Ahnungslos

Quote: Am 10.12.2012 um 07:53 Uhr hat cabby geschrieben: Schreib mir mal ne pn ich kann dir keine schreiben Kannst Du schon, Du weisst es nur nicht! ;-) Wenn ein User sein Profil nicht ausgefüllt hat, gibt es den Button "PN senden an" zwar nicht, aber es gibt eine Alternative! Du musst lediglich in das An: Feld noch den Nickname des Users eintragen, den Du anschreiben willst! Wobei 40.- EURO für einen DZM aus einem 2003er schon ein wenig vermessen sind! :( Da sollte zumindest das Porto drin sein! Wenn Du die Instrumente aus verschiedenen Quellen kaufst, musst Du beachten, daß es von den schwarzen Zifferblättern verschiedene gibt! Sollte ja dann schon zusammen passen!

Der QBS sollte auf das Fahrzeug kalibriert werden, dies schliesst einen kurzen Austausch zum Ausprobieren eigentlich aus!

Quote: Am 08.12.2012 um 19:57 Uhr hat 62joachim geschrieben: Nicht über 20.-EUR sonst kauf ich einen neuen Ich glaube Du weisst nicht, was ein neuer kostet! :roll: Was ist an Deinem überhaupt defekt? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.12.2012 um 23:36 Uhr ]

Gut sortiert diese Seite, muß ich schon sagen! :roll: Wer da etwas findet, kann sich glücklich schätzen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.12.2012 um 17:09 Uhr ]

Quote: Am 08.12.2012 um 08:17 Uhr hat r1200gs71 geschrieben: Er hat 165tkm gelaufen und ich habe ihn seit 154 tkm,daher weiß ich nicht wie alt der Riemen ist, Dann solltest Du die Riemen vielleicht mal prophylaktisch ersetzen, ehe sie Dir um die Ohren fliegen! Meist ist dies nämlich dann zum ungünstigsten Zeitpunkt, nachts irgendwo in der Botanik! Der 450er mit Dieselmotor hat zwei Keilrippenriemen, der breitere treibt die Wasserpumpe und Lichtmaschine gemeinsam an und der schmalere den auf dem Motor aufgebauten Klimakompressor! Hier ist der komplette Riementrieb noch einmal zu sehen. Die 4 ist hierbei die Riemenscheibe der Kurbelwelle, 3 ist die Wasserpumpe und 5 die Lichtmaschine. Die treibt der breite Riemen an. Die 1 ist die Spannrolle und die 2 ist die Riemenscheibe des Klimakompressors. Über diese läuft der schmale Riemen drüber. Der breite Riemen wird durch das Schwenken der Lichtmaschine gespannt, der schmale durch Schwenken der Spannrolle! Dort sind diese Keilrippenriemen aufgelistet, der breitere für die LiMa/WaPu heisst beim Diesel 5PK768, dies bedeutet, daß er fünf Rippen und eine Länge von 768mm hat. Der Benziner hat einen anderen Riemen verbaut, der hat nur vier Rippen und eine andere Länge! Der Riemen für den Klimakompressor ist ein 3PK850 oder 3PK853, d.h. drei Rippen und eine Länge von 850mm bzw. 853mm. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.12.2012 um 10:03 Uhr ]

Na dann ist ja alles in Ordnung! :) Und wenn sie nicht gestorben sind, dann phantasieren sie noch heute glücklich und zufrieden auf ihrer Erde, die eine Scheibe ist! ;-)

Spannrolle gibt es aber nur beim Klimariemen, also wenn eine Klimaanlage an Bord ist! Der LiMa/WaPu-Riemen wird durch das Schwenken der Lichtmaschine gespannt.

Ganz egal, Hauptsache Umsatz! :roll:

Quote: Am 07.12.2012 um 22:21 Uhr hat zabaione geschrieben: Sorry for my bad Schhwobisch.... Dees hann i fei scho besser gheert! :)

Sag mer's mal so, ganz so trivial wie bei anderen Fahrzeugen ist es nicht! Aber unmöglich ist es auch nicht! Du musst übrigens beim Kauf des Riemens aufpassen, der Diesel hat nämlich einen breiteren Riemen drin als der Benziner, weil er eine stärkere Lichtmaschine hat, für die höhere Kräfte übertragen werden müssen! Manchmal bekommt man sogar im SC einen falschen ausgehändigt! Ich glaub aus dem Kopf, es war ein 5PK768, d.h. 5 Rippen und 768mm Länge. Ganz sicher bin ich mir aber nicht, müsstest Du mal mit der SuFu nachsehen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.12.2012 um 22:21 Uhr ]

Quote: Am 07.12.2012 um 22:06 Uhr hat Timo geschrieben: Da ist kein Steuergerät in der Nähe. Mensch, Timo! Des woiss i au! :roll: Aber da Steuergeräte tauschen des SC Manns liebste Beschäftigung ist, kann man dies ja auch praktizieren, wenn kein Wasser mehr aus der Heckdüse kommt. Ausschlussprinzip heisst das Zauberwort! Oifach prophylaktisch und zur Fehlereingrenzung, versteeesch! ;-) Oder man könnte auch den ABS Hydraulikblock deswegen austauschen, wäre auch ne Möglichkeit! ;-) Macht man auch gerne mal einfach so, weiss ich seit kurzem! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.12.2012 um 22:15 Uhr ]

Genial einfach, einfach genial! Sach ich doch! ;-) Vor allem kann man im SC erst mal ein paar Steuergeräte austauschen, bis man sich zu der banalen Stelle vorgekämpft hat! :roll: Wie immer halt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.12.2012 um 22:00 Uhr ]

Das gleiche Problem wird übrigens in diesem Fred ebenfalls behandelt. Auch dort wird der Zusammenhang mit der elektrischen Verbindung kritisch gesehen! Aber in den Augen der Smart-Konstrukteure sind Strom- und Wasserfluss eben miteinander verwandt! :roll: Wird auch im Physikunterricht in der Schule so erklärt! Auf dem Stand isser eben stehen geblieben, der Herr Konstrukteur! :-D

Tja, Smart-Konstrukteure hatten schon immer ein bißchen den Hang zur Genialität! :roll: Aber nur weil bekannterweise Genie und Wahnsinn relativ dicht beieinander liegt! ;-)

Bei stehendem Motor!

Tja, Hauptsache billig! :roll: Gespart werden muß, koste es, was es wolle! ;-)

Ich mach eher mit bei einer Petition, daß jeder, der Deinen Smart sieht, welche drauf kleben darf! :-D

Quote: Am 07.12.2012 um 13:09 Uhr hat r-panther geschrieben: Und dass dann "sicherheitshalber" und umsatzhalber der Lader mal schnell getauscht wird, das wissen wir ja auch. Genau so isses! Da geh mer ja mal richtig kondom, Paulchen! Und es ist ja kein großes Geheimnis, daß das Öl im LLK gar nicht unbedingt aus dem Turbolader stammen muß! Da gibt es auch noch andere Möglichkeiten für! Aber nur allzu oft ist das dann der Anlass für die Werkstätten, den Turbolader als Schuldigen auszumachen und ihn tauschen zu wollen. Und was macht dann der normale Autofahrer, der diese Problematik nicht kennt und keine technischen Kennnisse hat? Er nickt gottergeben mit dem Kopf und lässt sich melken, ganz einfach! Und da er nach dieser Reparatur nicht in den LLK rein schauen kann, merkt er gar nicht, daß es da drin nicht anders aussieht als vor dem Turboladertausch, nämlich ölig! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.12.2012 um 13:44 Uhr ]

Abziehen und waschen ist wirklich am effektivsten, allerdings müssen dazu alle Ringe aufgebogen und nachher wieder geschlossen bzw. durch Kabelbinder ersetzt werden. Hab ich auch schon einmal hinter mir, aber das ist eine Arbeit für jemanden, der Vater und Mutter erschlagen hat! :roll: Wie das geht, wäre in Möma's Anleitungen unter "Sitzheizung nachträglich einbauen" beschrieben, da ist die Vorgehensweise grundsätzlich dieselbe!

Quote: Am 06.12.2012 um 09:16 Uhr hat smart-man geschrieben: Da meines Erachtens nach der Magnete in der Zündspule rosten, und der Rost sichg an den Wicklungen "vergreift", Ich denke mal, die Lichtmaschine sieht innen so aus wie auf diesen Bildern zu sehen! Alles schon mal dagewesen! Oder auch mehrmals bis oft! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.12.2012 um 09:29 Uhr ]

Quote: Am 16.07.2012 um 11:56 Uhr hat golek26 geschrieben: wer hat Erfahrungen mit einem Glasschiebedach beim 450? Besitzt Du einen Smart mit Glasdach oder Glasschiebedach, Plätzchen? Hier war nämlich explizit nach dem Schiebedach gefragt! Das gibt es zwar nicht oft, aber Probleme kann das schon machen. Vor allem kann es problematisch sein, Ersatzteile dafür zu bekommen! Musst mal mit der Suchfunktion des Forums suchen, da findest Du bestimmt Beiträge zu! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.12.2012 um 07:11 Uhr ]

Das hat nix mit Diesel oder Benziner zu tun! Meins war auch ein 600er Benziner und der brauchte nur eine kurze Betätigung des Zündschlüssels auf Stellung 2, um den Motor selbsttätig anzuwerfen!

Wenn eine Glühlampe kaputt geht, dann kann dies auch so stattfinden, daß ganz kurz vor dem endgültigen Exitus der Glühfaden durch die Hitze zu einem Klumpen zusammen schmilzt, das stellt dann quasi einen Kurzschluss dar, der den Stromfluss extrem erhöht und dadurch die Sicherung auslöst. Nicht immer, aber manchmal kann das schon mal sein. Das ist nicht nur im Auto so, sondern zuhause mit Glühlampen im Haus ebenfalls. ;-)

Das Mittelteil ist übrigens beim Facelift Coupe und Cabrio gleich, das gilt für vorne und hinten! Vielleicht erleichtert das die Suche etwas! :) Nur die Kotflügel vorne und hinten, die Türpanels und die Heckklappe sind unterschiedlich zwischen Coupe und Cabrio!

Quote: Am 05.12.2012 um 18:22 Uhr hat firebladebf1 geschrieben: Den sicherungskasten meinte ich, wo ist dieser? Da in Deinem Profil bzw. in den darin enthaltenen Beiträgen immer von einem Smart cdi Bj. 2004 die Rede ist, müsste es eigentlich ein SAM Smart sein! Das SAM (Signalerfassungs- und Ansteuermodul) ist oberhalb des Fahrerfußraums verbaut, wenn man die Abdeckung herunter klappt, sieht man es. Das sieht dann so aus wie auf dieser Seite Die Sicherungen für das Abblendlich sind die 22 für die linke Seite und die 23 für die rechte Seite! Ein ganz heisser Fehler, der immer wieder auftritt, sind Übergangswiderstände in den Steckern auf der Rückseite des SAM, weil in den Lampenleitungen hohe Ströme fliessen, brennen die Stecker regelrecht ab, vor allem der Stecker N11-3 ist hier stark gefährdet, weil dort ein paar Pins nebeneinander liegen, die hohe Ströme führen. Deshalb sollte dieser Stecker N11-3 unbedingt mal angesehen werden, meistens sieht man das schon am Steckergehäuse, daß da was nicht in Ordnung ist, weil dies durch Wärmeentwicklung deformiert ist. Dort ist die Steckerbelegung des SAM nochmals aufgelistet. Und hier sowie dort, aber auch da sind die gleichen Informationen zu diesem Thema zu finden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.12.2012 um 18:41 Uhr ]