Rollerfahrer

Ich glaube nicht , das meiner bei -38° noch anspringen würde. Oder sind das im Video Fahrenheit? Egal- der typ fährt auch sehr zügig für die Aussenbedingungen , nachts um halb eins.

Ach so, bei dieser Arbeit kommt man auch prima an den Drehzahlsensor dran. Obwohl ich sonst kein Freund von diesen vorauseilenden Erneuerungen bin , würde ich den gleich mit erneuern , wenns noch der erste sein sollte.

Ich habe mir das video ohne Ton angesehen , von daher weiß ich nicht was er so erzählt. Aber er zeigt nicht den Einbau. Ich glaube nicht , daß das mit seiner Gummizwischenlage geklappt hat. Er arbeitet sowieso relativ brutal , fraglich ob das sein Auto ist. Beim Ausbau müssen eigentlich alle vier seitlichen Haltelaschen gedrückt werden , aber so viele Finger/Hände hat man garnicht. Ich habs zwar auch so hinbekommen , aber da wären vielleicht so kleine Kunststoffkeile hilfreich.

Welche Plasteleitungen? Bei mir sind da keine. Bei mir muß da zwingend das AGR raus , sonst keine Chance, ausserdem würde man sonst zuviel Lamellen des neuen Kühlers beschädigen. Auch das Zwischenlegen von dämfendem Material hat zumindest bei mir nicht geklappt , weil der neue Kühler dann minimal höher in der Zarge kommt und seitlich nicht mehr in die Haltelaschen einrastet. Also im Winter ist das eine Scheissaufgabe , weil alle Schläuche total zäh und ungängig sind. Würde ich wenn möglich ins Frühjahr verschieben - es sei denn du kannst das ganze irgendwie beheizen. Die Luftschläuche sind relativ teuer , also wiederverwenden. Keinesfalls mit der Wasserpumpenzange quälen. Schön warmmachen mit einem Heißluftföhn,-auch im Sommer.

Schreib ihn doch an , ob er das für dich messen kann - oder kauf sie einfach. Ich vermute diese Anschlüsse sind genormt.

Die Frage ist natürlich ganz interessant , ob das ginge. Mit dem nötigen Aufwand bekommt man diese Adaption hin , aber das hätte dann eher einen sportlichen Hintergrund , denn vernünftig wäre das überhaupt nicht ,. Es wird dann eine Adapterkonstruktion gebraucht, um die Pumpe an die Kurbelwelle zu bekommen, die Motorlager passen nicht, die Tankpumpe müßte in den Baggertank integriert werden , der Gaszug müßte ans Gaspedal adaptiert werden , der Kühlerlüfter müßte auf die Wassserpumpe? oder KW geschraubt werden, dann müßte, damit der Bagger auch unter Last nicht gleich in de Knie geht die Drehzahlregelung irgendwie mit der Tempomatfunktion verknüpft werden. nicht zuletzt ist vermutlich das ganze Leistungskennfeld des Automotors ungeeignet, weil diese kleinen Baggerdiesel Saugdiesel sind und bei Maximaldrehzahlen von 2000 U/min laufen. Also insgesamt ist der Aufwand so dermaßen hoch , daß das kein vernünftiger Mensch macht. Diesen Aufwand steckt man besser in die Überholung des alten Motors oder besorgt sich irgendwo originalen Ersatz.

das war doch vielleicht nur ein Meßfehler, das Öl war im kalten Motor noch nicht wieder alles in die Wanne gelaufen. Ich vermute daß der Stand jetzt über max. ist. Bei 12 tkm könnte man dann ja auch gleich einen Wechsel machen, statt teures Öl nachzufüllen.

Ich spiel nicht mehr mit Euch, ihr seid soo gemein...

hast du die Batterie bei geschlossenen Türen vom Fahrersitz aus angeklemmt?

auf dem Foto mit dem Wasserfluss sieht man braune Leckspuren am Motorgehäuse , was schließen lässt, das hier schon länger Kühlwasser gelaufen ist. Ausserdem ist die normale Kühlwassertemperatur 3 Eier . Eine Wasserpumpe hat eine Gleitringdichtung , keinen Wedi- vor den Lagern sitzt eine relativ große Ablaufbohrung nach draussen, damit die Lager im Versagensfall der Gleitringdichtung kein Kühlwasser abbekommen. Was hat denn die Taxifahrt gekostet?

das wußte ich nicht. Sind die Probleme danach aufgetaucht? Warum mußte die Lima nach so geringer Laufleistung gewechselt werden?

Ja . Allerdings kommt man an den Stecker vom Getriebestellmotor nicht so gut ran, wie man anhand des Bildes denken könnte, sondern man muß wohl durch die Luftführung des Ladeluftkühlers durchgreifen-aber so ganz weiß ich das auch nicht mehr. Und hilfreich ist auch, die Entriegelung der Stecker vorher zu kennen, nicht das da noch etwas kaputtgeht.

Absurde Preisgestaltung , dann hätte man ja auch die lange Schraube kürzen können. KX2 ist vermutlich nur ein Herstellerkürzel , kein Qualitätszeichen.

blau ist der getriebemotor orange der Drehwinkelsensor. Schau dir aber erstmal von beiden nur die Stecker und Kabel an

das ist so auch ok und vernünftig , jedenfalls besser als wenn der Motor auf die Strasse fällt.

Das abgebildete Teil ist jedenfalls die hintere Hälfte , du brauchst wohl die vordere , wenn überhaupt... und die ist bei allen gleich.

Davon halte ich nichts , wenn der Rückwärtsgang noch gut geht, dann wirklich erstmal den Speicher auslesen lassen.

...und der Rückwärtsgang funktioniert einwandfrei?

Nur mal so , damit man einen Eindruck bekommt: wie kann man sich deinen Smart vorstellen, er ist ja ziemlich alt, hat aber wenig gelaufen. Ist er noch fast neuwertig , stand immer in der Garage und du bist der zweite Besitzer? Oder ist er eher 8.Hand und eher der Typ runtergekommen? Ich meine , Arbeit am Schalthebel kannst du dir sparen, das hat was mit dem Getriebestellmotor und dem Drehwinkelsensor zu tun, hast du deren Stecker und Verkabelung schon geprüft?

Was ist c4 ?

Am besten mal den Fehlerspeicher auslesen. Dann kann man die Ursache besser eingrenzen. Beim 451 kommen die Kupplung , der Kupplungsaktuator und der Getriebestellmotor in Frage. Wieviel km hat er gelaufen?

Hast du beim Fetten des Aktuators die Gegenseite , also wo der Aktuator die Kupplung reindrückt, kontrolliert? In der Tat hört sich das nach einem Stromproblem an , hast du mal das Masseband und dessen anschluß zwischen Getriebe und Karosserie geprüft, weiter ist noch ein Massepunkt unter dem Motordeckel.

Ah, ok, was ist das überhaupt für ein Auto? Wie alt, wieviel km, erste Kupplung noch? Die Suchfunktion möchtest du offenbar nicht nutzen?

Was ist damit gemeint , kann man ganz normal fahren und die Gänge schalten? wurde das von KI geschrieben oder wie kommst du auf die Idee , dich explizit an die Sozialisten zu wenden? Also ich bin keiner... Aber mal ganz grundsätzlich , bei diesem Fehlerbild handelt es sich meist um Fehler hinten am Motor , also Kupplung, Aktuator, Drehwinkelsensor und Getriebestellmotor und deren Verkabelung. Erst wenn das alles ok ist , kann man mal vorne suchen, aber anfangen sollte man hinten.

So eine Schraube bekommt man als normale 6-Kant -Schraube Klasse 8.8 doch im Baumarkt , da kostet sowas dann geschätzt 3€, und hält auch.