dieselbub

Servus...Hab ja tatsächlich eine gebrauchte original Smart AHK für meinen alten 44 gefunden, mit dem kleinen Problem, daß da noch ein ganzer 44 drangeschraubt ist und ich den mitkaufen mußte. Jetzt hab ich mich heute drangemacht, das AHK-Modul abzuschrauben und hab ein Problem. Mechanisch alles machbar, man kommt zwar vom hundertsten ins Tausendste (begonnen mit einem defekten Heckklappentaster und einer leeren Batterie...), aber am Kabelbaum stecke ich jetzt erstmal fest. Dachte ja, der sei irgendwo hinten zwischengesteckt, aber Pustekuchen, die haben tatsächlich eine eigene Variante Kabelbaum für 44 mit AHK gefahren, sprich, der geht in einem Stück bis wer weiß wohin, auf jeden Fall bis zur B-Säule. Nix auftrennen. Frage: Lohnt es, nach einem neuen Universalkabelbaum zu suchen und ist das ein Akt den einzubauen? Würde mich wurmen, weil sind sackteuer und ich hab ja eigentlich einen... oder kann man den hier abschneiden und doch irgendwie einschleifen in den Originalen? Müßte man da ggf mit Relais für die Blinker und Extra Sicherungen arbeiten etc pp? Hab mit AHK bisher keinerlei Schraubererfahrungen. Und nein, einfach das Auto zu wechseln ist keine Option, wir lieben unsren alten roten Renner, den geben wir nimmer her. Außerdem ist der in deutlich besserem Zustand als der Spender (den ich nach dem Ausbau der AHK verkaufen werde - nur falls Interesse besteht...) Dankbar für jeden brauchbaren Tipp, danke + gute Nacht erstmal

Befeuerst meine Lust neu, dort endlich mal hinzufahren, auch gerade weil eben Bezug meiner Frau dazu... aber sie will nicht. Keine Ahnung vor wem sie Angst hat daß er sie wiedererkennt, Nachbarn, Spitzel, Exfreunde oder verprellte Bären😆

In den Karpaten ist meine Frau aufgewachsen, ist Sachsendeutsche aus Honigberg bei Kronstadt. Was sie von ihrer Kindheit dort erzählt, klingt allem damaligen Ceaucescu-Diktatur-Terror zum Trotz nach Kinder von Bullerbü-Idylle pur, inkl Bären und Wölfen im Wald. Müssen sich unsre Schwarzwälder hier erst wieder dran gewöhnen 🙂

Genau dafür ist die Klopfregelung gedacht - für den NOTFALL. Nicht um seinen AMG dauerhaft mit nigerianischer Billigplörre zu vergewaltigen. Bei der Klopfregelung wird massiv in die Verbrennung eingegriffen, auf Dauer ist das nicht gut für Motor und Kat. Steht normalerweise auch so in der BDA eines jeden Autos. Deine aktuelle Verdauungssituation dürfte Dir ja grad recht anschaulich vor Augen führen, was passiert, wenn in eine sonst sauber abgestimmte Verdauung, Verzeihung Verbrennung eingegriffen wird 😉 Bleib einfach vom Vollgas weg, dann paßt das schon.

Das ist richtig. Vielleicht ist ja mit den angesprochenen -ausgebliebenen- Problemen gemeint, daß die mit einer funktionierenden und eingreifenden Klopfregelung verbundenen Begleiterscheinungen ausblieben. Sprich Leistungsverlust bis hin zum Ruckeln, je nachdem.

Ich mag mich täuschen, kenne mich besser mit Bremsen als mit Motoren aus, aber abgespeichert hab ich: Solange man vom Vollgas ein gutes Stück entfernt bleibt und somit der Füllgrad des Motors, auch eines hochgetunten, nicht ausgenutzt wird, klopft auch mit zu niedrigoktanigem Sprit nix. Egal ob die Verdichtung erhöht oder nur der maximal mögliche Ladedruck erhöht wurde. Wenn Dein smarter Freund, möglicherweise "motiviert" von den horrenden Bußgeldern und Tempolimits nahe dem Polarkreis, eine entsprechend softe Fahrweise an den Tag legt, wäre das evtl eine Erklärung für die ausbleibenden Probleme.

das hast du beim Kauf von GJ Reifen, auch guten, schon getan. die Dinger können von allem ein bissle was und davon nix richtig. gegen gute saisonreifen haben die nie eine Chance. ich habs versucht mit GJ-Reifen (neue Contis) auf unsrem 44 und laß es wieder sein, nachdem eine unverschuldet nötige Vollbremsung sehr sehr knapp wurde, wo gute SR sich noch gelangweilt hätten. Aber ist hier nun schon 1001x durchgekaut worden, und in unzähligen anderen Autoforen ganz sicher auch. Bleibt ein Glaubenskrieg für die die noch glauben und nicht schon wissen, daß sich Reserven auch dann auszahlen, wenn man sie nur ein einziges Mal braucht. Airbag und Sicherheitsfahrgastzelle sind ja auch nur für dieses eine Mal verbaut, das vermutlich niemals kommt, und trotzdem würde kaum jemand darauf verzichten.

Damit war vermutlich das Rückschlgventil für den Unterdruck im BKV gemeint, das hat mit Deinem Problem rein gar nichts zu tun. Sitzt am Ende der Unterdruckleitung und ist kein eigenes Bauteil, deshalb findest Du es nicht einzeln.

wenn das Rückschlagventil vor der Niederdruckkammer innerhalb des ABS/ESP-Hydraulikblocks undicht ist, trittst Du jedesmal Volumen in die Niederdruckkammern. Das sind kleine Federtöpfe, die dann Volumen aufnehmen, was so nicht sein soll, dadurch würde sich die Bremse tatsächlich weich anfühlen, ohne daß es zu einer externen Leckage käme. Das passiert auch ohne Bestromung des ABS, und in diesem Fall wäre ein Tausch des Blocks auch sinnvoll. undichter HZ kommt auch vor, sei es durch defekte Dichtmanschetten oder undichte Tellerventile (bei den alten Bauweisen wie im Smart, heutige Plunger-HZ mit stehenden Dichtungen haben keine Ventile mehr), dann kann das Pedal auch durchsacken, je nach Größe der Leckage schlagartig oder auch nur schleichend. Das kannst Du aber simpel prüfen - Motor aus, Pedal 5x treten bis hart, dann mit normaler Kraft drauf stehen bleiben und prüfen ob es langsam durchsackt. Motor auslassen dabei sonst sinnlos! Und schlecht eingestellte Trommelbremsen hinten hast ja wohl schon ausgeschlossen.

Es gibt viele sachliche Argumente für (und gegen) den Smart, aber man muß es einfach erFAHREN haben. Reinsetzen und ausprobieren, dann haßt oder liebt man ihn. Dazwischen gibt es wohl nichts. Ich habe in den 90ern einen der ersten straßentauglichen ungetarnten Vorserienwagen gefahren, und nach dem ersten Meter wars um mich geschehen. Erst kam ein Coupe CDI, dann 2003 das Cabrio CDI, das steht heute noch hier, inzwischen leider tot durch Kabelbrand. Das fast selbe Modell als Nachfolger fahre ich aktuell noch immer und wüßte keine echte Alternative auf dem ganzen Markt.

Richtig, und eben deshalb wird's es bei mir nie ein 453 werden, so knuffig der sein mag. Mit dem 450 hab ich mein ganzes Haus gebaut und selbst 4m lange Baudielen heimgeschleppt, Das A-Brett samt Mittelinselturmgedöns fliegt bei mir immer sofort nach dem Kauf raus, dann hat man Platz ohne Ende bis an die Schottwand vorne. Sieht etwas unwohnlich aus und kann Teile der uniformierten Bevölkerung verunsichern, aber so ist der Smart einfach ein sagenhaftes Transportier.

Automatik (in unsrem alten 44) haben wir gerade auf der Heimreise vom Gardasee wieder mal schätzen gelernt. Die teutonische Heimreisewelle war ja so vorhersehbar wie ein Brummschädel von zuviel billigem Bier mit Tequila, aber man läßt es ja doch immer wieder drauf ankommen. 13 std für die 700km, von einem Stau in den nächsten. Da mag man selbst als Schaltfan gern den linken Fuß entspannt beiseite legen und via Bremse kriechen lassen, auch wenns natürlich nur n verkapptes Kupplungsgetriebe ist und man versucht die Kupplung so oft wie möglich ganz einrücken zu lassen. Ist die Twinamic eigentlich auch so ein sequentielles Schaltwalzengetriebe mit langen Schaltzeiten von zB dem 5. in den 2., oder geht das Runterschauten über mehrere Gänge schneller als bei den alten Getrieben?

Vorab: An den MX-5 kommt in Sachen Fahrspaß nur ein Roadster ran, kein 42 egal was und wie Du ihn umbaust. In Sachen Kosten und Zuverlässigkeit KEIN andres mir bekanntes Auto mit Funfaktor. Diesel streich einfach wenn Dus mal eilig magst, egal ob 450 oder 451. Fahre selbst einen 450 CDI, da bist Du in der Autobahn-Nahrungskette irgendwo zwischen Quappwurm und Krill. Man lernt flottes Vorankommen durch Tricksen Tarnen und Täuschen, aber es bleibt harte Arbeit und verlangt ein dickes Fell. 450 vergiß ebenso wenn Du wegen jedem Klaps eine Werkstatt brauchst, dann wirds einfach teuer. Hat einfach viele Kinderkrankheiten, die jetzt altersbedingt eben langsam bei allen akut werden. Zumal der Smart wirklich eine auf ihn spezialisierte WS braucht, vergiß alle mache-alles-Bastelbuden und erst recht die MB-Häuser. 451 fährt erheblich erwachsener und kann mit den richtigen Rädern richtig Spaß machen (ein alter Ur-450 mit Blattfedern und Breitreifen allerdings auch). Hatte mal eine Woche lang den 84PS-Turbo als Cabrio mit Schaltwippen am Lenkrad in den 5.-Klasse-Haarnadel-Buckelpisten der Comer Berge dabei, das war ein Megaspaß. Trotzdem bleibt der 450 für mich der einzig wahre Smart. 453 habe ich als Verbrenner nie gefahren, aber als ED mit dem winzigen Wendekreis möchte man den ganzen Tag die Straße rauf- und runtergranateln, in einem Zug wenden und zurückfetzen und dabei laut jauchzen. Mein Chef hat seinen AMG gerne und oft der Frau gegeben und dann heimlich ihren Smarti gefahren, wenn kein Nachbar hingeguckt hat 😉 In jedem Fall bleibts die süße Qual der Wahl 🙂

BOAH, mit dem rausnehmbaren Hardtop! 🥰 Da könnte man glatt die Kinder verkaufen für...

Spinn das bitte nicht weiter, ich bekomm jetzt schon ungutes Kopfkino, Schritt für Schritt ...AAAAHH schon passiert 😖🐻

Wo Du Recht hast, hast Du Recht...

Ja, das ist ja jetzt schon Thema, Stichwort digitale Tachoanzeigen oder Commandbildschirme diverser Youngtimer. Einen EQS wird man in 20 Jahren nicht mehr zum Laufen bekommen bzw nur noch mit völlig unverhältnismäßigem finanziellen Einsatz. Bei Kleinwagen, selbst denen, die das Zeug zum Klassiker hätten, wird das einfach keiner mehr machen künftig. Und für die ganzen chinesischen Schnäppchenautos, die grad den Markt zu fluten beginnen, freu ich mich heute schon auf das Gelächter der Händler (Amazon? ATU? Aldi?) und die dummen Gesichter der Schlausparfüchse, wenn einer nach 15 Jahren auch nur Bremsbeläge braucht, vom defekten Touch-Zentraldisplay ganz zu schweigen. Bei Fzgn, die mit irgendeinem Server verbunden sein müssen, damit sie nicht mangels update oder Freischaltung überhaupt noch starten, darf man sich fragen, wie lange die Hersteller deren Software zu unterstützen bereit sind. Stichwort Smartphone.

Als bekennender Multipla-Verehrer sage ich Dir, die Kiste steht in New York im Museum of modern Art, und das völlig zu Recht 😉 DAS ist definitiv ein Klassiker, weil eben völlig eigenständig in Konzept und Design. Lieber häßlich als langweilig! Schade, daß er beim Facelift weitgehend dem 08/15-Massengeschmack angepaßt und so optisch völlig verödet wurde. Wie auch R-Klasse oder CLS in den Facelifts. Schön-langweilige Autos gibts wie Sand am Meer, gähn. Dieser Bodykit sieht allerdings aus wie ein Stück Schokolade auf heißem Asphalt.

Echt jetzt? Heißt, ich kann meinen Luxusfuhrpark künftig nicht mehr bei ATU warten lassen? 😜

Das ist aber schon eine steile Behauptung. Eine Grundvoraussetzung, um ein "Klassiker" zu werden, ist schon eine gewisse Herausstellung aus dem Einerlei, seien es Möbel, Schallplatten oder eben Autos. Oder eine ganze Generation Menschen muß ihre Jugenderinnerungen damit verbinden können, dann wird auch ein technisch eigentlich popliger Opel Kadett oder Ford Taunus ein Klassiker. Oder ein Ikea Schwingsessel oder ein 80er Pop Album. Für Autos wie Käfer und Ente ist beides absolut gegeben, bei einem Kia Carnival oder Ford Mondeo seh ich das schon erheblich kritischer. Manche Autos kommen und verschwinden einfach, und keiner erinnert sich an sie. Von Preissteigerung dort keine Spur. Beim Roady besteht diese Gefahr ganz sicher nicht 🥰

Na, darf ja jeder seine eigene Meinung zu haben, da gibt es mal berechtigt viele alternative Wahrheiten 🙂 Beim 42 als Sportwagen sind wir uns einig, der wird auch mit 1000 PS kein Sportwagen. Beim Roadster seh ich das anders, der bringt den Gedanken eines Sportwagens so wunderbar auf die Straße wie die besten anderen Vertreter dieser Zunft, und wie gesagt gerade als völlig reudzierte Basisversion. Vielleicht auch und gerade wegen seiner Unzulänglichkeiten - auch Elfer und Co waren alles andere als perfekt. PS: Der Lambo Countach wurde mal beschrieben "als würde man ein tonnenschweres Sofa quer durch die Kurven wuchten" - ein Super Seven erster Generation hätte Kreise um den gefahren. Nach Deiner Definition ist der Lambo aber ein reinrassiger Sportwagen😉

Taugt das was, oder die üblichen bekannten Garagenbasteleien, die man besser nicht ohne onboard-Feuerlöschanlage betreibt? Wer macht sowas?

Du bist jung oder 😉 Weil damit deklassierst Du einige der großartigsten Sportwagen aller Zeiten zu Nicht-Sportwagen, Deinen geliebten Elfer gleich mit - der erste Porsche hatte 40 (VIERZIG!) PS, der erste Elfer 130, und niemand würde denen wohl nachsagen, sie seien kein Sportwagen gewesen. Der erste Super Seven lag auch bei mageren 70 PS je nach Motor und würde gekonnt getrieben damit heute noch manchem aktuellen Elfertreiber nasse Hosen machen im richtigen Geläuf. In einem Ur-Mini Cooper fühle ich mich schon beim Einparken sportlicher als mancher Ralleyfahrer im Zieleinflug. Sportlichkeit ist auch eine sehr sehr subjektive Sache. Die Liste echter Sportwagen unterhalb 200PS läßt sich beliebig erweitern, auch mit aktuellen Krachern, die sportlicher sind als ein 600PS-AMG. Die Leistung ist hinsichtlich gefühlter Sportlichkeit so wichtig wie die Länge des Türgriffs oder die Farbe der Stoßstange.

Gibt es eigentlich einen auf Elektroantrieb umgerüsteten Roadster? Natürlich keine Serienlösung, aber hat das schon jemand gebaut? Das hätte mE mehr Zukunft und Zulassungstauglichkeit als die aberwitzigen Motorradmotorideen.

Wer redet denn von der blindblöden Automatik??? Meine Güte, als ob ich das nicht wüßte... Nein, das No Go beim Smartgetriebe ist eben, daß es nicht imstande ist, in einem Zug vom 5. in den 2. runterzuschalten, was ich mit einem manuellen eben in 2 Sekunden kann. Und vorher schalten geht auch nicht, weil dann eben Drehzahl noch viel zu hoch wäre und der Schaltbefehl deshalb nicht angenommen wird. Ich fahr lang genug CDI und quetsche den am Glemseck täglich aus bis Gehtnichtmehr, ich hab längst im Knochenmark verankert, wo welche Schaltpunkte sitzen und was geht und was nicht, und das GETRIEBE KOTZT MICH AN! ...im CDI verzeih ich es, in einem Sportwagen eben nicht. Schade. trotzdem liebe ich den Roadster und danke Smart bis heute für den Mut, das Ding damals in Serie gebracht zu haben - würde heute nie mehr passieren, alles muß ein "Business case" sein.