dieselbub

Ganz einfach weil der Kunde einen Grund haben soll, sich beim Modellwechsel sein altes Modell gegen das Neue einzutauschen. Als Hersteller will man ja verkaufen, besonders und gerade an die, die die Marke schon kennen. Leider ist der Mensch meist so gepolt, daß er nur was Vorhandenes gegen was Neues tauscht und dafür was hinblättert, wenn er dann spürbar "mehr" bekommt, egal ob er das braucht oder nicht. Kein Affe würde eine große Banane gegen eine gleichgroße andre eintauschen, gegen eine größere aber schon. In unserem Fall ist die Banane dann eben ein spürbar größeres Auto. Deshalb wachsen die Automodelle beim Modellwechsel seit Menschengedenken jedesmal. Ist beim Smart hirnrissig, aber die Praxis belegt dieses Denken. Wieviele noch nicht auf eine Marke festgelegte Autosuchende laufen los mit dem ursprünglichen Wunsch nach einem möglichst kleinen Auto, um der Parkplatznot zu begegnen, kaufen dann letztendlich aber bei gleichem Preis doch einen vollwertigen Viersitzer, den sie nie brauchen und der im Alltag nur nervt, statt einem kleinen Smart, der ihr Profil perfekt bedienen würde. Selbst schuld, sag ich da nur 🙂

wette ich meine Abfindung drauf

Jo, genau so schon x fach gesehen und mitbekommen bei Riemen aller Art, von Nockenwellenzahnriemen bis Keilriemen. Und dann kommt wieder irgendein so ein Ahnungsloser und wettert auf die unzuverlässige Fehlkonstruktion des MHD und die doofen Dipls die das konstruiert haben 😉

naja, Flächenwandler sind halt... flach. Frauen dagegen.... da fällt bei uns Jungs die Entscheidung dann selten pro Hifi aus. Und das mit dem Raum ist dann auch nicht mehr so wichtig.

auch legendär... und so ist das - die wichtigste Komponente in einer Anlage ist immer der Raum... beim Smart ja auch nicht anders, um aufs Thema zurückzukommen 🙂

👌

Acoustat Model X. Aktiv mit integrierten übertragerlosen Röhrenendstufen. Hab sie eben verkauft weil ich eben KEINE geeigneten Räumlichkeiten habe 😞 Ist zum Heulen, die Teile sind Wahnsinn, zumal für den Witz von einem erzielten Preis. Wenn da halt nicht die 60er Jahre Schullandheimmöbeloptik wäre... das machen die wenigsten MitbewohnerInnen mit.

Waren doch nur Beispiele die nix miteinander zu tun haben... bei meiner R-Klasse war es der Keilrippenriemen für die äußeren Aggregate, das Zahnriemendesaster kenne ich von einem MX-5 und kommt bei vielen andren auch vor. Und Steuerkette ich wieder was andres, das weiß ich schon 😉

naja, nicht immer ist die Werkstatt schuld. An meiner R-Klasse hing 500km nach dem Tausch der ordnungsgemäß von meiner für Nicht-Smarts durchaus bewährten freien WS hier getauschte neue Rippenriemen genau so in Fetzen wie hier auf diesem Bild. Ursache war aber kein Montagefehler der freien WS, sondern eine vom Vorbesitzer verbaute, falsche Lichtmaschine, deren Riemenrad um wenige mm aus der Flucht mit den andern Rädern lag. Was für den neuen Riemen natürlich schnell tödlich war. Kam man schnell drauf, aber war unmöglich vorher zu sehen bzw sowas prüft man ja nicht. Könnte auch hier eine denkbare Ursache sein > Flucht der Riemenräder zueinander mal prüfen wäre kein Fehler. Wäre aber auch nicht die erste WS, die einen neuen Riemen (ganz gerne auch mal Zahnriemen) mit dem Stemmeisen auf die Räder würgt. Sichert weitere Aufträge.

Wohnraum Stuttgart und freie Werkstatt - wer findet den Fehler? Ich sag nur 20km bis Ilsfeld...

Das kommt darauf an, was Du als Frequenzgrenze bezeichnest. Auch ein geschlossenes System kann linear bis ganz runter reichen, bleibt dann aber eben IM VERGLEICH sehr schlank dabei. Das Baßreflexsystem nutzt eben die sonst nach innen verlorene Baßenergie und packt sie -um eine halbe Periodendauer verzögert und somit invertiert- auf den nach außen abgegebenen Schall drauf und verstärkt ihn somit im dazu abgestimmten Frequenzbereich. Und genau, da hast Du Recht, deswegen weisen solche Baßfrequenzgänge oft an bestimmten Frequenzpunkten eine Überhöhung auf, die mal als angenehm, mal als aufgebläht empfunden werden kann. Je nachdem wie das System abgestimmt ist, aber auch, was der Hörer ganz subjektiv mehr mag. Nebenbei eine interessante Erfahrung hier - ich habe gerade zwei riesige Elektrostaten hier stehen, 40 Jahre alt und völlig offenes System ohne Gehäuse, also ein offenes Dipolsystem mit riesiger Membranfläche. Und gerade der Baß dieser eigentlich tieftontechnisch theoretisch nicht funktionsfähigen Konstruktion ist vollkommen konkurrenzlos. Geht kraftvoll bis an die Hörgrenze runter und bleibt dabei so unfaßbar sauber, wie ich es noch von keiner Gehäuse-"Box" gehört habe (und da waren echte Spitzenteile dabei). Wer nur die heutigen JBL-BT-Wummen-Blähtöne kennt, hätte hier ein Erlebnis wie jemand, der das erste Mal in seinem Leben echte handgeschabte Spätzle in den Mund schiebt 😉

nein, waren die ganz sicher nicht. die smart Eimer sind erstaunlich aufwendig gemachtes Zeug im Vergleich mit andren Autos dieser Preisklasse (und auch deutlich darüber). Die verdienen es wirklich, daß man sie in den Dingen optimiert, die die Kostenplanung nicht mehr zugelassen hat. (Später wurden sie ja nur noch im Verbund mit dem Soundsystem verbaut, was ich auch kostenmäßig nachvollziehen kann). Ob man aber die BR-Rohre verschließt oder offen läßt, ist erstens Geschmacksache und kann zweitens je nachdem, was man chassisseitig nachrüstet und ob man einen zusätzlichen Sub anschließt, mal offen, mal geschlossen besser herauskommen, und drittens hängts auch ein wenig von der bevorzugten Musikrichtung ab, was mehr paßt. Grundsätzlich gilt für LS-Gehäuse, auch im Heim-HiFi-Bereich - mit BR offen gibt es voluminöseren und tieferen, aber wenig präzisen Baß mit Risiko zum Blähwumms, geschlossen ist es meist präziser und knackiger, aber eben deutlich schlanker. Was man ja eben mit einem Zusatz-Sub ausgleichen kann, wenn man will, dann aber wieder andre Probleme schafft. Ist eben Geschmacksache, es gibt hier kein gut oder schlecht oder richtig oder falsch, wie stets beim Thema Musik Hören. Erlaubt ist, was schmeckt. Ich halte mich hier im Wohnzimmer für definitiv audiophil (Röhren-Amp, Elektrostaten, Vinylgemache etc blabla) und nutze zum Leisehören trotzdem gerne die regelbare Loudnessfunktion meines alten Yamaha-Receivers, den ich hierfür gerne nehme.

wenn Du auf BT MP3 etc verzichten kannst und auf original Optik Wert legst, ist das gute alte Grundig Smart-CD-Radio der Geheimtipp überhaupt. Qualitativ eins der Besten und perfekt ans Soundsystem adaptiert. Fremdradios...keine Ahnung.

wenn man das ganz normale Soundsystem, bestehend aus Eimern (=Schallgehäuse), Serienchassis und Türmchen mit Hochtönern optimiert und hier durch Maßnahmen wie Dämmen, Dämpfen, Nudelsieb ausschneiden ausreizt, begleitet von einem anständigen Radio, ist man schon ganz gut unterwegs. Für deutlich besseren Sound muß man schon ziemlichen Aufwand bestreiten. Ich empfehle ab hier die Suchfunktion , geschrieben hierzu ist mehr als genug 😉

Technisch besser muß nicht immer emotional besser sein, und umgekehrt... das weiß jeder Guzzifahrer 🙂

😳Auf einer Traktorendemo wärst Du damit gesellschaftsfähig... von Darmstadt nach Ilsfeld sinds 135km. Die würde ich auf mich nehmen und mein Schätzchen in besten Händen wissen. Googel mal nach Fismatec, der Smarte Service. Und nein, ich hab noch immer keine Aktien bei denen... dumm eigentlich 😆

ok... ja, diese "Schallbecher" sind zwar besser als Nichts, aber nicht viel... und wenn dann noch die Polung verkehrt gewesen sein kann, ist eh alles verloren. Mit den Eimern schaffst Du ohne viel Aufwand eine gute und fertige Lösung, schau danach. Die gekauften Chassis kannst Du evtl in diese verbauen, aber als Koaxe wird der Raum nach oben zum A-Brett hin nicht reichen. Wenn Du aber bereit bist, darüber großflächig auszusägen udn eine neue Abdeckung drüber zu basteln (sieht eh besser aus), kanns was werden, auf jeden Fall Welten besser als das jetzige Kraut.

hast da ein Bild von? Was soll das sein?

Hallo, das klingt nicht ganz schlüssig... was genau hast Du nun wo verbaut? Und erste Frage, wenn Du schreibst, "Löcher für die Boxen auf 130mm vergrößert" - welche Löcher in was? Hast Du die Lautsprechergehäuse unter dem A-Brett noch drin (müßte eigentlich bei nem 2000er), oder waren die original Chassis (was Du als Boxen bezeichnest) direkt von unten frei ans A-Brett geschraubt? Es gab beide Varianten, letztere war eine Spaßmaßnahme mit grausigem Gequäke, Klang kann mans gar nicht nennen. Und wenn Du neue Chassis ohne Gehäuse in selber Weise wieder hinmontiert hast, kann es nichts werden. Also was genau hast Du nun worin wo hin verbaut? Beim elektrischen Anschluß ist natürlich sorgfältig auf korrekte Polung zu achten; wenn ein Chassis verpolt angeschlossen wird, löschen sich die tiefen Töne beider Chassis gegenseitig aus. Passiert leider immer wieder.

wo wohnst Du, und welcher "Spezialist" soll das sein? Dieser Fehler ist nicht wirklich smartspezifisch, das ist Verbrennergrundlagenwissen. Den Kunden wegschicken mit mal das Auto von außen angeguckt haben ist nicht wirklich kompetent. Das AGR ausbauen geht schon, ist aber dreckig und viel Arbeit und nicht zwingend mein erster Verdacht, da bei einer Fehlfunktion eigentlich in den meisten Fällen ein Fehler abgelegt wird (wenn auch nicht im Kombi angezeigt). Ich würde wirklich mal die Injektoren prüfen lassen, wie oben schon vorgeschlagen.

gut daß die nicht Arzt geworden sind... starke Rußentwicklung beim Diesel heißt entweder zuwenig Luft oder zuviel Diesel, in Deinem Fall erheblich! von einem von beidem. > Luftmassenmesser prüfen oder hängendes Einspritzventil oderoderoder... noch vor dem Fehler such Dir eine andre Werkstatt bin sicher, die echten Experten hier wissen schnell Rat.

so ist es. da es in 13 Jahren aber die erste nennenswerte Reparatur war und bislang außer einem Ölwechsel so alle 5 Jahre nie was anfiel, kann ichs verschmerzen 🙂 hat er verdient der rote Renner.

Für mich fühlt sich der 450 geräumiger an, schon vorne, aber besonders im Kofferraum. Als Cabrio ist der Abstand des oberen Scheibenrahmens zur B-Säule gemessen deutlich größer = mehr Cabriofeeliing, falls das für Dich eine Rolle spielt. Fahrwerk ist der 451 eindeutig das erwachsenere Auto. Aber große Unterschiede hast da schon innerhalb der 450er Baureihe von den allerersten knüppelharten Blattfeder-450ern (die nicht nur ich dafür liebe) zu den -relativ gesehen- schaueklig-weichen ESPlern ab 2003 mit erhöhten Federwegen etc; dieses Gegautsche hab ich bei meinem sonst heißt geliebten Paulchen nie gemocht. Dagegen gibts ja aber Maßnahmen bei Bedarf 😉 453 keine Ahnung. Der außen größte und innen kleinste Smart von allen = Thema verfehlt. Und mit Renault-Technik für mich von vornherein außer Diskussion. Grundsätzlich ist mir das alles auch egal, ich entscheide nach Optik und Herz, und da wird, obwohl ich den 451 auch mag, das Original = 450 ewig den ersten Platz belegen.

Ich kann nur sagen. Keine Ahnung. Hab nach dem ersten KV-Schock den Guten nach Ilsfeld gebracht und machen lassen, weil wir alle ihn noch ewig fahren werden und wollen. Alleine das Kupplungsmodul lag als ET schon im vierstelligen Bereich, der Rest war Arbeitslohn. Und die Rechnungen von Ilsfeld stelle ich niemals in Frage. Ich kann mir vorstellen, daß das Modul aufgrund der sehr kleinen Stückzahlen, die hier über Jahrzehnte bevorratet werden, erheblich teurer sind als Standardmodule vom 450.

Park mal auf eine saubere Stelle und laß jemanden auf die Bremse treten und das Pedal halten und schau obs dann verstärkt tropft. Wenn Du keinen Helfer hast, tritt bei stehendem Motor ein paarmal auf die Bremse bis der Bremskraftverstärker komplett belüftet ist und das Pedal hart wird, und beobachte dann ob das Pedal bei gleichbleibender Kraft zu Boden sinkt. Falls alles ja, ab in die Werkstatt.