Rollerfahrer

ATW= Antriebswelle , ok kapiert. Ich denke auch, daß er Motor ein Kompressionsproblem hat. Vielleicht hat sich durch den GK-Wechsel Rußbröckchen gelöst und sind im Moment im Auslaßventilsitz eingeklemmt, daduch schlechte Kompression. Da hilft dann nur Orgeln und in jeden der z-ylinder einen Schuß Motoröl geben.

was ist denn das jetzt wieder für eine Akg (Abkürzung)?

Was sind TIK und 850 PK3 ?

Der CDI aus 2002 hat eigentlich keinen DPF, oder ist der hier nachgerüstet worden?

wenn du die alte Ölwanne sowieso entsorgst, braucht man nicht dieses ganze Absaugtheater zu machen, sondern bohrt oder schlägt mit einem Körner unten ein Loch ins Blech und läßt ablaufen.

...ein bißchen mit WD1945 einsprühen, dan kommen die schon heraus.

schon mal an die Deutsche Bahn gedacht? Ist selbstfahrend...

Das verwechselst du jetzt, denn das hat der @ klatschie nie behauptet

...hattest du das überprüft? Jedenfalls hast du nichts dazu geschrieben. Ansonsten ist die Vorgeschichte interessant, wie ist er denn vor dem Glühkerzenwechsel angesprungen, vielleicht ist da ein Fehler passiert, hört sich so an als ob der zuwenig Kompression entwickelt. Bei 88 tkm glühkerzenwechsel ist ja auch eigentlich etwas früh.

Zu geringer Kraftstoffdruck im CR. Fehler ist ein Ventil in der HD-Pumpe.

Leg das Geld lieber für etwas anders zurück- den Ölwechsel machst du doch , um verschleißfördernde Partikel im Öl zu minimieren, warum willst du dann dein Frischöl mit genau solchen Dingen kontaminieren und dafür noch Geld ausgeben?

Das sieht für mich eher nach Motoröl aus, aber es wird sich zeigen. Ebenso wichtig erscheint mir der Wechsel der sehr knusprigen Motorölwanne zu sein.

bei mobile.de

..aber bitte nur äußerlich. Innerlich würde das zwar gegen den Rost helfen, aber die Windungsdrähte mögen eigentlich kein Öl. Und was nützt eine Lichtmaschine, die leicht dreht, aber keinen Strom mehr erzeugen kann?

das Einparken müßt Ihr aber noch üben😉

@Ingrid- beschlägt dein Auto innen, wenn es in der Sonne steht.?

Wenn du den Verbrauch von einer ca. 200 km -Fahrt ermittelst, kann man wohl nicht von mehreren Messungen sprechen, sondern nur von einer. So ganz überzeugt mich deine Meßmethode nicht, ich tanke auch häufig an der selben Säule, dennoch sind die Füllmengen zum Volltanken durchaus unterschiedlich. d. h. die errechneten Verbräuche streuen doch deutlich. Es kommt vermutlich auch darauf an , wie das Auto vor dem Tankvorgang bewegt wurde.

...und woher weißt Du, wann Voll Voll ist? Hat dein Tank einen Eichstrich?

Mir hat mal ein Fachmann erzählt, daß man solch Stücke mit Funkenerosion raus bekommt. Ansonsten kannst du nur noch mit Fummelei/Kälte/Wärme den Ausdreherrest oder mit der Methode von Funman alles zusammen rauskriegen

Ich bin skeptisch, wie misst du denn den Verbrauch auf den Teilstrecken.

War dabei etwa die Zündung eingeschaltet?

wie kann man das verstehen? Sicherung gezogen oder wie sonst? Manchmal machen die beim Anschluß der OBD-Stecker auch was kaputt, bei mir mal vor langer Zeit den Drehzahlmesser.

Interessant, das wußte ich auch nicht (mehr). Ich wußte nur noch, daß man auf der AB nur bis zur nächsten Abfahrt abschleppen darf - wir hatten früher einmal einen Käfer von Achim bis nach Hamburg geschleppt.

Ja, da brauchst du aber in beiden Fahrzeugen Leute mit Erfahrung , hier wohl unwahrscheinlich. Eine Abschleppstange ist besser als ein Seil. Aber eigentlich kennen die Werkstätten auch immer "Firmen" , die solche innerstädtischen Transporte für n ´en Fuffi machen. -dafür lohnt sich das ganze Risiko nicht.

Seil immer straff halten-so die Theorie. In der Praxis mußt du bei einmal quer durch die Stadt von diversen Bocksprüngen ausgehen. Spaß bringt das nur Masochisten.