Rollerfahrer

Das kann ich bestätigen , früher waren die Ventile kein thema und haben unauffällig ihren Dienst getan. Heute ist das anders geworden. Das liegt an der CO2-Katastrophe - zuviel Ozon in der Luft. Die Ventile werden geschont , wenn man die Reifen mit reinem Stickstoff befüllt. Ausserdem werden leider meistens zu lange Ventile montiert, diese biegen sich natürlich mehr während der Fahrt- ergo mehr Risse im Gummi. Ansonsten meinen Respekt , ich würde auch gerne selbst reifen montieren und wuchten , bisher habe ich die Investition in die notwendigen Maschinen aber gescheut - und jetzt bin ich sowieso zu alt für sowas.

Na ja , ganz so ist es beim 451 nicht , da gibt es schon eine genau Einstellvorschrift. Es wird berichtet , daß viele zu einer neuen Kupplung dann auch einen neuen Aktuator einbauen, das ist in diesem Fall wohl nicht passiert. Im Aktuator ist ja auch eine automatische Nachstellung drin , vielleicht ? muß man die dann quasi zurücksetzen , wenn man den alten Aktuator weiterverwendet. Das ist jetzt nur eine Vermutung von mir. Das Anlernen war wohl kontraproduktiv, aber jetzt muß man so fahren und darauf hoffen, daß sich durch ein Selbstlernen der Kupplungssteuerung das Schleifen erledigt.

Der TE ist ja gerade mal 1000 km gefahren ,also einen Tank. So eine Verbrauchsmessung hat natürlich wenig Aussagekraft. Warum sollte der 451 jetzt nennenswert mehr verbrauchen als der 450? Neben meinem 450 habe ich auch einen 451cdi mit 54 PS, den ich zur Zeit mit Getriebefehler stillgelegt habe, der hat immer nur ca.3,3 l verbraucht. Da gab es zum älteren Typ bei gleicher Fahrweise keinen großen Unterschied.

dann würde ich sagen- neu kaufen.

Der wird wohl passen , aber warum kaufst du den Auspuff?

Ja , die Pfütze sehe ich jetzt, ist das Öl oder Diesel? Wenn es Motoröl wäre , wäre die Pfütze schwarz , deshalb denke ich es ist Diesel. Vielleicht eine poröse Leckölleitung. Im moment eher nicht so wichtig. Die Kühlwassergeschichte ist wichtiger , mußt du jetzt im Auge behalten. Vermutlich entwickelt sich da was , oder war jemand vor kurzem am Kühlsystem dran?

ein kleines Loch in den verbleibenden Rest bohren und dann mit einem Kabelbinder befestigen. Den Kauf von der gelben Pu-Platte hättest du dir wohl sparen können. Welches Fahrzeug ist gemeint? 451?

Sehr gut👍

Was hast du denn genau für ein Modell?

Bei welchen Fahrbedingungen ist die Templampe angegegangen? Vermutlich wird er irgendwo Wasser verlieren , entweder sind Kühler , Schlauch oder Wasserpumpe kaputt, das mußt du prüfen. Den Öldeckel mal abnehmen , umdrehen und gucken , ob die Gummidichtung noch drin ist. Ein bischen Spiel des Deckels ist ok. auf dem Photo sehe ich nur einen leichten Ölfilm, das ist noch normal.

Leider hat der Schwachsinn aber durchaus Methode in Deutschland , das ist also kein Argument mehr gegen irgendetwas.

Habe sie mir angesehen. Den 1. würde ich ebenfalls besser gleich vergessen. 2. und 3. sind beide sehr interessant und gleichwertig,wobei man bei Nr. 2 nicht genau weiß, warum er abgestellt wurde. Bei dem können Überraschungen auftauchen.Also am besten Nr.3

wo siehst du sowas? Tolle Phantasie , ich seh da nur ne Batterie mit einem Ausrufezeichen...

Dann erklär mir mal , wie du 0,18 oder 0,22 mit Blattlehren messen willst. Also mein Lehrensatz hat als kleinste 0,05 , und dann kommt schon 0,10... Uns selbst wenn der Mechaniker solche Lehren hat, das wird doch überhaußpt nicht bezahlt. Deswegen - was auf dem Zettelsteht ist bestenfalls geschätzt , vielleicht auch gelogen. Und die Leute wollen doch auch belogen werden , also sind alle zufrieden.

woher willst du das wissen?

HAhaha, wers glaubt wird selig- und Papier ist geduldig. Wie soll das denn gemessen werden, mit der Meßuhr? Macht keiner.

wieviel wollte MB denn dafür sehen?

Tacho km geht falsch. Ansonsten- bau mal einen normalen Schalldämpfer an und fahr den ne Zeit , vermutlich siehs du dann im rückspiegel , wie ddie Karre rußt.

Kann ich verstehen. Was wäre als Ursache möglich: erhöhte Widerstände wie schleifende Bremsen, voller rußpartikelfilter, defekte Injektoren, durch die AGR völlig zugesetze Ansaugkanäle , defekter Turbolader.falscher Einspritzzeitpunkt, verstellte Steuerzeiten: Wie ist denn die Leistungsentfaltung?

wo drehst du denn? Am sSsechskant der Mutter oder am Torx? Nur der Sechskant ist erfolgversprechend.

Kurbelwellenstumpf auf Mass abdrehen und eine Buchse anfertigen lassen , das müßte sogar im eingebauten zustand gehen. Dann läuft er wieder für den Rest seines Lebens.

Coupe oder Cabrio - gibt es bei Euch keinen Verwerter?

ich habe sogar zwei Ideen: kauf dir einen defekten mhd Motor, der durch Überhitzung gestorben ist und bauen Deinen Zylinderkopf auf den defekten Motor. also aus zwei kaputten einen heilen machen. Wenn dir das zu viel Aufwand ist , befestige auf jeden Fall die neue Riemenscheibe mit Loctite638.

Genau betrachtet macht das keinen Unterschied...

Der 1.April ist aber schon vorbei. Du kannst mir nicht erzählen , daß du ohne Flexrohr gefahren bist, so würde eine vernünftige Werkstatt das Auto auch niemals ausliefern.