. also wie können dort unterschiedliche drücke herrschen? oder wo mache ich meinen denkfehler? Dort herrschen keine unterschiedlichen Drücke, aber der Druckausgleich ist ja im wesentlichen vom Fahrzustand abhängig! Im Teillast- und Schiebebetrieb herrscht ja in der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe ein hoher Unterdruck, mit dem der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt wird. Bei Volllast ist aber in der Ansaugbrücke bei voll geöffneter Drosselklappe der gesamte Ladedruck des Turboladers wirksam, also ein großer Überdruck vorhanden! D.h. die TLE ist ja zu diesem Zeitpunkt total unwirksam und kann keinen Überdruck mehr aus dem Kurbelgehäuse entfernen, das muß aber unbedingt stattfinden, gerade im Volllastbetrieb wird ja auch noch viel Überdruck im Kurbelgehäuse erzeugt. Da im Volllastbetrieb viel Luftverbrauch im Motor stattfindet, ist also direkt im Ansaugweg vor dem Turbolader ein geeigneter Unterdruck vorhanden, der in diesem Betriebszustand des Motors für einen Druckausgleich sorgen kann! Über welchen Anschluss, TLE oder VLE jetzt der Druckausgleich stattfindet, ist eben vom Betriebszustand abhängig, entfernt werden muß er auf jeden Fall! Man verwendet eben in Abhängigkeit vom Betriebszustand immer die Quelle, über die der Überdruck am besten abgeführt werden kann! Da die TLE im Volllastbetrieb als Abfuhr ausfällt, geht man eben im Volllastbetrieb über den Ventildeckel ins Ansaugrohr vor dem Turbolader! Im Schiebebetrieb würde aber die VLE als Druckausgleich ausfallen, da der Motor im Schiebebetrieb durch die geschlossene Drosselklappe so gut wie keinen Luftverbrauch hat, da herrscht im Ansaugkanal vor dem Turbo nur ein geringer Unterdruck. Daß die Entlüftungen in der Praxis mangelhaft umgesetzt sind, vor allem das immer wieder kaputt gehende Ventil in der TLE, das dann in beide Richtungen durchgängig ist und über das dann erst recht in der Volllastphase der Ladedruck der Ansaugbrücke noch zusätzlich in das Kurbelgehäuse eingeleitet wird, steht dabei wieder auf einem ganz anderen Blatt! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.04.2013 um 06:57 Uhr ]

Quote: Am 20.04.2013 um 23:45 Uhr hat timsen geschrieben: die teillastentwicklung soll den überdruck aus dem kurbelgehäuse in den ansaugtrakt (nach dem turbo & llk vor die drosselklappe) ableiten. das ventil verhindert, das der überdruck (vor der drosselklappe) in das kurbelgehäuse geleitet wird. Fast richtig, der Anschluss der TLE ist aber hinter der Drosselklappe, also von der Drosselklappe aus in Richtung Ansaugbrücke des Motors! Dort herrscht im Schiebe- und Teillastbetrieb nämlich gerade durch die geschlossene Drosselklappe ein hoher Unterdruck, mit dem ja sogar beim Benziner der Bremskraftverstärker betrieben wird. Mit diesem Unterdruck kann natürlich der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse effektiv abgesaugt werden.

Ich denke mal, Du hättest Dich vor dem Kauf mal ein bißchen über den Smart und seine Wehwehchen informieren sollen! ;-) Die sind nämlich im, Gegensatz zu Deiner Tätigkeit, nicht geheim! Unter Umständen wäre Dir dann die eine oder andere Überraschung erspart geblieben! Zumindest wärst Du evtl. vorher darüber informiert gewesen. Einen Smart in diesem Alter darf man nur kaufen, wenn man selbst schrauben kann, sonst wird man innerhalb kürzester Zeit mehr Geld los, als man dafür bezahlt hat! Und wenn man wegen jeder Kleinigkeit in die offizielle Werkstatt muß, dann ist es ganz schlecht um seinen Geldbeutel bestellt. Die Foren zum Smart und ihre Informationen sind der einzige Garant, die Privatinsolvenz zu vermeiden! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.04.2013 um 22:10 Uhr ]

Quote: Am 20.04.2013 um 21:05 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: ich bin ahnungslos mein bester! Noinoi, des bin scho i! :) Du sollst Dich doch nicht mit fremden Federn schmücken! :-D Sag ihr die schwäbische Philosophie: Kloi derf er sei, hauptsache a Schafferle! Ausserdem gilt: Länge läuft (aus)! In diesem Sinne!

Quote: Am 20.04.2013 um 20:50 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: das ist der typische kilometerstand vom 699er! Es gibt keinen 699er, mein Lieber! Der Smart ab 2003 hat 698 ccm. Das solltest Du doch eigentlich wissen! ;-) Oder hast Du ihn um 1 ccm aufgebohrt? :-D

Auf jeden Fall solltest Du mal den Teppichboden anheben, die Box freilegen und nachsehen, ob an der Box oder an den Steckern irgendwelche Korrosionsspuren zu sehen sind. Wasser sorgt nämlich langfristig immer für Korrosion, auch an Elektrik. Sollten Korrosionsspuren zu sehen sein, gibt es Kontaktspray, das auch konservieren wirkt. Damit sollte die Box und die Stecker dann eingesprüht werden. Wenn nichts zu sehen ist, kannst Du es auch so klassen. Warst Du eigentlich beim smarten Service in Plüderhausen, um den Fehlerspeicher auslesen zu lassen oder bei einer anderen Fakultät?

Quote: Am 20.04.2013 um 17:46 Uhr hat jo23 geschrieben: Was ich vergessen hatte zu berichten: Neulich wars unter der Fussmatte auf der Fahrerseite nass....Ich habs getrocknet, seither ists trocken. Woher das Wasser kam habe ich noch nicht rausbekommen. Das ist nicht gut, das ist gar nicht gut! Am tiefsten Punkt des Pools, nämlich unter dem Fahrersitz hat nämlich ein einfältiger Konstrukteur in einem Anfall geistiger Umnachtung eine Relaisbox platziert! Diese Relaisbox und die Steckerkontakte dazu werden durch das Wasser schon geflutet und korrodieren dann auch entsprechend! Wie Du dieser Liste der Relais entnehmen kannst, ist darin auch das Relais Q für das Getriebe untergebracht. Das soll jetzt aber nicht heissen, daß dies den Fehler verursacht, also stell mir nicht gleich wieder die Frage, warum es ausgerechnet nur beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang auftritt! ;-) Aber Du solltest trotzdem mal nach dieser Relaisbox schauen und vor Langzeitschäden bewahren! Wenn Du schreibst, daß auf der Fahrerseite alles nass ist, dann ist diese Relaisbox mit Sicherheit gefährdet! Sehr häufig kommt das Wasser durch die hinteren Seitenfenster, die müssen sehr oft abgedichtet werden, es gibt aber auch noch andere sprudelnde Quellen. Der Ablauf der Klimaanlage, der auch öfter mal verstopft, wirkt sich eigentlich überwiegend auf der Beifahrerseite aus! Undichte Frontscheiben kommen auch vor, da löst sich der Kleber der eingeklebten Scheibe, aber auch Wassereinbrüche über die Türdichtung sind möglich. Auf jeden Fall muß danach gefahndet werden, ehe gravierende Schäden durch das Wasser verursacht werden!

Sicherheitshalber sollte auch noch die Pfanne des Ausrückhebels nachgesehen werden, in die der Dorn des Kupplungsaktuators drückt! Die rostet nämlich bei älteren Fahrzeugen ganz gerne mal durch und erzeugt ähnliche Probleme, siehe auch dort!

Quote: Am 17.04.2013 um 19:13 Uhr hat Heizer68 geschrieben: Die wollen jetzt erst mal den Aktuator tauschen. Wenn er dann immer noch nicht tut soll der Gangsteller getauscht werden. wenn er dann immer noch nicht will soll ne neue Kupplung rein. Das erinnert mich ein bißchen an diesen Fall! Nur wurde dort bereits der Kupplungsaktuator und die Kupplung ausgetauscht! Vollkommen umsonst, aber natürlich nicht kostenlos! Mit den entsprechenden Kosten natürlich. :( So repariert man heutzutage! :roll: Immerhin wäre in Deinem Fall spätestens nach dem Wechsel der Kupplung das Problem beseitigt gewesen, zumindest wenn in diesem Fall der Ausrückhebel mit getauscht worden wäre! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.04.2013 um 15:07 Uhr ]

Quote: Am 20.04.2013 um 14:51 Uhr hat Heizer68 geschrieben: Jetzt weiß ich auch dass die in der Werkstatt noch weniger Ahnung vom smart haben als ich Passt ins Raster! :roll: War das eine freie Bude oder ein Smart SC? Glückwunsch zur gelungenen Reparatur! :)