Ahnungslos

Quote: Am 06.02.2015 um 09:21 Uhr hat calvin geschrieben: oh, wird schon besser negative Argumente gehen aus Bei Dir ist ohnehin jedes Argument zwecklos, egal wie kompetent oder zutreffend es ist :roll: Wer nicht in Deine Lobhudelei einstimmt ist in Deinen Augen unwürdig! Deine Brille ist nicht nur rosarot, sondern schon undurchsichtig! Genau solche Leute wie Du sind es, die notwendige Produktverbesserungen im Hause Smart sein 17 Jahren verhindern!!! Da gibt es jede Menge von, die sich auf nicht vorhandenen Lorbeeren ausruhen! Setz Dich am besten mit Annette und Dr. Z. auf Wolke 7 und haut Euch gegenseitig die Schulterblätter kaputt, wie gut ihr seid! ;-) Am Ende habt ihr uns doch ohnehin schon als Schuldige auserkoren, wenn sich der neue Smart tatsächlich als Flop heraus stellen sollte! Aber das ist der Zeitgeist, hauptsache man hat einen Schuldigen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.02.2015 um 11:36 Uhr ]

Das AGR ist die Abgasrückführung des Motors, die durch die im Abgas enthaltenen Rußpartikel im Laufe der Zeit zukokt! Über die AGR wird ein Teil des Abgases in den Ansaugtrakt des Motors zurück geführt, um die Verbrennungstemperatur und die Stickoxyde des Motors zu reduzieren. Das wird in vielen Dieselmotoren verschiedener Hersteller so praktiziert. Leider ist auch die dadurch bestehende Problematik die gleiche! In dem Abgas, das zurück geführt wird, sind ja nicht nur gasförmige Bestandteile enthalten, sondern auch die Rußpartikel. Vor allem in verbindung mit den Ölbestandteilen, die dem Ansaugtrakt über die Motorentlüftungen zugeführt werden, verbacken diese Rußpartikel aus der abgasrückführung wunderbar zu einer bitumenartigen Masse und legen die Komponenten der AGR im Laufe der Zeit wirkungsvoll still! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.02.2015 um 10:49 Uhr ]

Quote: Am 06.02.2015 um 09:39 Uhr hat braucki geschrieben: Mit dem Filter würde ich mich beeilen, soweit mir bekannt ist, wurde wieder ein 30Mio Topf für die staatliche Förderung aufgelegt Würde mich wundern, wenn diese deutsche Förderung auch für in Frankreich zugelassene Smarts gilt! ;-) Da müsste er schon mal bei seinem Staatspräsidenten nachfragen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.02.2015 um 09:47 Uhr ]

Quote: Am 06.02.2015 um 08:35 Uhr hat mccfan geschrieben: Ist doch nichts anderes als Start- Stop. .. meinen wohl, der Kunde ließe sich verarschen ... Wieso, klappt doch ganz gut! ;-) Bitte nicht falsch verstehen, damit meine ich diejenigen, die wider besseren Wissens und den lausigen Erfahrungswerten mit diesem Schrott immer noch positive Kommentare dazu abgeben! :roll: Aber auch nur deshalb, weil sie (noch) nicht davon betroffen waren! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.02.2015 um 09:03 Uhr ]

Also wenn Dein Sicherungskasten im Fahrerfußraum so aussieht wie auf diesem Bild, dann ist dies die Zentralelektrik namens ZEE und es wäre die alte Technik bis Ende 2002 mit dem alten Stabilitätssystem Trust+. Da siehst Du auch die Diagnosebuchse in dieser ZEE, es ist die Steckbuchse oberhalb der Zahl 27, darin wird der Diagnosecomputer eingesteckt. Wenn der Sicherungskasten so aussieht wie auf jenem Bild, dann ist es die neue Zentralelektronik namens SAM, das steht sogar drauf und dann wäre es ein echter 2003er mit ESP! Wenn es ein Benziner wäre, würde man das auch am Hubraum des Motors sehen, der alte Smart bis 2002 hat nämlich 599 ccm, der neue ab 2003 hat 698 ccm. Beim Diesel ist das jedoch nicht möglich, der hat immer 799 ccm. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.02.2015 um 09:42 Uhr ]

Quote: Am 05.02.2015 um 21:35 Uhr hat Alsacien geschrieben: Ich muss nachschauen wo ich die Info her hatte, dass sich das Getriebe tunen lässt. Was Du meinst ist eine Schaltzeitverkürzung, die viele Tuner softwaretechnisch realisieren! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.02.2015 um 21:50 Uhr ]

Quote: Am 05.02.2015 um 21:28 Uhr hat Alsacien geschrieben: OBD Buchse? Was ein 2nd Gen mit ESP ist, werde ich auch noch raus kriegen. Lies doch mal die von mir verlinkte Modellhistorie durch! ;-) Von 1998 bis Ende 2002 hatte der Smart ein Stabilitätssystem namens Trust+ drin, die Zentralelektrik war eine ZEE. Trust+ war aber ein veraltetes Stabilitätssystem, das nicht mehr zeitgemäss war! Trust + kann eigentlich nur Gas wegnehmen und auskuppeln, sonst nix! Deshalb wurde in dem sogenannten 2nd Generation Smart ab Bj. 2003, der auch ansonsten elektrisch grundlegend überarbeitet wurde, echtes ESP verbaut, das wesentlich leistungsfähiger ist als Trust+. Echtes ESP kann über eine zusätzlich verbaute Servopumpe einzelne Räder kontrolliert abbremsen, indem es eigenständig Bremseingriffe initiiert, ohne daß der Fahrer dazu überhaupt auf das Bremspedal drücken muß! Darüber hinaus ist in einem ESP Smart ab 2003 eine wesentlich verbesserte Sensorik verbaut! Damit ist natürlich eine wesentlich effektivere Stabilisierung eines schleudernden Fahrzeugs möglich als mit Trust+! Darüber hinaus wurde auch die Zentralelektrik grundlegend modifiziert und eine mikroprozessorgesteuerte Variante namens SAM verbaut. In der alten Zentralelektrik war die OBD Buchse, das ist die Steckbuchse, in die der Diagnosecomputer eingesteckt wird direkt in der ZEE platziert, bei einem SAM Smart sitzt diese Diagnosebuchse unter einem herunter klappbaren Deckelchen in der Rückwand des Ablagefachs links unter dem Lenkrad! Nun ist in den Papieren des Smart ja immer nur die Erstzulassung des Smarts eingetragen, nicht das echte Baujahr. Deshalb stellt sich eben bei einem 2003er die Frage, ob es sich dabei noch um ein Exemplar mit der alten Technik handelt, der erst in 2003 erstmalig zugelassen wurde oder ob es ein echter 2nd Generation Smart mit ESP und der neuen Technik ist. Und das ist wie geschrieben anhand der Lage der Diagnosebuchse ganz leicht erkennbar! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.02.2015 um 21:42 Uhr ]

Quote: Am 05.02.2015 um 17:04 Uhr hat grizzlylarge geschrieben: Glühkerze am 2te Zylinder defekt - ausgetauscht - 134 €.. :o :o :o

Ihr werdet schon sehen, irgendwann wird von den Lobhudlern der Spiess umgedreht werden und die Kunden werden als Alleinschuldige für die Misere auserkoren! :roll: Daß in Wirklichkeit ganz andere Faktoren dafür ausschlaggebend sind wird dann keiner mehr hören wollen. Aber Smart hat schon immer alles richtig gemacht!

Am unteren Anschluss am Kurbelgehäuse wird der Schlauch nur aufgesteckt, aber oben an der Ansaugbrücke würde ich ihn schon mit einer Schelle sichern. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.02.2015 um 13:03 Uhr ]

Das kann man gar nicht umstellen, das ist von der Motorisierung und der Softwareversion des Getriebesteuergeräts abhängig! Da gibt es jede Menge verschiedene Varianten, bei manchen geht es, bei anderen wiederum nicht. Du kannst mal versuchen, ein Update installieren zu lassen, aber ob es danach funktioniert, kann Dir vermutlich keiner versprechen! ;-)

Du solltest aber auf jeden Fall zwei funktionsfähige Schlüssel besitzen, um beim Auftreten von Problemen jederzeit selbst verifizieren zu können, ob das Problem vom Schlüssel kommt! Und vor allem um zu vermeiden, daß Dir in der Werkstatt einer vom Pferd erzählt wird, das ist noch viel wichtiger. Mit nur einem funktionierenden Schlüssel hast Du diese Möglichkeit nicht! Das habe schon einige teuer bezahlt! :roll:

Quote: Am 05.02.2015 um 09:22 Uhr hat braucki geschrieben: das Uhrenensemble gibt es wirklich etwas günstiger in der Bucht: Man muß aber aufpassen, daß man die richtigen Zusatzinstrumente kauft! Zum einen unterscheiden sich die des Benziners und des Diesels durch die Skalierung des Drehzahlmesserziffernblatts, aber noch viel wichtiger ist, daß es zwei unterschiedliche Ausführungen der Halterung gibt! Die Zusatzinstrumente für einen 451er von 2007 bis 2010 sind von der halterung komplett anders aufgebaut als die 2010-!! Diese Instrumente sind nicht kompatibel!! Ich gehe aber davon aus, daß der TE die jetzt von seinem Dealer eingebaut bekommt, wenn er dort bereits einen Termin hat! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.02.2015 um 09:30 Uhr ]

Quote: Am 04.02.2015 um 22:08 Uhr hat Alsacien geschrieben: meiner ist ja auch der "Schönste", 2003, Cabrio CDi, Dann isses auf jeden Fall ein 450er. Diese Baureihe wurde nämlich von 1998 bis 2006 gebaut bzw. das Cabrio von 2000 bis 2006. Allerdings natürlich nicht unverändert, sondern mit einer natürlichen technischen Evolution! Siehe auch die Modellhistorie! Die Frage ist, ob es ein echter Bj. 2003 ist oder nur die Erstzulassung! Das ist nämlich technisch ein Riesenunterschied! Befindet sich die OBD Buchse in der Zentralelektronik oder in der Rückwand des Ablagefachs links unter dem Lenkrad? Im zweiten Fall wäre es nämlich ein echter 2nd Gen mit ESP! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 22:33 Uhr ]

Ich will damit sagen, daß dieser Preis in meinen Augen der absolute Horror ist! ;-)

Quote: Am 04.02.2015 um 20:36 Uhr hat Mantis84 geschrieben: In der Niederlassung möchten sie 290€ inkl. Einbau haben.... Ich glaube die Zusatzinstrumente liegen bei ca. 200€, die Zierringe bei ca 60€ und dann kommt ja noch diese Abdeckplatte dazu.... Daher nehmen Sie für den Einbau nur ca. 30€... Das sollte doch,in Ordnung gehen... :lol: :lol: :lol: Das ist ja nicht zu fassen! :roll:

Quote: Am 04.02.2015 um 19:09 Uhr hat Mantis84 geschrieben: und nächste Woche habe ich einen Termin, um den Drehzahlmesser und die Uhr einbauen zu lassen. Hallole und willkommen im Forum! :) Warum machste das nicht selbst? Was einfacheres als die Zusatzinstrumente einbauen geht bei einem neueren schon gar nicht mehr! Look here! Wenn man länger als fünf Minuten dafür braucht, hat man zwei linke Hände und zehn Daumen! ;-) Schreib mal, was die dafür verlangen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 19:57 Uhr ]

Quote: Am 04.02.2015 um 18:13 Uhr hat TomR geschrieben: Mensch Ahnungslos, Du nimmst das aber auch ernst. Hin und wieder muss man sich auch mit unkonventionellen Methoden eben zu helfen wissen. :) Kann mich noch gut dran erinnern, mal mit 'nem Zippo-Benzinfeuerzeug...... Sag mer's mal so, Dir traue ich ohnehin alles zu! ;-) Dann brauchst Du mir aber auch keine Vorträge über die angeblich nicht vorhandene Qualität eines nachträglich angebrachten Kabelschuhs zu halten! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 18:36 Uhr ]

By the way, ich hätte da noch eine empfehlenswerte Alternative zu Deinem Heissluftfön, falls Du mal wieder kalte Lötstellen nachlöten wolltest! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 17:48 Uhr ]

Quote: Am 04.02.2015 um 15:56 Uhr hat com-cat geschrieben: Diese Methode kann man machen bei kalten Lötstellen Sorry, aber da halte ich gar nix von! Ich würde das eher in die Rubrik: "Denn sie wissen nicht, was sie tun" einsortieren! :roll: Machen kann man natürlich alles, aber man muß eben damit leben, daß es auch unangenehme Folgeerscheinungen haben kann, Deines war ja jetzt schon von der harmloseren Sorte! Hätte aber ohne die Informationen von mir unter Umständen auch ganz schön aufwendig werden können! Den Kauf des neuen Lichtschalters hättest Du Dir auf jeden Fall schon mal gespart! ;-) Manche trocknen auch ihr SAM nach Wasssereinbruch im Backofen, bei 200 Grad 45 Minuten. Beim smarten Service ist ein Exemplar dieser außergewöhnlichen Genialität zu besichtigen! :lol: Trocken war es hinterher schon! Allerdings war das Plastik zwischendurch etwas flüssig! :-D Ist eben jetzt ein bißchen deformiert und funktioniert nicht mehr, aber das macht ja nix! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 16:23 Uhr ]

Quote: Am 04.02.2015 um 14:59 Uhr hat com-cat geschrieben: Ich hab die Lötpunkte letztes mal mit einem Heißluftfön neu verlötet Was sind denn das für Methoden, ich glaub ich knall ab! :o :o :o

Meine Tipps sollen übrigens immer auch ein Anreiz dazu sein, daß sich der Fragesteller so etwas selbst erarbeiten kann! ;-) Ich kannte das vorher auch nicht und habe es mir aber in relativ kurzer Zeit erarbeiten können! Das kannst Du bestimmt auch, wenn Du willst! Was ein Ahnungsloser schafft, kannst Du schon lange! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 14:55 Uhr ]

Quote: Am 04.02.2015 um 13:43 Uhr hat com-cat geschrieben: N11-8 Pin 10 ist ja nur Eingangssignal für den Schalter, oder irre ich mich. Das ist das Eingangssignal, das vom Schalter kommt, wenn ich das richtig verstehe! Hier kommt die Spannung vom Schalter, um die entsprechende Reaktion im SAM auszulösen, also das Eingangssignal des SAM sozusagen! Ich würde an Deiner Stelle mal direkt am Stecker des Schalters unter dem Kombiinstrument im gesteckten Zustand auf der Klemme 58, also der grün/blauen Leitung nachmessen. Dort müsste 12 Volt sein, wenn das Licht eingeschaltet wird, und zwar bereits auf der Standlichtstellung, auf den anderen Stellungen natürlich ebenfalls! Und am entsprechenden Stecker im SAM N11-8 Pin 10 natürlich genauso! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 14:00 Uhr ]

Also wenn ich den Plan richtig interpretiere müsste das auf dem Stecker N11-5 auf dem Pin 7 für das Rücklicht und Standlicht der rechten Seite sein, da läuft offensichtlich auch die Instrumentenbeleuchtung drüber und auf dem Pin 9 wäre das Rücklicht und das Standlicht der linken Seite angeschlossen. Das wäre zumindest meine Interpretation des Plans, aber natürlich ohne Gewähr! :) Zumindest stehen dort auch die entsprechenden Sicherungen bei!

Warum Du das nicht gefunden hast, kann ich Dir nicht sagen, aber es ist in einem der Freds aus der Liste, die ich oben verlinkt habe! ;-) Und zwar in diesem hier! Der steht auf der zweiten Seite dieser Liste! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 13:37 Uhr ]