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Beim 450 CDI genügt es nach meiner Erfahrung, 1x pro Tankfüllung ungefähr, für 10 Minuten Vollast zu fahren zum "Freiblasen". Den Rest der Zeit kann man getrost hinter dem Laster bummeln. Das mache ich auch so, auch mit AGR im Originalzustand. Kommt drauf an, wie oft das ansteht. Mal in größeren Abständen geht, z.B. 1-3x im Jahr 500Km, dafür würde ich jetzt kein größeres Auto kaufen, das lohnt nicht. Für tägliche Fahrten über 500 Km ist eine E-Klasse aber schon angenehmer.

Guten Morgen, ich persönlich bin grundsätzlich ein Fan von einer guten Softwareoptimierung. Dies schadet auch keinem Motor, sofern nicht nur ein Zusatzsteuergerät verwendet wird. Habe auch einen CDI der optimiert ist. Würde mir bei der Gelegenheit auch noch das AGR stilllegen lassen. Die Km sind völlig unerheblich. Entscheidend ist immer der Fahrer! Wenn ich einen kalten Motor trete, schadet das immer mehr, als einen gechipten Motor mit Sinn u. Verstand zu bewegen. Der CDI läuft mit Software deutlich besser als Original. Vmax von über 150Km/h ist möglich, aber das ist nicht wirklich schön. Der Verbrauch steigt dann auch über 6Ltr. Normalerweise sind ca. 4,5Ltr. bei flotter und gemischter Fahrweise mit viel Kurzstrecke der Schnitt. Wenn man es darauf anlegt, sind auch Verbräuche von ca. 3Ltr. auf Strecke machbar. Aber das macht auch keinen Spaß…..

Hallo zusammen, ich suche AGR für smart fortwo 450. Im Internet kostet ungefähr 80 Euro. Sind die gut? Orginal bei Mercedes gibt es nicht mehr, mir wurde heute gesagt lieber Auto entsorgen:-[

Zu diesem Thema, AGR verschließen beim 451 CDI 54PS, hat der @maxpower879 hier einiges geschrieben.

Ist das weisser Rauch oder dunkler? Hat jetzt nix mit einer neuen Papstwahl zu tun. 😉 Hintergrund meiner Frage ist die Tatsache, daß beim 54 PS Dieselmotor der AGR Kühler sehr oft undicht wird und das Kühlmittel durch den Motor jagt. Das ist dann weisser Rauch.

Wenn der Smart wirklich im Notlauf ist, dann muß etwas im Fehlerspeicher stehen. Womit hast du ausgelesen? Hat dein Smart ZEE oder SAM? Hat er die OBD Buchse im Sicherungskasten unter dem Armaturenbrett oder ist die im Ablagefach? AGR ist schonmal ein guter Ansatz. Ich baue in solchen Fällen erstmal das AGR Mischgehäuse aus, reinige es und mache das Ventil gängig. War wirklich Öl im Luftfilter? Wie viel war das? Oder meinst du den Ladeluftkühler? Öl im Luftfilter ist sehr seltsam. Wie soll das da hinkommen. Der Filter ist weit entfernt von allem was Öl führt. Und das Öl müßte rückwärts gegen den Luftstrom dahin kommen. Oder war nur der Papierfilter schmutzig? Du könntest auch mal den Druckschlauch vom Turbo zur Druckdose ansehen. Es wird berichtet daß der gelegentlich mal reißt. Ich hatte das Problem an 6 Smarts bisher allerdings noch nicht.

Welcher Spezialist hat die Diagnose denn gewürfelt? Bitte gib uns noch weitere Daten wie Laufleistung u. kW-Zahl an damit wir dir helfen können. Wichtig ist hier die Diagnose via SD sonst wird das nichts gutes für deine Finanzen. Ich Tippe mal mit meinem Würfel auf AGR-Ventil o. Gestänge vom Turbolader klemmt.

Neu im Forum und neu beim Thema Smart, möchte ich bei meinem kürzlich erstandenen 450 CDI Coupe, BJ 2001 das AGR Ventil reinigen. Kann da jemand aktiv helfen und mich davor bewahren, das am Schluss ein paar Teile übrig sind, wenn's wieder zusammengebaut wird 😉 ? Ich selbst wohne in Meudt, kann aber gerne zu Dir kommen, wenns Entfernungsmässig halbwegs passt. Als Rentner bin ich ziemlich flexibel. Ich hoffe, diese Anfrage ist hier richtig plaziert, ansonsten bitte in die richtige Rubrik verschieben....

Schmeiss das Drecksding raus, komplett! Nur Ärger mit dem Rotz! Der an sich 100% zuverlässige CDI mit abschätzbaren Defekten je nach Laufleistung wird durch das AGR zum Überraschungsei! TAFMET baut AGR-Simulatoren und beim Turbozentrum bekommst du sämtliche Schläuche um den störungsanfälligen Flaschenhals dauerhaft loszuwerden. Die Kiste rennt nicht schneller aber hat etwas mehr Elastizität und am Wichtigsten: Was nicht dran ist, geht nicht kaputt...

Ich habe jetzt das AGR gereinigt. Es war zur Hälfte verstopft. Jetzt fährt sich die Kugel oberhalb 100 km/h gefühlt leichter, freier. Zwar haut es mich immer noch nicht um, aber beim letzten Tanken war ich angenehm überrascht, da sie einen halben Liter Diesel weniger verbrauchte als vorher. Wieder mal was Neues gelernt, wozu ein Schnickschnack wir das AGR gut (oder weniger gut) ist.

Beim Schalter geht das ja noch einigermaßen, da bei kurzen Stopps die Kupplung getreten bleibt und der Motor somit nicht abschaltet. Beim Automatik ist das aber der allerletzte Mist, gerade in der Stadt! Wer würde schon am Stoppschild den Motor abschalten? Vieles ist halt nur fürs Papier konstruiert, wie z.B. Agr. Unterm Strich, mit allen anfallenden Reparaturen und daraus resultierendem Herstellungsaufwand benötigter Neuteile, ist das maximal, co2 mäßig, eine Nullnummer.

Mein CDI dreht bei Vollgas im 6. knapp 3500 U/min- keine Ahnung wie schnell er dann ist... Zieht aber in allen Gängen kräftig durch. Ich hatte vorher ein Problem mit dem AGR- war verklebt war allerdings geschlossen und kam damit auf ca. 3200 U/min Fehlerspeicher auslesen, AGR Fehler sollte hinterlegt sein wenn da etwas klemmt oder nicht in Ordnung ist.

Hallo, ich bin recht neu hier und habe schon einiges gelesen. Ich habe den Smart 451 und suche wollte das AGR Ventil säubern und vorher schauen was ein neues kostet. Leider finde ich aber keins, woran kann das liegen. Schlüsselnummer 0999 / BAL Ich bin Schlosser und schraube schon 30 Jahre an Autos oder Harleys aber noch nie habe ich etwas nicht gefunden. Sollte das AGR Ventil nicht so teuer sein würde ich es vermutlich sogar gleich tauschen und mir damit vermutlich arbeit ersparen. Wer kann mir sagen wo ich das AGR bekomme. Gruß Torsten

Ich vermute in der ZEE, da laufen ja auch die Busleitungen zusammen oder? Die 5V werden eigentlich immer vom jeweiligen Steuergerät generiert, an dem die Sensoren hängen. Gaspedal, Querbeschleunigungssensor, Saugrohrdrucksensor und das AGR-Ventil bekommen ihre 5V aus dem Motorsteuergerät.

So, ich wechsele mal den Thread, der fahruntüchtige 450er CDi steht vor der Haustür. die Batterie habe ich noch nicht abgeklemmt, einen möglichen Werkstatttermin gäbe es nach ca. 50 km durch das tiefste Ruhrgebiet 😞 Zudemwäre es gut ab übernächster Woche ein fahrendes Auto zu haben. Ich habe mir diesen Thread hier noch aufmerksam gelesen: Tipp 1) Bleib beim 450er, stecke das Geld in Reparatur Problem: a) Werkstatt "nicht um die Ecke", b) Auto ist Einzelauto und muss funktionieren und zur Verfügung stehen c) mein 450CDi hat viele Macken (Wartungsstau), das kann ne längere Geschichte werden - und dann ruft der TÜV - Vorteil: ich weiss was gut n dem Wagen funktioniert Tipp 2) den gleichen noch mal kaufen. Habe mir nun einen ähnlichen angeschaut, ich hatte eher den Eindruck da könnten auch Baustellen schlummern Tipp 3) 451 CDi (Preisrahmen max. 5-6000 Euro) a) Smarter Händler sagt "Nein!" 451CDi für Kurzstrecke (im Gegensatz zu 450CDi) nicht brauchbar, Partikelfilterprobleme absehbar) Er sagte dies aber konkret zu einem CDi mit 54PS https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=376728104&scopeId=C&action=parkItem CDi mit 54PS wird aber von euch eher abgeraten wegen AGR-Problematik b) Wenn 451 Cdi dann 45PS, z.B. der: https://home.mobile.de/CITYSMART#des_380659366 Tipp 4) 451 Benziner Smarter Händler sagt, 451er Benziner seien zuverlässig. Ihr sagt: möglichst wenig PS (61) und ohneMHD Bspw. den: https://home.mobile.de/ASKFZDIENSTLEISTUNGENGMBH#des_365241504 Buaaa, ich mag Autokaufen nicht, nach nun 2 Tagen Angebote sichten habe ich den Eindruck, man kann sich nur falsch entscheiden, wird über den Tisch gezogen 😞 Viele Grüße Ralf

Das sind natürlich schlechte Voraussetzungen, um ältere Autos zu fahren, wenn man wenig selbst machen kann! Bei den 451er Dieseln stellt sich mir allerdings die Frage, ob der 54 PS Diesel sonderlich sinnvoll ist oder ob man es nicht besser bei einem 45 PS Diesel belässt, weil die neueren 54 PS Diesel ebenfalls in Sachen Abgasnachbehandlung sehr kritische Bauteile verbaut haben! Das fängt beim komplizierteren Differenzdrucksensorsystem an und hört beim AGR Abgaskühler , der sehr häufig kaputt geht, noch lange nicht auf. Ich würde daher eher zu einem 45 PS Dieselmotor tendieren.

Sicher kann sich die "Elektronik/Mechanik" auch mal verschlucken, es reicht auch ein Popel an der Sonde durch ewigen Stadtverkehr. Auch der Dreck der hierzulande als Diesel verkauft wird lässt Komponenten versotten zusätzlich durch den AGR-Scheiss. Ich würde mich da jetzt nicht wuschig machen, guten Stoff tanken in Zukunft. Ich hatte Ähnliches am 453er. Fehlermeldung Turbo, Kosten oha. Fehler gelöscht, kam seit 100000Km nicht wieder.

Hallo! Ich würde mich freuen einen smartkundigen Freizeitschrauber für meinen Smart 450 CDi von 2005 zu finden. Problem ist: Leistungsverlust ab ca. 2500 U/min Ich hatte den Wagen in der Werkstatt, dort sagte man: AGR-Ventil (dass es aber derzeit nicht gäbe) und defekter Unterdruckschlauch. Generell riet man mir aber ab in den alten Wagen noch Geld zu stecken. Der Smart fährt eigentlich noch gut, hat natürlich schon einige Macken, aber, wie gesagt, er fährt eigentlich noch... Vielleicht findet sich ja hier jemand, ggf. sogar mit Zugriff auf gebrauchte Ersatzteile? Grüße aus Marl/Recklinghausen Ralf

vlt sollte man mal ein Projekt draus machen, der Holztaschensmart 😆 soo mal wieder ernst. ich muss morgen noch alles Verkabeln um und hinter dem Ladeluftkühler, habe das Batteriehauptkabel und das Rohr des Druckspeichers oben rechts auf dem Ladeluftkühler fixiert. Jetzt muß ich sehen das alles zum Getriebemotor und Sensor sowie zum Kupplungsaktuator gut verlegt und fixiert ist. Gibs da Tipps? Einen anfangenden Kabelbruch am 2. Getriebeanschluß (Sensor?) 3 Polig muß ich noch reparieren morgen, dann gehts an den Rest, Luftfilter und AGR Einbau und alles Verkabeln. Gruß Matthias

Hallo liebes Forum, mein smart 450 CDI (km-Stand 165.000, 2002er) fährt einwandfrei, keinerlei Auffälligkeiten, weder bei der Leistung, noch beim Verbrauch von Diesel (meist so 3,6 l / 100 km) oder Öl (gefühlte 250 ml auf 10.000 km), trotzdem tropft er leicht aus dem Schlauch der zum (ausgetauschten, gegen ein Gebrauchtteil) AGR Ventil hochführt, dort wo so ein Dichtring drauf ist. Es wurde mehrfach versucht dicht zu bekommen. Ergebnis: es tropft weiter und verursacht ein paar Tropfen unter dem Auto. Los ging das alles, als vor so ca. 5-6.000 km das klemmende AGR gegen ein gebrauchtes angeblich einwandfrei funktionierendes aus dem www getauscht wurde, dabei wurde der Schlauch mehrfach nicht korrekt montiert. Kann natürlich auch Zufall sein. Ausschließen kann man jedenfalls, dass es woanders her kommt, wurde mehrfach gesäubert, es ist der Schlauch oben und nix anderes (z.B. der LLK). Nun meine Fragen: - warum ist "soviel" Öl in diesem Bereich, wo es an sich nicht hingehört, muss es zwingend ein Schaden sein oder ist es echt smart typisch? - kann es das gebrauchte AGR sein, also das Gegenstück zum (erneuertem) Schlauch, der nun sicher und fest und mit neuem O-Ring montiert ist? - macht eine oil catch can Sinn? Über Tipps würde ich mich freuen, da ich an dem Auto hänge. VG Rufus

Habe genau das gleich Problem mit meinem smart 0.8cdi. Nach Autausch vom AGR ventil immer noch gleicher Fehler. Hinter dem agr befindet sich ein unterdruckschlauch Y foermig welcher an 4 verschieden Quellen angeschlossen ist. Weiss jemand was der genau macht ? Bei mir ist das Y teil. Beschaedigt

Naja, das AGR ist bei vielen Dieseln trotz artgerechtem Betrieb kein Quell der Freude. Dennoch "killt" es den Motor nicht direkt, eher über Umwege durch zugesetzte Luftkanäle oder verkoktes AGR handelt man sich Ärger bzw ne gelbe Lampe ein. Wer mal in einen alten Motor bzw die Ansaugbrücke guckt wo nur noch der halbe Querschnitt zur Verfügung steht...Und ja, das was hinten rauskommt ist erstmal! nicht so ekelhaft MIT AGR. Man hat nur die Schadstoffe anders verteilt. Die Idee das AGR ist nicht grundsätzlich schlecht, aber die Umsetzung ist nicht wirklich auf Langlebigkeit bzw störungsfreien Betrieb ausgelegt. Speziell beim Smart der ja eigentlich ein Stadtauto sein soll (jetzt bekomme ich gleich Kloppe😂) war es absolut Schwachsinn einen Diesel zu verbauen. Dennoch mag ich den Motor im Smart, weil sparsam. Den unvermeidlichen Ärger machen die Kosten beim Tanken wett, sofern man eben nicht Langstrecke mit dem eigentlich dafür nicht ausgelegtem Rest des Autos fährt. Die Wenigen die mit dem Smart auch motorentypisch Langstrecke fahren sind verschwindend gering. Daher die Probleme... Und nochmal zum Ursprungs-Thema: ICH würde den Dodge nur so erhalten dass es nicht weiter gammelt. Es ist schon viel Elektronik verbaut, zu viel. Ich habe viele Jahre einen Dodge W200 von der Army gefahren, einen Benziner mit Vergaser. Der war nicht mehr Serie (SIC!) aber diese Autos sind ausser vom Rost oder der Politik von nichts abzuhalten noch hundert Jahre zu funktionieren. Es ist einfach nichts dran, was kaputt gehen kann. Beim hier besprochenen Auto ist das nicht der Fall, darum meine Ablehnung hier Tausende zu versenken. In ein paar Jahren wird es nicht mehr reparabel sein wenn da ein Elektronikteufel sein Unwesen treibt und man sich nicht eine Halle mit Teilespendern vollstellt. Und die Elektronik war schon neu Scheisse... Auch wenn der Gebrauchswert hoch ist besonders durch die Umbauten, ein gefragter Klassiker wird das nie welcher die angedachte Investition rechtfertigt.

Nee Nee ich vermische da überhaupt nix... Dann erkläre doch bitte was genau vom AGR zuverlässig Motoren killt ? (Siehe dein Beitrag oben) Technisch betrachtet ist eher das Gegenteil der Fall. Denn tendenziell senkt eine funktionierende Abgasrückführung die Abgastemperatur in Lastbereichen wo sie aktiv ist und schont somit sogar tendenziell den Motor..... Außerdem kann bzw wird bei hoher AGR Rate im Teillastbereich weniger eingespritzt was den Verbrauch senkt und nicht erhöht. Ablagerungen welche das AGR stören entstehen zu 90% bei Kurzstrecke / Stadtverkehr und sind somit tendenziell der Nutzung und nicht der Technik anzulasten. Regelmäßiger Anhängerbetrieb wirkt sich da grundsätzlich positiv aus da sowohl AGR wie auch DPF unter Last richtig Temperatur bekommen und sich so selbst reinigen. Aber klar, Stammtisch Geschwätz ist hier viel interessanter.

Hallo, wer kann einer Bekannten bei Rosenheim (bzw Obing) helfen, Ihr AGR Mischgehäuse zu wechseln, bzw. das Fahrzeug wieder fahrtüchtig zu machen…. Gruss Daniel

Sowas kommt von sowas 😉 Genau deswegen rate ich beim 451 mit geschlossenem DPF von jeglicher Modifikation der Abgasrückführung ab. Siehe letzter Beitrag in dem Thread 😉 . Die Gemischzusammensetzung ist im Gegensatz zum unüberwachten DPF und AGR des 450 beim 451 nicht zu unterschätzen. Während der 450 nur den Ladedrucksensor hat und danach das Gemisch errechnet hat der 451 einen Luftmassenmesser zusätzlich zum Drucksensor zur Berechnung und eine Breitbandsonde zur Überwachung. Darüber wird das Gemisch sehr genau geregelt. Nehme ich darauf z.b. durch Modifikation des Luftmassenmesserwertes Einfluss, passiert genau das. Das AGR wird durch den Simulator deaktiviert. Um der Motorsteuerung ein funktionierendes AGR zu simulieren wird der Wert des Luftmassenmesser künstlich durch den Simulator reduziert. Die Motorsteuerung reduziert die Einspritzmenge entsprechend des LMM Wertes. Da allerdings nur Sauerstoff und kein Abgas (durch die fehlende AGR-Rate) in den Brennraum kommt ist dann das Gemisch, mit der auf Grundlage des falschen LMM Wertes errechneten Einspritzzeit, zu mager. Allerdings bleibt das der Lambdasonde nicht verborgen. Es wird wieder mehr angefettet. Das Steuergerät lernt diese Anpassungswerte und verwendet sie auch in nicht AGR Situationen. Z.b. beim DPF regenerieren. Ergebnis Ölverdünnung durch zu viel eingesprizten Diesel. Und hohe NOX Werte in AGR Phasen durch mageres Gemisch. Der Regelkreis ist durch falsche Werte gestört und das ist alles in allem nicht gut.