Ahnungslos

Quote: Am 04.02.2015 um 11:17 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Hast Du eigentlich einen fabrikneuen Lichtschalter verbaut oder einen gebrauchten? Diese Frage hast Du jetzt aber wieder nicht beantwortet! :( Hintergrund meiner Frage ist die Tatsache, daß die defekten Schalter natürlich wieder von irgendwelchen Typen bei Ebay oder ähnlichen Auktionsanbietern verkloppt werden, nachdem sie ausgebaut wurden. Natürlich voll funktionsfähig, was denn sonst! :roll: Wenn Du also auf irgendeinem Weg einen gebrauchten Schalter gekauft hast, kannst Du Dir wieder nicht sicher sein, ob der nicht denselben Fehler hat! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 13:33 Uhr ]

Quote: Am 04.04.2008 um 22:32 Uhr hat smartEF geschrieben: wurde am 20.01.2003 geändert Alter Stecker am Verdeck Neuer Stecker Pin1 gra Pin1 grau Pin2 braun Pin2 grau Pin3 braun/grün Pin3 braun/grün Pin4 schwarz 2,5qmm Pin4 schwarz 2,5qmm Pin5 grau 2,5qmm Pin5 grau 2,5qmm Pin6 rot Pin6 rot Pin7 braun/orange Pin7 braun/orange Pin8 braun 2,5qmm Stecker2 Pin1Braun Pin9 braun/schwarz Pin8 braun/schwarz Pin10 rot 2,5qmm Stecker2 Pin2Rot [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 13:21 Uhr ]

Quote: Am 04.02.2015 um 12:01 Uhr hat Martinbj71 geschrieben: So unterschiedlich läuft das also. Das is doch nix neues! Eine unterschiedliche Kulanzabwicklung mit allen möglichen Varianten hat bei Smart eine jahrhundertealte Tradition! Das wurde mit Erfolg bei allen möglichen Sollbruchstellen des Smart bereits zu Zeiten des 450ers praktiziert! Egal ob Lichtschalter, Federbruch oder andere Dinge, die in der Masse kaputt gingen, es war nie eine einheitliche Abwicklung der Fälle auch nur ansatzweise erkennbar! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 12:19 Uhr ]

Dann sollte man eben ergänzen, daß man erst mal auf der Stellung Nebelschlussleuchte versuchen soll, die Kappe des Schalters abzuziehen. Wenn das partout nicht geht, kann man immer noch versuchen, ob man darüber hinaus drehen kann. Wodurch wird dann eigentlich auf der Stellung Nebelschlussleuchte verhindert, daß der Schalter nicht aus Versehen geöffnet wird, wenn man die Nebelrückleuchte bewusst eingeschaltet hat? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 11:51 Uhr ]

Schau mal in diesen Fred! Da ist in dem Posting von HerthaAtze die Belegung des Schalters unter dem Kombiinstrument explizit genannt. Über den Kontakt 58 läuft das Standlicht, das bei Dir ebenfalls nicht funktionieren dürfte, die Rücklichter und auch die Instrumentenbeleuchtung. Am SAM müsste diese grün/blaue Leitung dann gemäss dieser Steckerbelegung des SAM auf dem Stecker N11-8 auf dem Pin 10 wieder zu finden sein. Dort ist zwar nur von der Console Backlight, also die Armaturenbeleuchtung die Rede, aber das müsste auch die Leitung des Standlichts und der Rücklichter sein, diese kommt vom Lichtschalter und führt über diesen Pin in das SAM. Irgendwo auf diesem Weg geht die Spannung verlustig! Hast Du eigentlich einen fabrikneuen Lichtschalter verbaut oder einen gebrauchten? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 13:23 Uhr ]

Quote: Am 04.02.2015 um 10:10 Uhr hat Jag_Willi geschrieben: Wo sitzt denn eigentlich der Empfänger der Wegfahrsperre ? Der Empfänger des Signals des Schlüsselsenders sitzt normalerweise unter der Abdeckung hinter der Schalteinheit SE drive Unit, siehe dort. Du solltest zuerst mal wieder zwei funktionsfähige Schlüssel haben, um eine Unterscheidung treffen zu können, ob das Problem im Schlüssel sitzt oder im Smart! Prinzipiell kommt ja hier entweder der Schlüssel als erste Möglichkeit in Frage oder eben der Smart. Du weisst ja nicht bzw. kannst es nicht erkennen, ob der Schlüssel mit dem Tastendruck korrekt sendet! Theoretisch wäre sogar noch ein Störsender, der das Signal überlagert, möglich. Aber wenn man im Fahrzeug sitzt und die taste betätigt ist dies relativ unwahrscheinlich.

Quote: Am 04.02.2015 um 09:52 Uhr hat mccfan geschrieben: Ich verstehe nicht, warum ich immer alle Probleme der Smartwelt mit durchlaufen muß. Du hast ganz einfach die falsche Motorisierung gewählt! Mit dem Turbobenziner hättest Du zumindest diese Probleme vermieden! Ich kann immer noch nicht verstehen, daß es Leute gibt, welche mit dem heutigen Wissensstand eine Lanze für den mhd Schrott brechen wollen, nur weil an ihrem Smart dieses Problem (noch) nicht aufgetaucht ist! Es ist doch mittlerweilen klar, daß es nur eine Frage der zeit ist, bis sie auch davon betroffen sind, am besten nachts im 0 Uhr auf einer einsamen Landstrasse! Dann entsinnen sie sich bestimmt ihres Postings wieder, mit dem sie hier im Forum das mhd System gelobt haben! :roll: Und die immer wieder praktizierte Philosophie von Smart, immer nur bruchstückhaft die Kunden zu informieren bzw. die erforderlichen Maßnahmen in die Fahrzeuge einzubauen trägt auch nicht gerade zur Vertrauensbildung bei! :( Immer wieder versucht man hier so billig wie möglich davon zu kommen, wenn längst klar ist, daß es sich um einen produktspezifischen Mangel handelt! Daß das Problem mit dieser Handlungsweise eher größer statt kleiner wird und man die Kunden im Regen stehen lässt scheint den Verantwortlichen entweder nicht bewusst oder egal zu sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 10:05 Uhr ]

Bei der von mir verlinkten Fakultät fq101 sind noch viel mehr gute Anleitungen abzugreifen, Klaus! Und die sind auch noch recht gut strukturiert dort abgelegt! :) Dort wäre der Einstieg. Und eine Suchfunktion gibt es auch noch, falls Du mal was nicht findest. Hier wäre auch noch eine gute Fakultät, allerdings haben die sehr viele Anleitungen mittlerweilen kostenpflichtig gemacht! Das sieht man am besten, wenn man dort einen Suchbegriff eingibt, z.B. SAM. Die dann in der Liste mit einem Sternchen gekennzeichneten Anleitungen sind zwar aufrufbar, allerdings kann man diese Seite dann nicht komplett einsehen, sondern nur die Überschrift und das oberste Bild. :(

Quote: Am 03.02.2015 um 19:05 Uhr hat Smarter_Klaus geschrieben: als ich mein 450er Cabrio Baujahr 2001 vor 2 Wochen gerade gekauft hatte, Also zumindest Klausens Smart ist auf jeden Fall noch einer mit ZEE und noch keiner mit SAM! ;-)

Wenn Du den Schalter komplett tauschen willst, musst Du das Kombiinstrument abnehmen. Wie das geht wäre auf dieser Seite zu sehen. Dazu brauchst Du aber einen langen, schlanken 10er Torx, weil die Schrauben unter der Lenksäule ziemlich tief in den Löchern versenkt sind, eine Torx-Nuss ist da eher ungünstig für! Ich würde es erst mal mit einer Kontaktspraykur probieren, das Loch im Hebelende muß gerade so groß sein, daß Du mit dem Röhrchen eine Dose Kontakspray da rein leuchten kannst. ;-) Du solltest aber ein echtes Kontakt- oder Tunerspray verwenden, nicht WD40 oder ähnliches. Meistens sind es nicht mal die Kontakte selbst, die da schlecht sind, in dem Hebel befindet sich immer ein Fett, das durch die Wärme dann flüssig wird und sich auf den Kontakten absetzt und den Kontakt verschlechtert. Die Nachrüstung mit Relais ist natürlich die empfehlenswerteste Lösung. Früher gab es da sogar mal eine ganz brauchbare Anleitung zu, die ist aber leider nicht mehr erreichbar. :( Durch die Relais wird ja die Belastung der Kontakte auf den geringen Steuerstrom für die Relais reduziert. Der hohe Arbeitsstrom der Glühlampen wird ja dann über die Relaiskontakte geschaltet. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.02.2015 um 08:23 Uhr ]

Das Surren sind die Motoren der Leuchtweitenregulierung, die wird nämlich kurz eingeschaltet und damit die Reflektorstellung des Scheinwerfers leicht verändert, wenn das Fernlicht eingeschaltet wird. Das ist normal. Die Problematik bei Smarts bis Ende 2002 mit ZEE ist die, daß wie in der automobilen Steinzeit der volle Strom der Scheinwerferglühlampen über den Lichtschalter geschaltet wird und das sind eben mal über 100 Watt bzw. über 10 Ampere, die da fliessen, was de.n Kontakten natürlich nicht sonderlich zuträglich ist Relais für die Frontscheinwerfer, welche die Kontakte des Lichtschalters entlasten würden, gibt es erst ab dem 2nd Gen Smarts ab 2003, die Relais sitzen hierbei im SAM innen drin, siehe hier!. Deshalb tritt das Problem mit dem Lichtschalter auch überwiegend bei älteren Smarts mit ZEE auf. Die Wärme entsteht hier aufgrund Übergangwiderständen an den Kontakten. Wenn man den Austausch des Lichtschalters mal aussen vor lässt, gibt es grundsätzlich zwei Methoden zur Reparatur dieses Lichtschalters. Manche bohren nach dem Entfernen der farbigen Dekorkappe ein kleines Loch in das Hebelende, damit man dort mit einem Röhrchen den Schalter mit Kontaktspray fluten kann. Das hilft oft schon weiter. Die zweite Möglichkeit wäre den Schalter zu öffnen, diese Möglichkeit wäre dort beschrieben. Dazu wird der Schalter mit leichter Gewalt über die Stellung der Nebelrückleuchte drüber weg gedreht und dann abgezogen. Um zu vermeiden, daß der Verriegelungspin und die dazu gehörige Feder weg fliegt und nicht mehr gefunden wird, kann man wie in der Anleitung beschrieben eine Plastiktüte drüber ziehen. Wenn das noch einmal passiert, daß nachts während des Fahrens gar kein Licht mehr leuchtet, solltest Du mal kurz das Fernlicht betätigen, um überhaupt wieder etwas sehen zu können, damit Du nicht im Dunkeln tappst und noch was passiert. Der Kontakt für das Fernlicht sitzt nämlich unten im Schalter und das müsste dann auf jeden Fall noch funktionieren! Ist zwar nicht angenehm für einen evtl. entgegen kommenden, aber immer noch besser als komplett ohne Beleuchtung da zu stehen. Ich würde an Deiner Stelle mal die Variante mit dem kleinen Loch im Hebelende und dem Kontaktspray versuchen, das geht ja schnell. Es gab vor Urzeiten mal eine Rückrufaktion für gewisse Baujahre für den Lichtschalter, aber die ist schon lange rum. Eine Zeitlang wurden dann in kundenorientierten SCs diese Schalter auch bzw. vor allem bei älteren Baujahren die Schalter auf Kulanz kostenlos ersetzt. Mittlerweilen gibt es einen solchen kostenlosen Austausch nur noch in ganz wenigen kundenorientiert arbeitenden Etablissements! Meistens wird der Wunsch nach kostenlosem Austausch abschlägig beschieden! Kannst ja mal nachfragen, aber viel Hoffnung habe ich da nicht bzw. will ich Dir nicht machen!

Freut mich ebenfalls, daß wir Dir helfen konnten! :) Bis zum nächsten Mal! ;-)

Klick mich!

Quote: Am 03.02.2015 um 10:10 Uhr hat racer67 geschrieben: Meine Pinbelegung schaut anders aus als bei der Anleitung von Focus-CC. Das ist klar, die Pinbelegung in der Anleitung ist von 2007 bis 2010. Dann hat man sich wieder eines besseren besonnen und die allgemein gültige Pinbelegung in die Radios übernommen. Muß ja nicht immer eine Sonderlocke sein! ;-) Dann ist Dein Radio wohl wirklich nicht dafür geeignet, es auch ohne Zündung einschalten zu können. Schade eigentlich. Das einzige, das dann noch in Frage kommen würde, wenn Du das unbedingt haben willst wäre dann, auf den Zündungsplusanschluss des Radios ebenfalls Dauerplus drauf zu geben, das hätte dann allerdings den Nachteil, daß es nicht mit der Zündung an- und ausgeht, sondern jedesmal manuell ausgeschaltet werden muß! Wenn Du die Anschlüsse gedreht hast, muß sich doch aber auf jeden Fall ein Unterschied hinsichtlich des Einschaltens ergeben haben. Während es bei korrekter Zuordnung der Anschlüsse für Dauer- und Zündungsplus mit dem Einschalten der Zündung an- und ausgeht kann dies eigentlich bei falscher Zuordnung nicht der Fall sein, oder?

Gemäss dem Profil müsste es ein 450er Cabrio Bj. 2005 sein! ;-)

Also nach dieser Beschreibung ist ziemlich sicher das Schloss nicht mehr in die Ausgangsstellung zurück gegangen. Dies kann zwei Ursachen haben. Entweder es war das Schloss selbst, das in der Öffnungsstellung hängen geblieben ist. Möglich wäre aber auch, daß der Zug aufgrund der Kälte schwergängig ist und dieser das Schloss daran hindert, in die Ausgangsstellung zurück zu schnappen. Beides kannste aber sehen, wenn der Türgriff abgenommen ist. So lange wäre es der Sache dienlich, wenn Du beim öffnen der Tür den Zug nicht bis in die Endstellung, also den mechanischen Anschlag, durch ziehst, sondern nur so weit, daß die Tür gerade auf geht. Den kurzen Zug zum ausseren Türgriff bekommt man übrigens unverständlicherweise im SC nicht einzeln zu kaufen, sondern nur komplett mit dem Türgriff! :( Nur den längeren Zug zum inneren Türgriff bekommt man einzeln! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.02.2015 um 06:59 Uhr ]

Und was war jetzt die Ursache? :-? Ein Forum lebt immer von dem Feedback der Teilnehmer!

Quote: Am 02.02.2015 um 23:21 Uhr hat com-cat geschrieben: um einen 450er CDI Cabrio :lol: Zum Lachen ist hier höchstens, daß Du es nicht gebacken bekommst, einen solch schnöden Fehler selbst raus zu messen! :roll: Auch der 450er Smart hat über seinen Produktionszeitraum eine erhebliche elektrische Evolution durchlaufen, von daher wäre noch das Baujahr nicht ganz unwichtig, um zu sehen, ob es sich um einen Smart mit ZEE oder SAM handelt, aber das brauchste nicht zu posten, ist ja eh zum Lachen, Dein Problem! Manchmal kannste nur noch mit dem Kopf schütteln, auf welcher Basis sich einige Zeitgenossen Hilfe in einem Forum erwarten! Muß irgendwie ein Zeitgeist sein! Ich bin ja ohnehin von vorgestern, von daher muß ich so was nicht verstehen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.02.2015 um 23:39 Uhr ]

Quote: Am 02.02.2015 um 18:54 Uhr hat Rennsemmel001 geschrieben: Hallo Ahnungslos! Klär mal uns MHD Fahrer auf mit dem was du so an Wissen zu dem Thema hast Ich habe gar kein Wissen, deshalb habe ich mir ja diesen Nick gegeben! :) Ich sehe bloß, welche Probleme es zu dem Thema mhd großflächig gibt und denke mir meinen Teil dazu! Warum sollte das Thema Softwareupdate schaden? Hab ich das jemals behauptet? Höchstens zum Thema Kupplung und Schaltprobleme und da ist es auch tatsächlich so! Wenn die Eingangswelle der Kupplung sich noch dreht, weil die Kupplung nicht richtig trennt, dann liess sich früher der gang nicht einlegen, weil es durch die Steuerung verhindert wird. Zuerst wurden dann immer die Kupplungen getauscht, sehr oft auf Garantie. Als Smart dann merkte, welcher Kostenfaktor sich dahinter verbirgt, ist man auf die geniale Idee gekommen, einfach per Software die Eingangsdrehzahl der Getriebewelle zu ignorieren und den Gang auf jeden Fall rein zu würgen, was natürlich a bissle kontraproduktiv für die Synchronringe ist! Zum Thema mhd gibt es aber meines Wissens verschiedene Softwareupdates, welche wichtig sind, diese durchführen zu lassen! Zum einen wird der Startergenerator nicht sofort voll bestromt, was den Ruck beim Starten verringern und so die Bauteile, die an diesem system beteiligt sind, schonen soll! Genauso wichtig ist ein Softwareupdate, das sicher stellen soll, daß ein gerissener Keilrippenriemen, der ja auch die Wasserpumpe antreibt, auch gleich optisch signalisiert werden soll und nicht erst durch die Übertemperaturleuchte des Kühlwassers! Bei den älteren mhd's ist es ja so, daß da keine Ladekontriolleuchte aufleuchtet und gar nix, man fährt einfach weiter, bis dann die Übertemperaturleuchte aufleuchtet, was signalisiert, daß der motor schon am Kochen ist. Wenn man dann nicht sofort den Motor abstellt, ist es meist um diesen geschehen! Die Alarmierung des Fahrers muß aber gleich nach dem Riss des Riemens optisch erfolgen! Das soll ein weiteres SW Update meines Wissens sicher stellen! Nur wenn alle Umbauten gemacht und alle Updates eingespielt wurden und alles auch noch so funktioniert wie es soll, kann man das Thema mhd nach einer gewissen Zeit neu beurteilen. Im Augenblick würde ich eher einen Trabbi fahren als einen mhd! ;-)

So isses, ab 2010 war die Belegung des Fahrzeugsteckers wieder dem allgemeinen Gebräuchlichkeiten der Zubehörradios angepasst, deshalb braucht man ab 2010 nix mehr umbelegen wie dies zwischen 2007 und 2010 der Fall war. Aber wir wissen ja nicht, welches Baujahr der Smart von Racer67 ist! Oder hab ich das überlesen? :-?

Jetzt kommt es aber auch noch auf das Baujahr des 451ers an! Zwischendrin wurde nämlich die Pinbelegung dieses Steckers noch einmal geändert, ich glaube, es war in 2010. Die Anleitung von Möma gilt nämlich nur für die Smarts von 2007 bis 2010, ab 2010 gilt eine andere Belegung des Fahrzeugsteckers! Elles ned so oifach, wenn mer's doppelt nimmt! ;-)

Quote: Am 02.02.2015 um 14:18 Uhr hat Focus-CC geschrieben: 1. Muss der Kolben leichtgängig sein. Ein einseitiger und/oder starker Verschleiß der Klötze ist ein Warnsignal für Kolben oder Punkt 2 Nicht unbedingt! bei einer Schwimmsattelbremse ist dies auch ein Kriterium für die Leichtgängigkeit des Schwimmsattels in seinen Führungen! Hatte selbst mal einen Passat, bei dem ich auf der einen Seite schon auf dem Belagträger gefahren bin und der andere Belag war neuwertig! Da war der Schwimmsattel quasi in seinen Führungen so fest korrodiert, daß er sich überhaupt nicht mehr bewegen liess! Wie praktisch, daß ich zwei Wochen vorher zur Inspektion in der Markenwerkstatt des Herstellers war. Die Interpretation oder sollte ich sagen Ausrede des "Meisters" war, nachdem ich ihn hinterher darauf angesprochen hatte: Bei der Inspektion war eben noch alles in Ordnung! :roll: Deshalb mein Fazit: Alles die gleichen Gangster! Dieses Gewerbe ist verwanzt bis ins Mark! Und das dollste ist ja noch, daß dies alle als Normalität empfinden! Wenn es nicht ein Geschäftswagen gewesen wäre, bei dem die Kosten zu Lasten der Leasing gehen, hätte ich diese Konifere hinten dran gebunden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.02.2015 um 14:31 Uhr ]

Quote: Am 01.02.2015 um 20:14 Uhr hat t-smart geschrieben: mein tip wäre beim "ordentlichen" SC nachzufragen wo die kiste her ist / war. meist haben die es in den fzg-unterlagen stehen. Prinzipiell stimmt das schon, der Radiocode wurde oft bei der Auslieferung in der EDV von Smart festgehalten. Während früher der Code auch oft kostenlos zur Verfügung gestellt wurde, gab es in letzter Zeit bzw. seit Jahren keine solchen Fälle mehr. Deshalb stelle ich mir da eher die Frage, ob da a) eine Systemumstellung stattgefunden hat, bei der die registrierten Codes in der Smart EDV verloren gingen oder b) prinzipiell keine Radiocodes mehr zur Verfügung gestellt werden, obwohl sie eigentlich in System drin sind! Beides wäre möglich! Natürlich funktioniert dies auch nur, wenn im betreffenden Smart noch das Originalradio drin ist! Der TE sollte eben jetzt mal bei seinem SC vorstellig werden, aber ich habe keine große Hoffnung, daß er dort fündig wird!

Dann handelt es sich bei dem Radio vermutlich wie bei vielen anderen Zubehörradios auch um eines, das nicht mit ausgeschalteter Zündung einschaltbar ist, obwohl das eigentlich Nonsens ist, weil am Radio ja Dauerplus anliegt. Damit könnte das Radio auch bei ausgeschalteter Zündung durchaus betrieben werden! Gepaart mit einer Abschaltautomatik nach einer gewissen Zeit, wie das bei den Smart Radios schon immer üblich ist, kann man auch nicht die Batterie entleeren, wenn man es vergisst auszuschalten. Um sicher zu gehen, daß alles richtig am Radio anliegt, solltest Du vielleicht rotzdem noch mal einen Fachmann aufsuchen und dies durchmessen lassen bzw. dies selbst tun, wenn Du dazu in der Lage bist, um zu vermeiden, daß da was falsch angeschlossen wäre und es deshalb nicht richtig funktioniert. Aber immer aufpassen, wer viel misst, misst viel Mist! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.02.2015 um 13:27 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum! :) Hört sich so an, als ob das Getriebe die Leerlaufstellung des Getriebes nicht gleich findet, deshalb klackert das dann etwas. Was in diesem Zusammenhang unbedingt kontrolliert werden sollte wäre die Verkabelung zu den Aktuatoren, die sehr oft beschädigt ist, weil sie so beknackt verlegt und fixiert ist. Es ist eigentlich nicht die Frage, ob der Fehler auftritt, sondern nur wann! Meist lassen dann auch die berühmten drei Balken im Display nicht mehr lange auf sich warten! Der kritische Bereich sitzt bei der Zuluftführung des Ladeluftkühlers und ist mit seinen Auswirkungen in diesem Fred ganz gut zu sehen. Das sollte an Deinem Smart auf jeden Fall mal nachkontrolliert werden.