Rollerfahrer

Wofür ist denn dieser Kunststoffschlauch notwendig?

Ich habe neulich meinen durchgemessen , der hat aber wechselnde Widerstandswerte, je nach eingestelltem Drehwinkel. Denke , das muß auch so sein.

Aber laß dir die heile rechte Feder mitgeben , die kannst du sicher noch gut verkaufen. Ach so, wenn du noch länger Freude an deinem Auto haben möchtest, solltest du von einem Profi mal etwas in Sachen Rostschutz machen lassen.

Zum Z.Kopf kann ich nichts sagen, vielleicht klebt er nur noch. Der Steuerkettenspanner ist auch nicht so leicht zu entspannen, du müßtest von oben den Kolben des Spanners ganz einschieben durch Druck auf die Spannschiene, dann kannst du durch das abgebildete kleine Loch im Stirndeckel einen Dorn oder Nagel einschieben und den Spanner blockieren, damit er nicht wieder ausfährt. Als ich damals die Nockenwelle ausgebaut habe, konnte man hernach alles wieder so wie es war montieren- auch ohne entspannen der Kette. Deshalb würde ich an deiner Stelle erstmal den Spanner vergessen. Ich setze hierbei voraus, daß du das Zahnrad der Nockenwelle abgebaut hast.

Ein Federbein ist was anderes, nämlich eine bauliche Einheit von Feder und Dämpfer. Du brauchst nur neue Federn- keine Ahnung ob es die Brabus -Federn noch gibt. Da du sowieso hinten links und rechts erneuerst, ist das deinem Auto völlig egal und du kannst auch die von H&R oder jedem anderen Hersteller mit Tieferlegung nehmen. Auf den exclusiven Brabus-Aufdruck auf dem Rost mußt du dann leider verzichten.

Das Regelanzugsmoment für so einen Schraube beträgt 50Nm, ich denke das ist wohl hier auch ausreichend.

Bei Getriebeproblemen sollte man jedenfalls die Kabeleinführung am Stecker und beim Übergang in die abgeschirmte Leitung genau untersuchen, das scheinen Sollbruchstellen zu sein.

Das auspinnen ist hilfreich , wenn man für ein Provisorium die kurzen Kabel verlängern möchte. Es lohnt eigentlich nicht den Aufwand, sondern man sollte besser einen neuen Stecker kaufen, aber man lernt was dazu.

Ja, weiß ich auch- deshalb habe ich "repariert" geschrieben. Für die offizielle Methode braucht man dann Neuteile , die hatte ich gestern nicht. Aber wenn du in der Wüste stehst und ohne Improvisation nicht mehr weg kommst, würdest du doch auch auf die blauen Dichtungen verzichten, oder?

Ich habe gestern den Stecker "repariert" und wollte ihn wieder anlöten, die weiße Leitung war problemlos, die rote wollte kein Lot annehmen. deshalb habe ich den lötkolben etwas länger einwirken lassen, da wurde das rote Kabel natürlich warm und direkt vor dem Eingang in die dicke Stelle , wie ich jetzt weiß die Abschirmung, brach die Isolation und der Kabelrest fiel runter. Also war vermutlich dort auch ein Kabelbruch gewesen.

Hey ,danke Dir, ich hatte mich schon gewundert, daß das Kabel im Schutzschlach auf einmal viel dicker wurde... Kann ich so eine Abschirmung auch irgendwie selbst herstellen?

Ja, das sieht so aus- und würde auch Sinn machen, aber bei meinem ist da auch nichts abgedeckt.

ohne Mengen- und Zeitangaben kann man da sowieso schon mal gar keine Ausssage treffen. Wieviel haben die Injektoren denn gelaufen?

Das hat im wesentlichen politische Gründe- fast alle Kinder waren auf einmal hoch begabt und sollten sich nicht mehr die Finger schmutzig machen müssen . Deshalb hat Handwerk goldenen Boden, mehr denn je.

In der Kürze liegt die Würze

Danke sehr- ausser drei Tagen Wartezeit ...

Moin, hat jemand von Euch schon mal diesen Stecker instandgesetzt? Löten scheidet ja wohl aus, weil kein Fleisch mehr dran ist.

Man könnte mal als kleine Maßnahme durch die Öffnung, welche zum Abschrauben der Kupplung dient, mit einem z.B. Kettenspray den Anlasserzahnkranz leicht einfetten, das würde das Ausspuren des Anlassers vielleicht erleichtern. Ist nicht viel Aufwand.

Der Zylinderkopf sieht so aus, als wenn der Motor zu wenig "Feuer" bekommen hätte. Vielleicht war auch das Kühlthermostat defekt und er ist jahrelang mit Untertemperatur betrieben worden. Durch das eingesparte Kühlwasserthermometer bekommt man das ja bestenfalls noch über die schlappe Heizung mitgeteilt. Die gekühlte Abgasrückführung als Ersatzteil kostet schlappe 450€. Hat schon mal jemand versucht, die Abgaskühlung des Euro4 CDI an den Euro 5 zu adaptieren? die ist nämlich deutlich preisgünstiger.

Ich weiß nicht, ob deine Kraftstoffversuche so eine gute Idee ist . Im Dieselkraftstoff sind angeblich auch Additive zum Verschleißschutz der Hochdruckpumpe enthalten, ob das bei Deinen Versuchskraftstoffen auch der Fall ist...?

die 1500 km kann man wohl fahren- zur not könnte man ja für diese Zeit vorne den Kühler etwas abdecken.

Hat er denn keine Garantie? Aber egal, ich halte eine hohe Motortemperatur für wichtig , deshalb würde das bei mir nicht lange so bleiben. Und der nächste Winter kommt bestimmt. Also Thermostat erneuern.

Ich sag mal so: 1. ich würde mir nie ein pure - model kaufen. 2. ich würde mir nie einen Diesel mit DPF von einem Pflegedienst kaufen. Da wurden schon bei der Anschaffung dieses Fahrzeuges entscheidende Fehler gemacht, sorry... Ach so, auf die offenenen Anschlüsse der Injektoren sollte man Kappen machen, ist besser.

Also ich danke für die interessanten Bilder, aber ich denke, daß du dir viel zu viel Arbeit machst. Wenn du die Ansaugstrecke halbwegs reinigst , und du die Ventile ein paar mal schnappen läßt, wird der Motor wieder Kompression haben. Da braucht man den Kopf garnicht ab zu bauen.

Je nachdem, wenn nur die Aktuatorstange aufgedickt werden muß , kostest das ca. 150€, wenn du eine neue Kupplung brauchst , ca. einen Tsd.ér.