Ahnungslos

Quote: Am 02.08.2013 um 14:43 Uhr hat KvD geschrieben: Hab schon eine ganze Menge gegoogelt aber nichts gefunden was so wirklich auf mein Problem zutrifft. Also wenn Du hier im Forum den Suchbegriff "Motorschaden" eingibst, handeln 99% aller Beiträge von dieser Erscheinung! Das ist nämlich wie schon geschrieben in 99% aller Fälle die Ursache für das smart-typische Ableben des Maschinchens! Aber wie gesagt, kontrolliere zuerst mal die Zündkerzen, wenn Du Glück hast, läuft er nach dem ersetzen der Zündkerzen wieder! Und bei dem Ersetzen der Zündkerzen kannst Du ja auch gleich einen Kompressionstest durchführen wie dort in der untersten Anleitung beschrieben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2013 um 15:44 Uhr ]

Als Link! :)

Dort wäre der Zündkerzenwechsel des Smart beschrieben, aufgrund der Doppelzündung besitzt ein Smart 450 Benzinmotor sechs Zündkerzen, drei oben und drei unten! Du musst aber unbedingt beachten, daß Du für das Abziehen der Zündkerzenstecker einen Abzieher brauchst! Du darfst auf keinen Fall einfach an den Zündkabeln ziehen, die gehen ganz schnell kaputt! Hast Du eigentlich einen 599 ccm oder 698 ccm Motor? Du hast zwar 2003er geschrieben, aber Anfang 2003 war die Umstellung von 599 ccm auf 698 ccm und meist wird von der Erstzulassung gesprochen, nicht vom Baujahr! Deshalb kann ein 2003er auch noch ein Bj. 2002 mit Erstzulassung in 2003 sein!

Wenn er auch im Standgas nir sehr ruckelig läuft, dann läuft er tatsächlich nur auf zwei Töpfen! Als erstes solltest Du mal nach den Zündkerzen sehen, wenn Du Glück hast, dann ist nur eine Zündkerze defekt oder verkokt! Dabei kannst Du dann gleich mal eine Kompressionsmessung durchführen, wenn es nämlich gravierender ist und ein Auslassventil abgebrannt ist, dann hast du auf einem Topf keine Kompression mehr, da brennt nämlich richtig ein Stück des Metalls des Ventils weg. Dann ist auf diesem Topf keine Kompression mehr und er zündet dann in diesem Zylinder nicht mehr! Dieses rafft ca. 99 % aller Smart Benzinmotoren früher oder später, eher früher, dahin! :( Das ist der typische Motorschaden am Smart! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2013 um 14:49 Uhr ]

Also ich würde Dir auch raten, die Verdeckreparatur bei Micke machen zu lassen. Da ist es anschliessend besser als neu! :) So wie Du es beschreibst, ist da ohnehin eine komplette Demontager und neue Teile erforderlich. Wie schon geschrieben wurde lohnen sich zu Micke auch weitere Wege, ich war selbst auch schon mal bei ihm und ganz begeistert über seine perfekte und kundenorientierte Arbeitsweise! Außerdem ist in unmittelbarer Nähe zu ihm das alte Stahlwerk Völklinger Hütte, das als Weltkulturerbe eingetragen ist und in dessen Maschinenhaus immer ganz sehenswerte Ausstellungen stattfinden! Da kann man sich einen schönen Tag machen, so lange Micke das Verdeck richtet! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2013 um 13:19 Uhr ]

Na gut, hat es nach dem Editieren bei Dir doch noch funktioniert! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2013 um 11:49 Uhr ]

Die befindet sich im Beifahrerfußraum am Lüftungskasten. Wenn Du den Umluftschalter, das ist der gegenüber des Lüftungsschalters links des Luftausströmers in der Mittelkonsole, mit dem Du von Frischluft auf Umluft schalten kannst, betätigst, dann siehst Du die Klappe auf und zu gehen. Von dem Schalter führt ein Bowdenzug zu dieser Klappe. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2013 um 06:50 Uhr ]

Wie schon gesagt, frag einfach gleich mal, ob der Gebläsemotor von der "Garantieverlängerung" abgedeckt ist. Wenn ja, sollen die den austauschen und fertig ab!

Quote: Am 31.07.2013 um 16:00 Uhr hat Wingman geschrieben: Aber ein verstopfter Pollenfilter wäre da doch sicher aufgefallen...? Sag mer's mal so, normalerweise wird der Pollenfilter im SC eher zu häufig als zu selten getauscht! ;-) Du könntest ihn ja mal entfernen und mal ein paar Tage ohne rum fahren, das ist ganz einfach und wie das geht wäre dort beschrieben. Ich denke aber eher nicht, daß dieses Problem vom Filter verursacht wird, sondern vom Lüftermotor selbst. Du kannst ja mal im SC nachfragen, ob der Lüftermotor von der "Garantieverlängerung" abgedeckt ist, diese volksverdummende Wortschöpfung kennt ja normalerweise mehr Ausschlüsse, als Teile davon abgedeckt sind! :roll: Der Lüftermotor ist eine der Sollbruchstellen des 451ers, allerdings macht er eher dahin gehend von sich reden, daß er entweder Geräusche verursacht oder läuft, wann er will und nicht, wann er soll! Von auslösenden Sicherungen war jetzt noch nicht so oft zu lesen! Theoretisch wäre auch der Vorwiderstand eine der Fehlerquellen, aber auch an diesen glaube ich eher nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2013 um 16:34 Uhr ]

Also einen echten Notlauf des Motors erkennt man daran, daß signifikant weniger Leistung vorhanden ist und der Motor nur noch bis zu einer gewissen Drehzahl drehen kann, ca. 3000 1/min. Dies wird duch das Steuergerät als Schutzfunktion eingeleitet, wenn ein Parameter abweicht, der vorgegeben ist, z.B. wenn der maximale Ladedruck des Turbos überschritten wird. Eine Kontrollleuchte muß da nicht zwingend aufleuchten, allerdings wird auf jeden Fall ein Eintrag im Fehlerspeicher abgelegt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2013 um 15:36 Uhr ]

Der TE sollte noch mitteilen, ob in seinem Smart Cabrio Sitze mit Seitenairbag im Sitz oder ohne diese verbaut sind! Das ist nämlich sowohl beim Sitzbezug als auch bei Komplettsitzen nicht ganz irrelevant!

Quote: Am 31.07.2013 um 08:09 Uhr hat Zacharias geschrieben: Leider gibt es in der Smartszene wohl sehr viele Blindgänger, deshalb würde ich anraten lieber ein par Euros mehr zu investieren und zu einem erfahrenen Tuner gehen, die wissen was sie tun. Dort wäre auch noch einer von der genannten Sorte! :roll: Aber Geiz ist eben immer geil, wenn man die Kommentare des Spezialisten liest, der den Fred eröffnet hat! :-D

Quote: Am 30.07.2013 um 20:10 Uhr hat MichelB geschrieben: Ich finde leider grad den Link im Smart-Club nicht. Hört sich an wie dieser Fred! ;-)

Quote: Am 30.07.2013 um 15:51 Uhr hat Stollenwerk geschrieben: Also die Stelle wo es bei mir harkt ist dieses viel zitierte weiße "Häckchen", das nicht (wie auf der anderen Seite) über die Halterung einrastet (erkläre das wahrscheinlich blöd)... Bin aber gerade etwas verdutzt (zusätzlich), du sprichst von manuell weiter geschlossen werden!?! Zieht sich das Verdeck nicht komplett elektrisch zu!?! Sorry, das mit dem manuell schliessen ist ein Mißverständnis, damit ist gemeint, daß man auf der Schliesstaste drauf bleiben muß, um das Verdeck zu schliessen. Man muß natürlich nichts manuell tun, der Schliessvorgang geht schon komplett elektrisch! Aber die Stelle, an der es bei Dir hakt, ist mir leider immer noch unklar! :(

Hallole und Glückwunsch zum Cabrio! :) Du solltest uns noch verraten, an welcher Stelle es nicht richtig einrastet. Ich glaube, das ist nicht ganz unerheblich, das zu wissen, welche Stelle gemeint ist! Der Öffnungsvorgang gestaltet sich ja folgendermaßen, entweder man hält die Öffnungstaste auf der Mittelkonsole dauernd gedrückt oder tippt sie nur ganz kurz an, dann läuft der Verdeck bis an die hintere Stelle des Faltverdecks und stoppt dort. Nochmaliges langes Drücken lässt das Verdeck dann abklappen und fällt durch sein Eigengewicht runter. Dann muß man es aber noch einmal von Hand unten andrücken und merkt, wie es kurz heran gezogen wird. Beim Schliessen wird es mit der Verdecktaste aus dem abgelegten Zustand entriegelt und man hebt es dann von Hand an und legt es oben an, nicht dagegen knallen, das mögen die empfindlichen Spitzen der Verdeckseile gar nicht. Das Verdeck wird dann heran gezogen und kann nun manuell weiter geschlossen werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.07.2013 um 15:47 Uhr ]

Quote: Am 30.07.2013 um 11:43 Uhr hat Geschrumpft geschrieben: Oder könnte ich jetzt einfach nen normalen Auspuff ohne DPF dranbauen und würde trotzdem immer die grüne Plakette erhalten, weil es halt in den Papieren steht? Könntest Du schon, aber legal wäre das nicht! Wenn mal ein Prüfer ganz genau hin schaut, könnte er das schon merken! Wenn einmal ein RPF eingetragen ist, dann darf er eigentlich nicht mehr durch einen normalen Auspufftopf ersetzt werden. Sonst müsste dann auch die grüne Plakette eigentlich wieder durch eine gelbe ersetzt werden, weil dann die Voraussetzungen für eine grüne Plakette nicht mehr vorliegen. Aber ich gebe mich da keinen Illusionen hin, das machen bestimmt viele, weil ja ein RPF beim Verkauf auch ein paar Euros bringt! An Deiner Stelle würde ich mal vom Fachmann verifizieren lassen, ob das tatsächlich ein RPF ist, der da in Deinem Smart verbaut ist. Wundert mich ein bißchen, daß der schon wieder so faulig sein soll!

Link funktioniert nicht! Und wenn Du die URL in dem Link ansiehst, dann weisst Du auch, warum nicht! ;-) Link zum Unfallsmart! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.07.2013 um 07:53 Uhr ]

Quote: Am 29.07.2013 um 22:05 Uhr hat Geschrumpft geschrieben: Grüne Plakette hat er schon. Stellt sich nur die Frage, ob er diese berechtigt hat oder nicht! Es gibt jede Menge cdi's mit grüner Plakette, welche diese unberechtigt tragen, weil kein RPF vorhanden ist! Ist denn eine Partikelminderung in den Papieren eingetragen?

Quote: Am 29.07.2013 um 21:56 Uhr hat rms geschrieben: Cool down, bleib ruhig, Du bist überhitzt. Das glaub ich kaum! Du aber auch nicht,! Du gibst unabhängig von der Jahreszeit und Temperatur dieselben blödsinnigen Antworten! :roll:

Quote: Am 29.07.2013 um 20:47 Uhr hat rms geschrieben: Was schält er denn, Kartoffeln? Die brauchen eine hohe Drehzahl. Nichts für ungut, aber das ist ja wieder Pisa pur. Das ist mal wieder ein typisches Beispiel dafür, daß es keine dummen Fragen gibt, sondern nur dumme Antworten! :roll: Ich habe zwar über diese Formulierung auch etwas schmunzeln müssen, aber diese Antwort ist dafür die Dummheit pur! Und das ist meiner Meinung nach schlimmer als Pisa pur! Vielleicht solltest Du beim nächsten Mal erst mal Dein Gehirn, oder zumindest das, was Du dafür hältst einschalten, bevor Du die Tastatur bedienst und solch einen Müll von Dir gibst! Noch eine Frage an den TE. Wie läuft der Motor denn im Standgas, normal rund oder eher traktormässig mit starken Vibrationen? Wie viele Kilometer hat denn das Maschinchen gelaufen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.07.2013 um 21:40 Uhr ]

Quote: Am 29.07.2013 um 19:58 Uhr hat Sternfahrer geschrieben: Wenn man aber z.B. einen Drehzahlmesser hat, der die exakte Drehzahl bis zur letzten 1er-Stelle anzeigt und nicht so ein gedaempftes Zeigerinstrument, kann man tatsaechlich Unterschiede feststellen, auch wenn sie recht gering ausfallen. Aber nur darum, weil dann auch die Geschwindigkeit eine andere ist, wenn auch nur geringfügig! Also bräuchte man dazu auch einen Tacho, der bis auf vierte Stelle hinter dem Komma genau anzeigt!! Die Drehzahl ist fest an die Geschwindigkeit gekoppelt, weil es ein Getriebe mit einer festen Übersetzung ist! Deshalb stehen Geschwindigkeit und Drehzahl auch immer in einem festen Verhältnis zueinander! Deshalb wird bei einer bestimmten Geschwindigkeit im selben Gang auch immer die gleiche Drehzahl angezeigt werden, so lange die Geschwindigkeit nicht abweicht. Und genau das war die Frage, die immer noch nicht beantwortet ist! Vermutlich deshalb, weil keiner einen Drehzahlmesser hat, der so genau anzeigt wie Du gerne hättest! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.07.2013 um 20:23 Uhr ]

Wenn Du die grüne Plakette brauchst, ist das mit dem Schweissen doch ohnehin vergebliche Liebesmüh! Dann führt doch kein Weg an nem RPF vorbei, gebraucht oder neu! Ab und zu findet man ja auch gebrauchte Exemplare auf dem Markt! Neu dürften die so zwischen 600.- und 700.- EURO liegen! :(

Quote: Am 29.07.2013 um 11:05 Uhr hat Sternfahrer geschrieben: Das Drehzahlniveau ist von vielen Faktoren abhaengig. Z.B. Radgroesse, Luftdruck, Beladung, fahre ich bergauf, bergab, auf der Ebene, Gegenwind, Rueckenwind, usw. Während ich Deine Ausführungen hinsichtlich der Radgröße noch verstehen kann, der Durchmesser der Bereifung wirkt sich nämlich durchaus auf die Drehzahl aus, ist mir bei den anderen genannten Faktoren wie z.B. Beladung, bergauf, bergab sowie Gegenwind oder Rückenwind schleierhaft, was diese mit dem Drehzahlniveau bei einer festgelegten Geschwindigkeit zu tun haben sollen! Die Drehzahl ist übersetzungsabhängig in jedem Gang konstant zur gefahrenen Geschwindigkeit, in diesem Fall wurde ja nach dem Wert bei 100 km/h gefragt! Ob bei Rücken- oder Gegenwind oder bergauf bzw. bergab ist doch hinten so vorne wie hoch, soll heissen schietegol! Was soll sich denn durch diese Faktoren an der Drehzahl ändern? :-? Selbst der Zustand der Bereifung neuwertig oder abgefahren wirkt sich nur marginal auf die Drehzahl aus, lediglich andere Felgen, also 16 oder 17 Zöller ändern signifikant etwas an der Drehzahl. Mit der genannten Serienbereifung 155er vorne und 175er hinten auf 15 Zoll Felgen wird es doch jemanden mit einem 54 PS 451er Diesel mit einem Drehzahlmesser geben, der diese an sich einfache Frage beantworten kann! Alternativ könnte man sich natürlich auch die Zusatzinstrumente nachrüsten! ;-) Zu beachten ist dabei bei einem cdi, daß der Drehzahlmesser explizit für einen solchen sein muß, weil dieser eine andere Skalierung hat als der Benziner! Wenn man einen Benziner DZM in einen cdi einbaut, stimmt die Anzeige natürlich hinten und vorne nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.07.2013 um 15:51 Uhr ]

Wenn die originalen Entriegelungshaken nicht mehr vorhanden sind, kann man das Radio auch mit behelfsmässigen Haken entriegeln, eine Nagelfeile kann da in der Tat gute Dienste tun! :) Auf dieser Seite ist zu sehen, wie der Mechanismus da drin aussieht. Die angenieteten Blechstreifen mit dem V-Profil sind die Verriegelungen, welche das Radio in dem Schacht halten. Auf dem unteren Bild beim Kassettenradio ist zu sehen, was man mit dem Haken bewirkt, dieser wird durch den äußeren und den inneren Schlitz geführt und drückt dort auf den Blechstreifen und das V-förmige Profil wird dadurch ein Stück nach innen gedrückt. Wenn man die Bilder direkt miteinander vergleicht, ist das gut zu sehen! Mit einem flachen Instrument, das durch die seitlichen Schlitze passt, drückt man den Entriegelungshebel ein Stückchen ein und zieht dann das Radio heraus. Man muß auch nicht beide Seiten gleichzeitig drücken, man kann es nacheinander machen, nur darauf achten, daß man das Radio nicht verkantet! Zuerst drückt man auf der einen Seite, zieht dort das Radio ein Stück heraus, dann auf der anderen Seite das gleiche! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.07.2013 um 06:20 Uhr ]

Der originale Smart Tempomat funktioniert nur bei 2nd Gen Smarts mit echtem ESP ab 2003, weil dafür ein SAM als Zentralelektronik erforderlich ist, die es erst an dem 2nd Gen Smart gibt, ältere Smarts vor 2003 haben eine ZEE als Zentralelektrik, bei der funktioniert der Tempomat original Smart nicht. Für ältere Smarts gibt es den Tempomat eines bekannten Zubehörlieferanten. Wer damit gemeint ist, findest Du bestimmt mit der Suchfunktion raus! ;-) Für diesen ist dann auch keine Freischaltung in der Software erforderlich, dafür ist der Einbauaufwand höher! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.07.2013 um 06:00 Uhr ]