dieselbub

Ja, ein normales 3-Kanal ABS eben, das einen schleudernden Smart nicht einfangen konnte. Deshalb kam als schnellstmögliche Sofortmaßnahme das Trust+ , das zumindest die Hinterräder von den Antriebseinflüssen befreien konnte, wenn der Fahrer ungewollt mit zuviel Gas das Fzg ausbrechen ließ, was der Grund für die meisten Stehmännchen war. Als der Smart älter wurde, kam als zweite Hauptursache oft hinzu, daß viele Besitzer einfach die billigsten oder uralte Winterreifen montiert hatten, was bei 2m Radstand den Rahmen der Fahrphysik noch zusätzlich verschlimmerte.

ABS hat jeder Smart von Anfang an, die ZEEs aber nur in der Minimumversion über 3 Kanäle, sprich genau, Vorderräder einzeln geregelt und HA als ganzes geregelt, was für den ABS-Zweck Blockade der Vorderräder und Lenkfähigeit erhalten meist ausreichend, aber eben nicht das Optimum ist, weshalb heute 4-Kanal-ABS integriert ins ESP technischer Standard ist. Der Zweck von ABS ist lediglich verhindern, daß die Räder blockieren und somit die Lenkfähigkeit zu gewährleisten, außerdem heute(!) auch, den Bremsweg zu verkürzen, indem das Rad in Verbindung mit dem Bremsassistent immer hart an der Schlupfgrenze zum Blockieren gehalten wird, egal wie stark der Fahrer auf dem Pedal steht. Früher hat das SABS tatsächlich Bremsweg verlängert zugunsten der Lenkfähigkeit, heute optimiert es beides. ESP hat eine ganz andere Saufgabe als ABS, nämlich das Fzg beim Ausbrechen einzufangen, und ist für diesen Zweck in der Lage, eine aktiven Druckaufbau an jedem einzelnen der vier Räder einzusteuern. Dies ohne Zutun des Fahrers, der nur per Lenkrad vorgibt, wo es hingehen soll, Rest macht das ESP über einzelne Steuerimpulse wie der Schlittenfahrer mit dem Fuß steuert. Trust Plus hängt irgendwo dazwischen. Es ist hardwareseitig ein ganz normales 3-Kanal-ABS, erkennt aber ein ausbrechendes Auto und öffnet, wie Ahnungslos geschrieben hat, die Kupplung, was dazu führt, daß die Räder frei von Antriebseinflüssen ihre ganze Haftung dem Lenken und Spurhalten widmen dürfen - im Rahmen von 2m Radstand und Bierdeckelrädern ein Tropfen auf den heißen Stein, aber manchmal der entscheidende, insbesondere bei einem heckgetriebenen Fzg. War halt eine einfach umzusetzende nötige schnelle Maßnahme in der großen Not nach dem ersten Winter mit Smarts in allen Straßengräben. Da reine Softwarelösung ohne Hardwäreänderung, war es sehr schnell umsetzbar - besser als nichts. Und zurück zu Dir, Broxin - den Selbsttest macht JEDES Regelsystem, egal ob ESP oder ABS, nur beim Smart findet das halt direkt unter Deinen Füßen statt, deshalb spürst Du es. Bei normalen Autos in den Tiefen des Motorraums geht das unter. Und das Rattern im Fuß spürst Du deshalb nicht, weil der Selbsttest kein regulärer Druckabbau wie im ABS-Fall ist, er also keinen abzubauenden Druck aus den Rädern in Richtung Pedal schickt, der pumpt den Druck nur für sich im Kreis in der Hydraulik rum.

Ok, Aral sollte keinen Ärger machen, da hab ich nur beste Erfahrungen mit... Kann einfach Zufall gewesen sein und ein ganz andres Problem. Bei meiner gebraucht gekauften Guzzi V9 hatte ich ebenfalls einen Fehlereintrag für die Lambdasonde, da hat es gereicht, die Stecker abzuziehen und wieder aufzustecken. Fehler weg, war ein simples Kontaktproblem. Evtl auch bei Dir. Und ja, diese Zufälle gibt es, entgegen allen Wahrscheinlichkeiten.

zeit grade genug weil ich wieder mal auf andre warte, und andre sorgen auch, von denen ich mich mit dem hier prima ablenke 😉 aber Recht hast Du, das ist echt kein weiteres Nachdenken mehr wert im Moment.

War das Markensprit oder Billigtanke am Supermarkt? Da würd ich nix drauf geben was auf der Säule steht... die lassen gern mal den polnischen Laster kommen der vorher noch Milch oder Schwefelsäure gefahren hat und das Auswaschen des Tanks mit dem Beliefern von Geizistgeil-Tanken verbinden. Sorry, meine Paranoia wieder...aber ich weiß zuviel über Lieferketten allerorten... Fahr den Tank leer, tank Aral oder Shell rein (gerne auch E10), fahr damit 100km und lösch den Fehlercode. Dann meld Dich wieder und berichte.

Deien Eingangsfrage war, ob das fahren mit Ölstand unter Minimum möglicherweise zu Schäden geführt hat, und das hab ich Dir erklärt wieso aller wahrscheinlichkeit nach nicht. Der Ölverbrauch an sich ist ein andres Thema. Aber auch hier schließe ich mich den Vorrednern an: Am Motor selbst würde ich als allerletztes nach der Ursache suchen, sprich Kompressionstest wird sich eher in Geldverschwendung als in Erkenntnis auswirken. Der getauschte Turbo allerdings wäre auch für mich ein heißer Kandidat - was wurde da von wem gegen was getauscht? Gebrauchter andrer Turbo, "generalüberholte" Rumpfgruppe, Tauschteil aus dem Temu 3D Drucker... also ehrlich, DA würde ich mal zuerst suchen. Das sind alles heiße Kandidaten für erhöhten Ölverbrauch. Auf einen anständigen Tauschlader im Angebot kommen 99 Glücksspiele. Prüf den angeblich neuen Lader mal rein mechanisch auf Lagerspiel (Ladeluftschlauch abziehen und an der Welle rütteln, axial und radial). Nebenbei, Turboschaden an meinem 450 CDI hatte ich schon, nach 200 tkm quasi Dauervollgas. Aber den hat es schlagartig zerlegt und fiel nicht vorher durch erhöhten Ölverbrauch auf; meine CDIs hatten/haben selbst jenseits der 200tkm keinen feststellbaren Ölverbrauch.

wenn die Öldruckkontrolllampe nicht geleuchtet hat, dann war der Öldruck da und alles ist in Ordnung, Punkt. Die Minimum Markierung heißt Minimum, weil bis hierhin der Füllstand die Ölansaugung der Pumpe für alle denkbaren Fahrmanöver noch gewährleistet. Bei Unterschreitung kann es bei scharfer Kurvenfahrt oder starken Bremsungen zum Abriß der Ansaugung kommen - dann geht aber auch die Lampe an. Und selbst dann ist der Motor nicht sofort hinüber wenn man vernünftig reagiert. Heißt umgekehrt also, auch wenn Du unter Min warst, auch einige Wochen, und die Lampe nicht kam, hast Du eben diese Sicherheitsreserven nicht ausgereizt und bist glücklicherweise auf der sicheren Seite geblieben. Über die Mehrbelastung des verbliebenen Öls durch das geringere Volumen etc möchte ich jetzt nicht herumfabulieren, das ist im akademischen Bereich. Also keinen Kopf machen, alles gut, weiterfahren und über wichtigeres im Leben nachdenken, zB was schenke ich meinen Lieben zu Weihnachten oder mir selbst oder so.

Wenn Du immer nur normales Wasser nachgefüllt hast und nie Frostschutz dazu, dann ist klar, was nun bei den ersten tieferen Temperaturen unter dem Gefrierpunkt passiert sein dürfte... aber nur ein denkbarer Fehlerfall, kann auch was ganz andres sein. Aber miß mal den Gefrierpunkt von deiner jetzigen Mischung, soweit noch vorhanden. Traurig aber hoffentlich zu beheben, viel Erfolg!

jetzt ahnt man wenigstens, woher der Troll kommt....große Überraschung...

Grundsätzlich schon richtig. Unsauber wirds aber, wenn ein Händler Dir wissentlich ein Auto verkauft mit verschlissener Kupplung, Dir als Laie das aber bei der Probefahrt auf dem Hof des Händlers ("die rote Nummer für die Probefahrt draußen hat grad der Lehrling, sorry...") nicht auffällt und Du drei Tage später nach der ersten Autobahnsteigung mit durchrutschender Kupplung im 5. Gang genau diese reklamierst, und der Händler dann bedauernd mit den Schultern zuckend sagt, nix Gewährleistung, weil eben... Verschleißteil. Dann geht der Terz los.

Die Kupplung ist beim 451 jenseits der 100tkm immer ein Thema, also auf jedes Anzeichen fortgeschrittenen Verschleißes achten, sprich schlechtes Einlegen von R oder Schaltrucke. Dann ist sofort die geistige Alarmlampe an, weil die Kupplung geht auch nciht auf Gewährleistung, da reden sich alle mit Verschleißteil raus, leider oft erfolgreich.

Ja, aber da steht nur BEVORZUGT, was ich nachvollziehen kann - konkret bei diesem bildschönen 451 steht da nix von, und die Händler Bewertungen sind nun auch nicht schlecht. Aus meiner Sicht sehr schönes Angebot, lohnt das Anschauen und die Gewährleistung eben nciht ausschließen lassen ("Verkauf im Kundenauftrag" und ähnliche Tricks).

Das geht sicher und wäre die allerletzte Lösung, aber nicht für mich, da ich oft in Umweltzonen rein muß und daher die grüne Plakette auch brauche.

So ist es. Technisch alles kein Ding, da findet sich eine Lösung, aber sobald ein Blödprüfer aufwacht und da mal genauer hinschaut, ist die Kiste aus rein bürokratischen Gründen faktisch stillgelegt mangels bezahlbaren ET (>1.000€ ist Quatsch bei diesem verbliebenen Rest von einem Auto). Die Sache mit der Schiene werd ich mir wohl mal genauer anschauen müssen und hoffen, daß das durchgewunken wird.

Danke für Eure Anmerkungen/Tipps. Das Rumschweißen am Auspuff war schon immer Graubereich, da schnell als "Veränderung der Abgasanlage" gewertet, bekanntermaßen darf man ja nichtmal ein andres Endrohr anschweißen, das null Einfluß auf Geräusch oder AU hätte. Mein Topf ist leider schon so verrottet, daß selbst eine hier in der Ecke sehr bekannte Smartwerkstatt mit durchaus freundlichem Prüfer sagt, geht so nicht mehr. Einen frisch angebauter neuer 0815-Topf ohne DPF fällt in diesem Umfeld sofort auf, und natürlich wird da ein aufmerksamer Prüfer bei einem 20 Jahre alten Diesel mit grüner Plakette sofort nachschauen ob das auch der Richtige ist. Also schlechte Karten. Mag sein, daß im Rest der Republik alles ein wenig entspannter abläuft, aber hier im Ländle scheint seit ein paar Jahre ein battle unter den Prüfern aller Organisationen zu laufen, wer die meisten Fzge durchfallen läßt. Einfach nur noch ätzend langsam, auch mit den Mopeds. Ich werde eine Lösung finden...

danke Euch. Klingt alles nach einem vorzeitigen Ende eines perfekt fahrenden PKW infolge einiger rostiger Falze am Auspuff die man nimmer schweißen kann/darf. seh ich aber noch nicht ein...ich suche weiter nach Lösungen...

Hi, ich brauche für meinen 2002er CDI einen neuen DPF für den TÜV und such mir einen Wolf, die Beschreibungen der Händler und Verkäufer sind meist lückenhaft oder schlichtweg falsch..... gibt / gab es unterschiedliche Ausführungen über die BJ des 450? Ich frage weil einer einen neuen und unbenutzten anbietet für CDI ab BJ2004 - hat sich da was geändert zu meinem 2002er? Und ja, ich meine wirklich DPF mit Euro 4 und grüner Plakette wie jetzt verbaut. Also nicht nur Schalldämpfer mit Kat. Danke...

Ein Scheckheft ohne Lücken druck ich Dir gerne noch eins aus, mit Blümnchenduft und Prüfstemnpel passend zur Augenfarbe Deiner Liebsten. Was soll ich alles reinschreiben? Neue Zündkerzen beim Diesel? Zahnriemen getauscht? Rücksitze allergenfrei neu gepolstert? Danach darfst Dir einen km-Stand aussuchen. ...ernsthaft, daß hier nix mit nix zusammenpaßt, hast Du inzwischen selbst bemerkt oder? Wenn es zu diesem SH keine Rechnungen seriöser Autohäuser gibt oder die Arbeiten dort wenigstens elektronisch hinterlegt sind, ist es keinen Cent wert. Rechtlich hast Du alle guten Argumente auf Deiner Seite, aber vor Gericht ist das erfahrungsgemäß einen Mückenfurz wert. Mit RSV würd ichs trotzdem versuchen, einfach um dem Mistkerl Druck zu machen und klarzustellen, daß es ungemütlich wird. Am Ende kann man so vielleicht wenigstens auf einen Vergleich hin arbeiten.

Oh mei... Schon geklärt, warum die Airbaglampe nicht geht bzw mal eine neue eingesetzt udn geschaut ob die tut? Vermutlich ist gar kein Airbag mehr im Lenkrad... und klar warum... Aber nach der langen Zeit kannst dem Vorbesitzer vermutlich nichts mehr am Kittel flicken. Er wird einfach sagen und ggf auch damit durchkommen, daß das DU warst, der den (von mir vermuteten) Unfall hatte und das alles verbastelt hat, Zeit dazu hättest Du ja theoretisch gehabt... Falls Deine Mutter und ihr RSV mitspielen, kannst es noch versuchen, auf arglistige Täuschung zu klagen und eine Rückabwicklung anzustreben, aber das wird im Sande verkaufen - Anklage, Gutachten, Gegengutachten.... vergiß es, da werden nur die Anwälte reich bei. Reparieren LASSEN ist sinnlos. Nicht bezahlbar und unklar was da alles noch zutage tritt. Also diese Wundertüte mit schmerzhaft Abschlag abstoßen und nach einem anderen, dann guten Auto schauen. Alternativ das Schrauben lernen und ein Projekt draus machen... so haben nicht wenige das Autoschrauben angefangen... Egal wie, good luck...

link angeschaut - alles in mir sagt, kein seriöses oder zumindest ein heillos überteuertes Angebot. Finger weg. diese Händler, die "HU + Inspektion bei Kauf neu" anbieten, sind zu 99% unseriös. Die TÜV Plakette kaufen die im Zehnerpack bei Temu, und die "Inspektion" besteht idR aus einer Fahrt durch die Waschanlage. Laß es einfach. Es gibt für weniger Geld seriöse Angebote aus privater Hand mit nachvollziehbarer Historie. Seh ich hier nicht.

Natürlich kannst Dir auch selbst was basteln, wenn Du die Ausleger am Träger schon hast. Du verläßt halt den Bereich der Zulässigkeit in der STVZO, aber ein echtes technisches Problem sehe ich nicht darin wenn Das richtig machst.

Ich hab noch solche an meinem stillgelegten Cabrio verbaut, kann ich Dir abschrauben, samt der Gegenplatten und Schrauben natürlich. Hab ich damals als Erstbesitzer im SC Leonberg verbauen lassen, das war eine Geschichte die ein Buch füllen würde 🤬 Da sie aber in Gold aufgewogen werden, hätte ich gern ein Angebot das über eine Kiste Flens hinausgeht 😉

Also MEIN Heizungsbauer, der mir dieses Jahr die WP verbaut hat, ist mein Nachbar (offizieller Installateur für WP), und der ist weder dumm wie Brot noch ein Bandit. Und seine Leute sind top, ich stehe daneben und seh was die tun und wie sie arbeiten, Träumchen wie aus dem Bilderbuch - solange es die Gegebenheiten zulassen. Denn selbst denen sind miese Montagefehler unterlaufen, die jedem Normalkunden entgangen wären und die Lebensdauer der Anlage gravierend beeinträchtigt hätten. Das aber nicht weil doof oder Bandit, sondern weil einfach das Thema Heizung elend komplex ist, eine Riesenbandbreite für 1001 Anforderungen vom Fachwerkhäuschen bis Neubau, und jedes Projekt ist anders bzgl der Einbausituation. Da möchte ich nicht so hart urteilen wie Du. Daß aber selbst diese Topleute einen Flexschlauch hart über eine scharf ausgeschnittene Blechkante geknickt verbaut haben, wo sie kein Jahr lang durchgehalten hätte, macht irgendwie traurig. Viel mehr käst mich aber an, wenn eine MB Vertragswerkstatt es nicht schafft, nach WIS oder auch nur normalen KFZ-Azubi-Wissen eine 12V Batterie anständig zu prüfen und ein Fehlerprotokoll zu erstellen bevor man den Speicher löscht. DAFÜR braucht man echt keine Raketentechniker.

Lose Polklemme kam auch mir in den Sinn, zumal nach Vollbremsung mit Gewackel - und wenn ich jetzt noch lese, vor 5Monaten dran geschraubt...checken. Daß Fensterheber etc danach noch tun, sagt gar nix. Also checken, das ist ja nun wirklich kein Act.

Wenn im Display steht "abschleppen" dann ist auch ein Fehler hinterlegt, denn erstens wurde ja offenbar erkannt, daß die Kiste ein Problem hat, und zweitens ist ist eine solche Anzeige ein Liegenbleiber, und den scheuen die Bewarnungsstrategen wie die Katze das Wasser. Es gibt 1001 Fehler, die hinterlegt, aber nicht angezeigt werden um den Kunden nicht zu verärgern, aber so herum wie hier (angeblich) macht es absolut keinen Sinn und entspricht absolut nicht der Bewarnungsphilosophie des Hauses. Ich zweifle die Kompetenz bzw Lust der Werkstatt zu kompetenter Fehlersuche mal heftig an. Wäre nicht das erste Mal, daß die den Fehlerspeicher einfach löschen und dann sagen "da war nix drin".