dieselbub

Ich unterstelle den bei diesen Motoren obligatorischen Motorschaden, der schon mehr oder weniger ausgeprägt vorliegen dürfte, wenn nicht vorher schon behoben. Und wenn schon dran gebastelt (wie bei dem einen der beiden mit der Steuerkette), weiß man nie, wer da dran rumgemurkst hat. Der Rest der einen Anzeige ist eh eine Frechheit, wenn man nichtmal die releventesten Angaben und Daten anführt, das sagt schon viel über den Verkäufer aus.

keinen von beiden. 2x Baustelle, toll wenn man schrauben lernen will aber nicht zum Fahren.

Platz, Kosten, Verfügbarkeit, thermische Gegebenheiten, neue Abgasgesetze.....beliebig verlängerbare Liste. Der 1.5 im 44 CDI ist nicht von Renault, sondern konstruktiv ein abgesägter A-Klasse-Motor, also MB. Den fahre ich in meinem und find ihn toll. 7.500 für einen neuen Renault-44 klingt toll, aber ich betrachte einen 15 Jahre alten 44 fürs halbe Geld trotzdem als den besseren Kauf, selbst altersbedingt möglicherweise kommende Reparaturen inbegriffen.

billige Plörre verursacht solche Fehler nicht. Der Edelsaft von Aral kann das aber prima beseitigen 😉 Muß übrigens kein Ultimate oder so sein, die Reinigungswirkung hat jeder Aralsprit soweit mir bekannt. Jedenfalls kann ich den Effekt absolut sicher nachvollziehen über diverse Fahrzeuge, ist kein Marketinggefasel. Und nein, mein Vater betreibt keine Araltanke oder so 🙂

Also jedem hier fallen zum CDI spontan ein Dutzend plausible Fehlermöglichkeiten ein mit diesen Symptomen, die allesamt nix mit dem DPF zu tun haben... wieso verbeißt Du Dich so sehr in diesen? Was hast Du sonst schon alles gecheckt?

weil?

Den 450 Diesel fahre ich seit einem Vierteljahrhundert und komme bestens mit klar, auch täglich auf der Autobahn. Auf diesem Auto mit seinen 41PS und einem nutzbaren Drehzahlband so schmal wie der Mittelstreifen einer Landstraße lernt man Autofahren wie mit keinem andren sonst, was Vorausschauen, Schalten, Lücken erkennen, Tricksen Tarnen und Täuschen betrifft. (erster und wichtigster Tipp: Als Anfänger laß den Blinker aus, als fortgeschrittener CDI-Treiber blink rechts, um links einzuscheren) Technisch hält der Dieselmotor selbst ewig, aber drumrum kannst Dich auf einige Baustellen einstellen, jedenfalls in der von Dir angepeilten Preisklasse. Parallel dazu fahren wir seit nun ca 13 Jahren einen damals schon gebraucht gekauften 44 CDI mit 95 PS, der ist ganz klar die problemlosere Wahl und preislich völlig unberbewertet. Der 44 ist zuverlässig und anspruchslos wie die allerbesten Japaner und macht Riesenspaß, vom Nutzwert her ohnehin eine Bombe, erweiterbar mit Dachträger, Dachbox und AHK wie ich es getan habe. Und für mich ebenfalls ein echter Smart durch und durch, von Design und Konzept her. Wohlgemerkt der alte 454, das Original! Nicht die neue Renaultgurke! Viel Erfolg bei der Suche und noch mehr Glück beim Kauf 😉

Zündkerzen? -spule? -kabel? Verstopfte/hängende Einspritzdüse durch Standzeit? (für mich das wahrscheinlichste hier) Wenn der Flitzer nun wieder läuft, eine Tankfüllung Aralsprit tanken zum Reinigen (funktioniert wirklich, ohne Scheiß), und wenns dann tut, einfach freuen und dem nächsten Thema widmen. Wenn ich alles im Leben verstehen wollte, hätte ich nicht geheiratet.

Wenn Du das nicht ggf umsonst machen willst, check vorher den Durchfluß... aber Deine Arbeit 😉

Luft im System ist Quatsch, denn die Kreise sind druckausgeglichen und wären dann beide matschig, aber nicht unterschiedlich. Denke auch eher, daß Du beim Rückdrücken was an Sattelführung oder Kolben verbamselt hast. Oder beim Rückdrücken hast Du Schmutz (abgeplatzte Ablagerungen aus dem Sattel) ins ABS rückgefördert und dort was verstopft. Setz nochmal Dein Entlüftergerät drauf und schau, ob links Flüssigkeit aus dem Entlüfterventil kommt. Falls ja, Gerät abschalten und vorsichtig auch noch per Pedal prüfen, ob Flüssigkeit gefördert wird. Falls 2x ja, nochmal fahren und wenns dann noch so ist, den Sattel checken.

Wasserstoff ist immer erneuerbar 😉 du meintest erneuerbare energie glaub zum herstellen von eben wasserstoff. *klugscheißmodus wieder aus 🙂 *

Ich hab jetzt nicht alles komplett durchgelesen, aber dieses Verdichterrad findest Du sieht gut aus? Das hat doch irgendwas hartes durchgekaut, und wenn das in den Motor rein ist, ging das sicher nicht gut aus...

Danke für die Erklärung. So macht das Sinn und kann ich es bestätigen.

ja ok, Durchflußbegrenzer vermutlich - und? Wurden mal verbaut mal nicht oder was wollt Ihr mir sagen?

?

Dann aber schon ab Werk bei zwei meiner Cdi und beim nun dritten ebenfalls... bei mir war das nie anders. Wenn wirklich kalt und nur Standgasgetucker = 2 Pfötchen. Sobald ich Fahrt aufnehme alle drei da.

Ich weiß nicht ob das so ist, aber glauben tu ich das sofort. Beim heutigen Zwang, Reichweite um jeden Preis, nur bitte kostenlos, zu erhöhen, greifen die Ingenieure nach jedem Strohhalm. Besonders wenn es nur ein paar Zeilen Software sind wie es hier nötig wäre. Kann mir gut vorstellen, daß eine solche Idee in der laufenden Serie als "geniale Reichweitenoptimierungsidee" natürlich nur zum Wohle des Kunden umgesetzt wurde. Die Heizung dann einfach wieder einschalten geht aber schon oder?

Na das ist ja nun kein Geheimnis... aber auf feuchter Straße sind die Unterschiede zwischen guten, nicht so guten und richtig schlechten Reifen um ein Vielfaches größer als auf trockener. Und ich rede ausdrücklich nicht von Aquaplaning.

wie gesagt - willkommen hier, gewöhn dich schonmal dran, daß einfache Themen in Religionskriege ausarten 😂 aber meistens ham wir uns alle lieb hier. und Hilfe gibts immer.

Willkommen 🙂 Wir sind aber nicht zufällig Kollegen beim beschden aller Autobauer in Sindelfingen oder?

Nur zwei Eier bei -4° können aber auch ganz normal sein beim CDI, wenn man nur in der Stadt bzw sonst mit wenig Gas herumtuckert. Das ist bei meinem CDI genau so. Wo nix verbraucht wird, wird auch nix warm. Selbst wenn ich mit durchgewärmtem Dieselrenner und gesunden 3 Pfötchen von der Autobahn runtergehe und dann in den Stadt-StopnGo wechsel, fällt der auch ab auf 2 Eier. Der Zuheizer wärmt ja auch nicht das Kühlwasser und hat somit keinen Einfluß auf die Pfötchen (außer daß er glaub um die 500Watt Leistung zieht und somit den Motor etwas mehr belastet).

Nein, ist ewig her, zu der Zeit fuhr ich selbst noch meine letzten echten Mini (auch mit den 13"-Minilites wie im Test, die dem Auto auch sonst nicht gut taten). War glaub auch die AMS, die etliche Fzge über alle Sparten von der Limousine bis zum Geländewagen zum damals populären Thema Elchtest verglichen hatte, mit tlw erwartet grausamen Ergebnissen insb bei Vans und SUVs. Daß aber gerade der Kurvenkönig Mini hier spektakulär mit einem Überschlag versagt hat, war die Überraschung überhaupt, durch das Einhaken der Felgenhörner im Asphalt aber posthum erklärbar. Hat somit auf eindrucksvolle Weise aufgezeigt, wieso gewolltes Untersteuern wie beim Smart eben umgesetzt der bessere Weg sein kann.

Das Erlebnis hatte ich mit 195er Ganzjahresreifen auf meinem 44 vor einigen Jahren... war ein holländisches Wohnwagengespann, das mir mit 50km/h auf feuchter Fahrbahn auf meine Spur vor die Lampe wechselte, als ich mit 130 ankam, ich bin mit verzweifelt rackerndem ABS machtlos wie ein Supertanker auf dem offenen Meer rechts auf dem Standstreifen an dem vorbei gesegelt. Dieses Verhalten der grad mal 3 Jahre alten Contis mit noch bestem Profil kam völlig unerwartet, und das war der Moment wo ich beschlossen hatte, nie wieder GJ-Reifen.

Kann man schlecht pauschal beantworten, hängt ja doch sehr von Dir ab. Mein damaliger Morgan +8 hatte Lenkkräfte, wo mein porscheverwöhnter Cousin beim Versuch einer Probefahrt gefragt hat, wieso das Lenkradschloß noch drin ist wenn der Motor schon läuft... ok, das Teil war echt herausfordernd, aber ich kam damit klar, und tausende andre Morganeers auch. Und frag erst mal alte Nachkriegs-Berufskraftfahrer, die lachen dich aus mit deinem Smart. Und 175er oder auch 195er im Smart kann man gut handeln. Alles eine Frage von Bequemlichkeit. Wer das tatsächlich nicht packt, braucht wohl auch fürs Öffnen einer Milchtüte elektrisches Werkzeug.

...eben, am Besten noch mit getretener Bremse und gegen den Bordstein... na ok, manchmal gehts halt nicht anders, wenn man um jeden cm kämpft.