dieselbub

stimmt, da war ja mal was...danke. und jetzt erinnere ich mich auch wieder, wieso ich das nie gemacht habe 😆

Was spricht dann gegen die normale Gepäckraumabdeckung? Wie geschrieben, eine solche hätte ich übrig, ohne die jetzt penetrant aufdrängen zu wollen.

evtl im Baumarkt? Bei den elektrischen Jalousien, Rolläden, Markisen, Elektro allgemein? Die Idee der fahrerseitigen Steuerung der Beifahrerseite hatte ich schon lange ebenfalls, nur mit etwas anderer gestaltung - wollte immer den vorhandenen Schalter mittig durchsägen und dann enstprechend mit Tastern bestücken, aber wie bei so vielem blieb es bei der Idee...

Falls Du eine Ablage bauen willst - ich hätte eine abzugeben, eben mit einem 44 mitgekauft, brauche die nicht. bei Interesse melden. Und bitte sag nicht, Du möchtest Dir eine "Hutablage" mit "Soundsystem" drin bauen 😉

Genau. Bin ich der Erste, dem der Gedanke kommt? Sicher nicht oder? Ich lese jedenfalls raus, gehen tut wie immer alles, aber hier halt mit immensem Aufwand, kein plug n play Umbau.

sind die Aufnahmen für die Blattfedern am Rohbau/Fahrschemel noch vorhanden bei den neueren McPherson-Autos?

Und ganz nebenbei: Hallo erstmal...

Wie soll Dir das jemand seriös beantworten, ohne Deine Versicherungseinstufungen und Kilometerleistung zu kennen? Ganz grob: Für Fixkosten, sprich Steuer + Haftpflicht kannst Du grob 300 pro JAHR einrechnen, stark abhängig natürlich eben von Deinen SF-Klassen. Für Teilkasko rechne nochmal 20-100 jährlich dazu, je nachdem ob ohne oder mit SB. TÜV kostet aufs Jahr gerechnet um 70€ inzwischen. Was Dich Sprit kostet, mußt selber rechnen. Setz mal 6-7l/100km an beim Turbo. Den unkalkulierbaren und größten Brocken machen Reparaturen aus. Das ist unvorhersagbar und kann von glücklichen 0€ bis sonstwohin gehen. Ich würd mal grob 500/Jahr einrechnen. Dann noch Reifen und Pflege und Wartung und dies und das... aber das gilt für jedes Auto und fällt beim Smart eher günstig aus.

bin irgendwie erleichtert daß ich nicht der einzige bin, der der alten harten Blattfeder hinterhertrauert... das Geschunkel der mcphersons, insb nach der großen Modellpflege 2003, hab ich nie mögen gelernt. auch Tieferlegungen und andre Dämpfer haben nie das ultradirekte Fahrgefühl der alten Ur-Smarts zurückgebracht.

Danke; einen Thule Träger für die AHK hab ich schon lange, kann ich auf 2 Räder reduzieren. Dazu hab ich inzwischen auch schon Dachträger beschafft, klappt gut, aber packen nicht die fetten Rahmenrohre der Downhillmonster, geht nur für normale Räder.

Prima, danke!

80 😳 ...mist, das wäre somit auch gegessen. Bin ja schon für Reisen statt Rasen, aber wenn auf dem Weg nach Italien die Orangen auf dem Hänger fertig reifen bis man da ist, ist das sogar mir zu beschaulich. Also doch Mix aus Dach- und Heckträger, aber ne Kupplung brauch ich dann immer noch. Letzte Frage - ist die okinal Smart AHK geschraubt, sprich, kann man die von einem andren Spendersmart wegschrauben, oder sind da Schweißarbeiten erforderlich? Wie stehts mit dem Kabelbaum, ebenfalls übernahmefähig oder zu kompliziert? Danke für die vielen guten Tipps jedenfalls erstmal.

Klaufix...hatte ich Anhängerneuling noch nie von gehört, vielsagend 😂 Aber ja; auch eine angedachte Alternative. Wie schnell darf man mit den Dingern fahren? 80, 100, 120?

750/500 gebremst/ungebremst. Meinst Du, ich soll den Bikes Stützräder dran machen und sie hinterher ziehen?😜

Das Wastegategestänge hängt gerne mal, war bei mir auch so. Hat mir für meinen Smart einen sehr günstigen Kaufpreis beschert und war in 20 min repariert 🙂 Wenn Du es selbst wieder gängig machen willst, ist es wichtig, es GANZ BIS ZU DEN ENDANSCHLÄGEN UND GERADE DORT mehrfach zu bewegen, denn genau dort bleibts hängen wenn es alt wird.

Es ist lobenswert, daß Du es erstmal selbst versuchen willst, aber wenn Du aus dem Enzkreis kommst und lieber schnell wieder fahren statt eine DIY-Mechatronikerlehre machen willst, dann fahr zu Fismatec nach Ilsfeld, absolute Smartspezialisten und seit Jahrzehnten bewährt. Die finden den Fehler sofort und machen absolut faire Preise und tauschen nicht nur sinnlos irgendwelche Teile wie ein Smartcenter.

Endlich zuhause und mal in die Papiere gucken können... in den Papieren meines 1.5 CDI sind 75kg Stützlast schon eingetragen, das entspricht dem Wert, den die abnehmbare AHK des W169 meines Schwiegervaters hat. Was mit 4 Fahrrädern samt Träger selbst schon absolut grenzlagig ausgereizt war. Das Lämmerschwanzgewackel mit 4 Rädern auf einem Kugelkopf hat mich schon vor der Ortsgrenze allen Optimismus gekostet, keine Ahnung wie ich die restliche Strecke an den Comer See nervlich durchgestanden hab. Eigentlich mag ich diese Lösung nicht, auch wenn sie natürlich jedes Mal hält. Besser wäre natürlich, zwei Räder aufs Dach schnallen und dann nur noch zwei hintendran, aber das sieht dann aus wie ein überfülltes Flüchtlingsboot kurz vorm Kentern. Die eigentlich Lösung heißt Bus...aber das würde bedeuten, den 44 aufzugeben, und dann müßten wir alle leider sterben. Wir alle vier lieben die Kiste über alles.

Danke für die Rückmeldungen und den link; eine Stützlast von 50kg ist leider etwas dünn für einen Fahrradträger mit 4 MTBs drauf. Gibt es eine feste, die mehr verträgt? Bin nicht zu faul zum googeln, wollte nur den Rat der AHK-Experten hier gerne hören bevor ich einen Schrott kaufe...

Möchte unsren geliebten 44 aufrüsten für die nächsten 12 Jahre und dafür eine AHK nachrüsten; hat jemand konkrete Empfehlungen/Tipps/Don´ts? Brauchen sie eigentlich ausschließlich für einen Fahrradträger oder gelegentlich mal einen Hoppeleinachser zum Baumarkt. Kann, aber muß nicht abnehmbar sein.

Zum Thema Quietschen + Riemen auch von mir noch ein aktueller Beitrag, hier aus meiner eben verkauften R-Klasse... Der hat beim Kauf auch stark gequietscht beim Kaltstarten, nicht lange rumgemacht und den alten ausgetrockneten Riemen gegen einen neuen getauscht - der quietschte erst ebenfalls und flog nach 500km in 1000 Stücke. Dann natürlich mal nähers reingeschaut und siehe da -Grund war ein von irgendeinem Vorbesitzer verbauter, falscher Klimakompressor, dessen Riemenscheibe nicht mit den andren gefluchtet hat. Natürlich tödlich für so einen Riemen. Und daß Zahn- und Keilrippenriemen mit Brechstangen, Schraubendrehern oder sonstwas auf ihre Scheiben gewürgt werden (und Bremsbeläge in ihre Schächte), ist leider eher die Regel als Ausnahme. not my car, und Folgeauftrag schon gesichert. Man muß ja dankbar sein, wenn nach einem Zahnriementausch noch die Steuerzeiten stimmen. Fachkraft in Deutschland bedeutet inzwischen "kann eingeschränkt lesen und kann eine Heizung von einem Auto unterscheiden". Ersteres auch schon am Wegsterben.

Ich kann mich nur erinnern, daß das Cabrio nochmal zusätzliche Diagonalverstrebungen unter dem Boden hat, aber die dienen nur der Vewindungssteifigkeit, dem Zusammenklappen oben beim Frontalcrash wirken die nicht entgegen. Hierfür meine ich ebenfalls gehört zu haben, daß Schweller und Mittelsteg zusätzlich verstärkt sind wie bei vielen Cabrios, aber das kann ich nicht sicher sagen. Die Holme verbessern die Steifigkeit und Crashtauglichkeit aber tatsächlich, wenn man sie montiert läßt. Grundsätzlich ist aber die Grundsteifigkeit des Unterbaus schon derart hoch, daß für das Bestehen der Crashtests möglicherweise auch beim Cabrio keine weiteren Verstärkungen nötig waren, das Coupe wäre dann eben über das geforderte Maß hinaus nochmals deutlich steifer. Es ist ja bekannt, daß manche Schrottpressen den Tridion nur platt kriegen, wenn man vorher die A-Säulen durchtrennt. Also kurz - viel Konjunktiv und "ich meine gehört zu haben..." - genau die Sorte Publikumsjoker, die man gern erwürgen möchte 🙂 Vielleicht weiß es doch noch jemand hier genauer als ich.

Naja, manchmal hilft auch einfach kräftig dagegen treten, ohne daß man hinterher verstanden hätte wieso. Schon möglich, daß sich hier nochmal was "gesetzt" hat, aber bei korrekter Montage und Einstellung gibts da nix zu setzen. Kann hier auch Luft im System gewesen sein oder was immer... müßig. Das mit dem Quietschen kann alles mögliche sein, klingt tatsächlich nach durchrutschendem Riemen und wird evtl weg sein nach dem Riemenwechsel. Wünsch Euch gute Fahrt.

Wenn das zumindest kaufmännisch seriös mit Rechnung und so gemacht wurde, dann fahr nochmal hin und finger nicht selbst dran rum, denn Du hast das Recht auf Nachbesserung - der Schrauber aber auch. Sag ihm ganz freundlich, daß das beim Smart nicht so funktioniert wie er Dir das erklärt hat und er möchte es bitte sach- und fachgerecht nochmal korrekt einstellen. Wenn er dann blöd kommt, sag, das Auto ist so nicht verkehrssicher, verlang Dein Geld zurück und versuchs bei ausreichend vorhandenem Schraubertalent selbst oder such eine echte Fachwerkstatt auf. Von wo kommst Du? Eine Trommelbremse korrekt einstellen sollte eigentlich jeder Schrauber nach dem ersten Lehrjahr können, aber heutzutage kann man sich leider auf nix mehr verlassen.

Vielleicht weil man einfach einen Bezug zum Forenthema im Nick haben möchte? Und nicht jeder möchte individuell sein, das beweisen 30 Mio silberne und schwarze Autos auf Deutschlands Straßen. Lustig wird's wenn man sich mit vertauschten Bezügen anmeldet, das könnte für spaßige Foreneinstiege sorgen. Also mit Smartundsüß im Gruppe Wagner Forum, mit Latexlutscher bei den bayrischen Bibelfreunden und mit Lebendtiergriller im Peta Forum 🙂

Die alte Turbo-Todsünde und -Todesursache Nr1... ich dachte aber, seit den späten 80ern sei das niemandem mehr passiert. Zumindest nicht mit den modernen Ladern und vor allem HT-resistenten Ölen von heute, die nicht mehr gleich zu Rußbacke werden wenns mal etwas heißer wird in der Nachheizphase.