Rollerfahrer

das kann man als Ressourcenverschwendung und Umweltverschmutzung bezeichnen. Ich vertraue da der Serviceanzeige , in der vermutlich auch noch Sicherheitsreserven drin stecken.

in der Preisklasse gibt dir keiner eine Garantie - es sei denn du bezahlst sie extra

Da kommt die Frage auf, ob das gebrauchte Getriebe nicht schon defekt war.

und der 5.Gang geht dann wieder?

M.E. solltest Du eher Modelle vom typ 451 bevorzugen. Und da wieder eigentlich nur die Passion-Modelle mit Glasdach. Das sog. pure-Modell mit Volldach sollte man aus seinen Vorstellungen vollständig streichen.

Wenn du sie noch hast, würde ich einmal testweise wieder die alten Sonden einbauen.

vielleicht fehlt auf der anderen Seite die Turbine oder ist beschädigt.

An den Schalter glaube ich nicht, unten links im Fußraum sind die Steuergeräte in 2 hellbraunen Relaisboxen, bei mir war komischerweise das linke Relais für die rechte Shz zuständig, u.u. diese Teile hängen-sprich wenn von oben z.B. durch eine undichte Windscheibe Wasser drauftropft, dann läuft es rein und sammelt sich langsam. Mit den oben beschriebenen Folgern.

hatten die ersten Modelle also bloß normales ABS? Ich erinnere mich an ein Photo in der Autobild , wo ein Smart auf der Heckklappe hochkant im Schnee stand. Also ich muß zugeben , daß ich wegen solcher Berichte damals starke Vorurteile gegenüber dem Smart hatte - aber seitdem fahre ich ihn schon fast 20 Jahre lang.

leer kann die Batterie ja nicht sein , sonst würde der Schlüssel nicht funktionieren. Never touch a running System...

Das wird sich kaum jemand trauen, wenn das der einzig funktionierende Schlüssel ist. Das sollte man besser nach dem Anlernen machen , denn dann hat man ja notfalls Ersatz.

Bei abmontiertem Heckpannel und ebenso auch Querträger eigentlich kein besonderes Problem , sogar mit einem 1/2 -Zoll Werkzeug. Wenn du an eine Schraube nicht gut rankommst, hilft es vielleicht, die Motor/Getriebeeinheit mit einem Wagenheber in den Motorlagern etwas anzuheben.

Na ja , das sind doch alles Teile die man so gut wie nie braucht.

Zum Absenken kann ich nichts sagen, aber ich glaube das wird nicht viel bringen. Der Luftfilterkasten kann unberührt bleiben.

So schlecht sah der alte Kolben nicht aus, den hätte man doch mit neuen Ringen weiterverwenden können. Oder soll das ein Motor werden , der den TE überlebt?

und was machst du mit dem Ding nach dem Abdecken? Wenns geregnet oder geschneit hat? Also das kann wohl im Moment helfen , ist aber keine Lösung für dein Durchfeuchtungsproblem. Ich frage mich , wo das Auto nachts steht , denn es gibt Städte , da würde das Ding entweder geklaut werden oder jemand probiert mal aus , wie gut das brennt.

Ich glaube nicht , das meiner bei -38° noch anspringen würde. Oder sind das im Video Fahrenheit? Egal- der typ fährt auch sehr zügig für die Aussenbedingungen , nachts um halb eins.

Ach so, bei dieser Arbeit kommt man auch prima an den Drehzahlsensor dran. Obwohl ich sonst kein Freund von diesen vorauseilenden Erneuerungen bin , würde ich den gleich mit erneuern , wenns noch der erste sein sollte.

Ich habe mir das video ohne Ton angesehen , von daher weiß ich nicht was er so erzählt. Aber er zeigt nicht den Einbau. Ich glaube nicht , daß das mit seiner Gummizwischenlage geklappt hat. Er arbeitet sowieso relativ brutal , fraglich ob das sein Auto ist. Beim Ausbau müssen eigentlich alle vier seitlichen Haltelaschen gedrückt werden , aber so viele Finger/Hände hat man garnicht. Ich habs zwar auch so hinbekommen , aber da wären vielleicht so kleine Kunststoffkeile hilfreich.

Welche Plasteleitungen? Bei mir sind da keine. Bei mir muß da zwingend das AGR raus , sonst keine Chance, ausserdem würde man sonst zuviel Lamellen des neuen Kühlers beschädigen. Auch das Zwischenlegen von dämfendem Material hat zumindest bei mir nicht geklappt , weil der neue Kühler dann minimal höher in der Zarge kommt und seitlich nicht mehr in die Haltelaschen einrastet. Also im Winter ist das eine Scheissaufgabe , weil alle Schläuche total zäh und ungängig sind. Würde ich wenn möglich ins Frühjahr verschieben - es sei denn du kannst das ganze irgendwie beheizen. Die Luftschläuche sind relativ teuer , also wiederverwenden. Keinesfalls mit der Wasserpumpenzange quälen. Schön warmmachen mit einem Heißluftföhn,-auch im Sommer.

Schreib ihn doch an , ob er das für dich messen kann - oder kauf sie einfach. Ich vermute diese Anschlüsse sind genormt.

Die Frage ist natürlich ganz interessant , ob das ginge. Mit dem nötigen Aufwand bekommt man diese Adaption hin , aber das hätte dann eher einen sportlichen Hintergrund , denn vernünftig wäre das überhaupt nicht ,. Es wird dann eine Adapterkonstruktion gebraucht, um die Pumpe an die Kurbelwelle zu bekommen, die Motorlager passen nicht, die Tankpumpe müßte in den Baggertank integriert werden , der Gaszug müßte ans Gaspedal adaptiert werden , der Kühlerlüfter müßte auf die Wassserpumpe? oder KW geschraubt werden, dann müßte, damit der Bagger auch unter Last nicht gleich in de Knie geht die Drehzahlregelung irgendwie mit der Tempomatfunktion verknüpft werden. nicht zuletzt ist vermutlich das ganze Leistungskennfeld des Automotors ungeeignet, weil diese kleinen Baggerdiesel Saugdiesel sind und bei Maximaldrehzahlen von 2000 U/min laufen. Also insgesamt ist der Aufwand so dermaßen hoch , daß das kein vernünftiger Mensch macht. Diesen Aufwand steckt man besser in die Überholung des alten Motors oder besorgt sich irgendwo originalen Ersatz.

das war doch vielleicht nur ein Meßfehler, das Öl war im kalten Motor noch nicht wieder alles in die Wanne gelaufen. Ich vermute daß der Stand jetzt über max. ist. Bei 12 tkm könnte man dann ja auch gleich einen Wechsel machen, statt teures Öl nachzufüllen.

Ich spiel nicht mehr mit Euch, ihr seid soo gemein...

hast du die Batterie bei geschlossenen Türen vom Fahrersitz aus angeklemmt?