450-3

Quote: Am 31.05.2019 um 17:48 Uhr hat boleksge geschrieben: also einfach nochmal versuchen zu verheiraten? Würde ich so machen. Wenn es dann immer noch nicht geht, mal einen kompletten Fehlerscan über alle Steuergeräte machen. Da sollte eigentlich mehr drin stehen, als der eine einsame CAN-Fehler. Vor dem anlernen noch kurz die Batterie trennen, damit die ganzen Computer mal neu gestartet werden, ist vielleicht auch keine schlechte Idee. Für mich sieht es so aus, dass anhand deiner Beschreibung logischerweise die CAN- und Versorgungsleitungen in Ordnung sein sollten und die Steuergeräte alle laufen, sonst müsstest du noch andere Symptome sehen und auch mehr Fehler in den Steuergeräten stehen haben. Aber Ferndiagnosen sind ja immer schwierig :) Ich würde jedenfalls, ohne wirklich handfeste Hinweise in eine bestimmte Richtung, erstmal nichts an der Verkabelung anrühren, um das Fehlerbild nicht zu verfälschen oder dabei eventuell noch mehr Fehler zu produzieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 31.05.2019 um 21:56 Uhr ]

Quote: Am 31.05.2019 um 15:57 Uhr hat boleksge geschrieben: habe gerade herausgefunden, dass die Schlüssel mit StarDiagnose kodiert wurden.. verdammt.. also doch weiter suchen..Was willst du da bei so einem Fehler ohne Diagnosesystem noch finden? Das Schlüssel-Symbol im Tacho kommt vom MEG via CAN-Bus, zusammen mit z.B. der Tankanzeige. Der CAN-Bus zum Tacho wird im SAM durchgeschleift, d.h. das Signal vom Motorsteuergerät kommt am SAM auch an, sonst würde es nicht zum Tacho weitergeleitet werden. Also läuft das MEG und sendet auch CAN-Daten. Der Funkempfänger funktioniert offensichtlich und das SAM erkennt den Schlüssel. Dann kann das Problem doch eigentlich nur noch irgendwo in der Software bei der Verheiratung der Wegfahrsperre im MEG mit dem SAM liegen und da wirst du ohne Diagnosesystem nichts erreichen können. Hat es denn überhaupt schon mal funktioniert, nachdem die Schlüssel mit der StarDiagnose angelernt wurden? Und aus welchem Steuergerät kommt der P2010? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 31.05.2019 um 17:25 Uhr ]

Quote: Am 28.05.2019 um 23:06 Uhr hat Funman geschrieben: Magicmac und Harrison sind hier immer noch präsent.Bei Magicmac immerhin nur der Schrott ohne Werbelinks. Aber da diese Idioten irgendwie nie widerstehen können, die Werbescheiße ihrer Kollegen aus dem Archiv zu zerren, gab es auch gleich wieder reichhaltige Beute: Smarttrip - Sportwetten sabotage - Sportwetten Keret - Sportwetten, Stromanbieter, Aktien RedKojan - Internetprovider, Sportwetten, Kopfhörer, Schuhe Kilo - Internetprovider Irdov - Internetprovider Volkerto - Telefontarife, Strom [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.05.2019 um 23:33 Uhr ]

fritzz - Escort Service

Quote: Am 28.05.2019 um 12:47 Uhr hat EddyC geschrieben: vermutlich bekommt das MEG (Motorsteuergerät) keine Spannung. Wenn das SAM keine Nachrichten vom MEG bekommt geht die Wegfahrsperre nicht raus. Wenn das MEG stromlos wäre, sollte aber im Tacho auch die CAN-Fehlermeldung erscheinen (ein horizontaler Strich in der Ganganzeige). Wird beim Roadster doch vermutlich nicht anders umgesetzt sein, als beim 450, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.05.2019 um 23:02 Uhr ]

Trankila12 - mal wieder Hebebühnen-Spam (Account-Aufwärmer hier)

Quote: Am 27.05.2019 um 20:21 Uhr hat Funman geschrieben: rsgoldfast2018Der war schon in meinem letzten Schwung Archiv-Spam, da war die Aufräumaktion wohl urlaubsbedingt etwas lückenhaft: ffflyaway - Spielgeld - noch einer stehen geblieben: hier LoundRrment - Shop-Spam - leider ist der ganze Schrott in den echten Threads stehen geblieben (hier, hier, hier, hier, hier, hier, hier, hier) nasibabispicy - Spam baidai8300 - Klamotten gnvfdsw - Schuhe JoeLamb - Schuhe gadabout - Schuhe AliceRees - Schuhe Hakola - Schuhe cdswer - Schuhe sherry2018love - Klamotten olyly04 - Sportwetten keane7819 - Klamotten Vicky - Schuhe Stephani - Schuhe rsgoldfast2018 - Spielgeld HarrisonN - Casino-Spam (hier, hier, hier und hier) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.05.2019 um 21:11 Uhr ]

ViolaMKuiper - college papers

Quote: An easier option to this is to either pull the fuse out for the fuel pump Habe ich auch mal gedacht, dass das ziehen der Sicherung ne bequeme Lösung für einen relativen Kompressionstest sein könnte aber obwohl die Kiste schon einige Zeit stand, ist der Motor trotzdem noch gefühlte zehn mal angesprungen und nach ein paar Sekunden kläglich abgestorben, bis endlich der restliche Sprit aus der Leitung war. Dann doch lieber die Stecker ziehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.05.2019 um 22:13 Uhr ]

Quote: Am 21.05.2019 um 11:21 Uhr hat air-cola geschrieben: Hätte ich gerne nachgeschaut, jedoch funktioniert das mit meinem AutoCom nicht. Seltsam, AutoCom hat doch die gleiche Basis wie die Delphi-Software nur mit anderen Farben und da gab es schon von vielen Usern berichte, dass es mit den Livedaten funktionieren sollte. Der Menüpunkt ist zumindest da: Mit der WOW aus deinem letzten Screenshot geht auch nix? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.05.2019 um 18:32 Uhr ]

Quote: Am 20.05.2019 um 22:31 Uhr hat air-cola geschrieben: Widerstandswert passt auch soweit. Habe es so gemessen wie du gesagt hast. Sensor erwärmt und am Stecker des Sensors und dem Motorsteuergerät gemessen.Schön und gut aber hast du denn auch mal in den Livedaten vom Motorsteuergerät die Temperatur ausgelesen, um zu sehen was intern wirklich ankommt und wie sich eine Temperaturänderung auswirkt? Es gibt dort übrigens auch zwei Parameter die anzeigen, ob der Lüfter tatsächlich vom Steuergerät angefordert wurde und nicht vielleicht wegen einem anderen Problem läuft. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.05.2019 um 02:14 Uhr ]

Teilenummern kann man z.B. hier suchen.

Quote: Am 18.05.2019 um 19:11 Uhr hat air-cola geschrieben: Wie es aussieht hat das Motorsteuergerät einen Schuss. Aber 100% bin ich mir nicht sicher. Ich meine immer noch, dass hier irgendwas nicht stimmt. Das Anlasserrelais (P1330), Klimakompressorrelais (P1698 ), Ladeluftkühlerrelais (P1667) und der Querbeschleunigungssensor (P2000) sind GENAU die Sachen, die vor 2003 bei den Fahrzeugen ohne SAM noch am Motorsteuergerät hingen (über den zweiten Sicherungskasten unter dem Fahrersitz) und danach nicht mehr. Wenn z.B. der permanente Fehler der Anlasserbetätigung echt wäre, sollte sich der Wagen doch eigentlich gar nicht starten lassen. Ich würde vielleicht doch mal offiziell mit der StarDiagnose auslesen lassen, bevor du einem Phantom hinterher jagst, weil deine Diag-Software Fehler anzeigt, die eigentlich ausgeblendet und ignoriert werden sollten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.05.2019 um 01:31 Uhr ]

Quote: Am 18.05.2019 um 19:11 Uhr hat air-cola geschrieben: Ist das möglich ohne etwas anlernen zu müssen? (...) Beim ESP Steuergerät hat es so ja auch funktioniert. Hier kann ich schalten ohne etwas angelernt zu haben. Im Fehlercode zeigt er mir, dass ich es anlernen muss. Ist das beim ECU auch so?Beim CDI soll, soweit ich weiß, ein Tausch recht problemlos möglich sein. Es müssen aber mindestens die Schlüssel neu angelernt werden, bevor die Kiste anspringt. Mit der AutoCom an deinem 2003er sollte es eigentlich möglich sein, wenn dort in den Einstellungen vom SAM die Prozedur zum "Anlernen der Schlüsseltransponder" (so heißt es zumindest in der Delphi-Software) angezeigt wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.05.2019 um 19:29 Uhr ]

Quote: Am 15.05.2019 um 18:03 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Wobei vermutlich die Signale auf den Leitungen etwas anders aussehen werden. Ich kann mir nicht vorstellen, daß die auf der Leitung so exakt und sauber rechtwinklig verlaufen, wenn man sie dort oszillographieren würde, oder?Das verwendete Oszilloskop war eher nicht so der Hit, könnte daher durchaus sein, dass die Signale etwas glattgebügelt wurden. Die Messungen kommen aus einem Versuchsaufbau mit dem Motor allein und einer kleinen Schaltung, um die Sensoren zu versorgen und die Ausgänge zu messen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.05.2019 um 20:09 Uhr ]

Quote: Am 15.05.2019 um 17:10 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Bezeichnen wir diese Drehrichtung als Vorwärts, dann ergibt sich bei der Rückwärtsdrehrichtung, daß dann der Flankenanstieg des blauen Signals vor dem gelben kommen würde.So ist es. Habe noch einen zweiten Screenshot mit "Rückwärtsbetrieb" gefunden und oben dran gehängt. Damit sollten alle Unklarheiten beseitigt sein :)

So sieht das Signal der beiden Inkrementalgeber vom Kupplungsaktuator auf dem Oszilloskop aus: Plus an Pin 3 Plus an Pin 6 [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.05.2019 um 17:20 Uhr ]

Quote: Am 13.05.2019 um 00:10 Uhr hat schmandkopf2006 geschrieben: Allerdings müsste in meinen Augen dann auch die Ladekontrollleuchte brennen. Diese bleibt aber AUS! Die Leuchte hängt nicht, wie früher, direkt an der LiMa, sie wird von einem Steuergerät aktiviert. Bei meinem (nicht-CDI) war es z.B. so, dass die Leuchte trotz defekter LiMa erst anging, als die Batteriespannung irgendwann in den Bereich von 11V abgesackt war. Vielleicht gibts von den CDI-Fahrern hier noch ein paar Erfahrungswerte dazu. Quote: Am 13.05.2019 um 00:10 Uhr hat schmandkopf2006 geschrieben: Auch der Drehzahlmesser funktioniert, welcher meines Wissens nach an Klemme W(?) der LiMa abgegriffen wird (zumindest ist das bei meinem VW-Bulli so). ... Umso mehr wundert mich die tadellose Funktion des originalen Drehzahlmessers. Der Drehzahlmesser bekommt seine Daten digital vom Motorsteuergerät geliefert und hat mit der LiMa nichts zu tun. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.05.2019 um 00:41 Uhr ]

jacksonmill123 - Fake-Führerscheine Außerdem: mmotony - Spielgeld mmorgpkqz - Spielgeld ffflyaway - Spielgeld (hier, hier und hier) mp2mmotank - Spielgeld kairao936 - Spielgeld mahckey - Klamotten zhangzk - Klamotten Adalberto - Klamotten missfamily - Klamotten CarlosDunlap - Klamotten LoundRrment - Shop-Spam rebecca02 - Perücken :lol: julylee - Rolltreppen und Hochfrequenzschweißgeräte :lol: :lol: :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 12.05.2019 um 12:28 Uhr ]

Quote: Am 11.05.2019 um 13:48 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: An Stelle des TE würde ich mir nach einem neuen oder zumindest gut erhaltenen Dach umschauen und das alte auf jeden Fall selbst raus machen und die Klebestellen peinlich genau säubern und dann das Dach bei entsprechenden Fähigkeiten entweder selbst einkleben oder von einem dafür spezialisierten Fachbetrieb durchführen lassen.Das offizielle MB-Schulungsvideo dazu .

Quote: Am 10.05.2019 um 22:35 Uhr hat CDIler geschrieben: Vielmehr sehe ich nicht den Sinn darin, sich so aufzureiben und Energie und Zeit zu investieren für die paar Euro. Irgendwo ist auch mal der Punkt erreicht an dem man einfach mal nen Haken setzen muß. Glaubt ihr wirklich das sich mit einem Einspruch irgendwas ändern wird bei so einem nichtigen Betrag? :roll: Wenn MW das jetzt wirklich aussitzt, ist eine Anzeige doch das Mindeste, falls kein Anwalt eingeschaltet wird. Im konkreten Fall hilft es wohl eher nichts aber wenn der Laden sowas öfter machen würde, ist bei vielen Anzeigen irgendwann mal die Grenze zum öffentlichen Interesse erreicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 10.05.2019 um 23:36 Uhr ]

Quote: Am 10.05.2019 um 17:38 Uhr hat Funman geschrieben: Egal, ich hab ATP freundlich angeschrieben, das kann ja mal passieren, ich hätte aber gerne das fehlende Teil nachgeliefert. Es gab etwas Email hinundher und hat ein paar Tage gedauert, aber heute hab ich ein Paket mit der Nachlieferung bekommen. Geht doch. So soll es sein, geht aber auch anders bei ATP, wenn es mal richtig schief läuft: DHL verbockt die Zustellung, Paket geht zurück. Zäher Mailkontakt mit ATP über mehrere Tage. Angeblich wurde die Ware bereits erneut versendet, später dann plötzlich doch nicht. Nach über einer Woche hieß es dann, ich sollte die Sachen nochmal neu bestellen, die alte Zahlung würde erstattet werden. Mehrere Wochen später immer noch keine Rückerstattung, obwohl mehrmals am Telefon bestätigt wurde, dass die Zahlung "raus" wäre. Danach keine Antworten auf Mails mehr. Selbst als ich dann irgendwann einen Fall bei Paypal eröffnet habe, gab es darauf Null Reaktion von ATP. Nach Ablauf der Frist hat Paypal dann erstattet. Von ATP habe ich bis heute nichts mehr zu dem Fall gehört und ohne Paypal hätte ich wohl zum Anwalt gehen müssen, um meine Kohle wiederzubekommen. Auf die Idee, deswegen hier einen neuen Thread zu eröffnen, wäre ich aber trotzdem nicht gekommen ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 10.05.2019 um 19:07 Uhr ]

Jodie77 macht bola bola :-? Außerdem: sulislie - Poker TillyHolland - Shop-Spam nasibabispicy - Spam baidai8300 - Klamotten gnvfdsw - Schuhe JoeLamb - Schuhe gadabout - Schuhe AliceRees - Schuhe Hakola - Schuhe cdswer - Schuhe sherry2018love - Klamotten olyly04 - Sportwetten keane7819 - Klamotten Vicky - Schuhe Stephani - Schuhe rsgoldfast2018 - Spielgeld HarrisonN - Casino-Spam (hier, hier, hier und hier) Und noch ein schönes Beispiel, wie sich ein Fremdsprachen-Spammer in perfektem Deutsch verplappert: CamposJ: Börsen-Spam auf Englisch - Accountaufwärmer auf Deutsch. Einem Account der später auf Thai gespammt hat, ist das auch mal passiert. Vielleicht eine Erklärung dafür, wieso die Anmeldung trotz Spamschutzfrage immer so gut bei denen geklappt hat :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.05.2019 um 23:01 Uhr ]

Quote: Am 03.05.2019 um 21:51 Uhr hat bigmountainsnow geschrieben: Was geht leichter. einen Zentimeter vorm Steuergerätstecker abschneiden und anlöten oder kann man die Pins aus dem Stecker ziehen und an denen anlöten? Oder ist das nicht zu empfehlen? Oder vielleicht gerade doch rausziehen? Nicht das der Fehler auf den letzten Zentimetern am Stecker liegt?! Und am QBS selber vielleicht auch direkt am Sensor anlöten und dann 3 mal je ein Schrumpfschlauch drüber? Nicht das der Stecker selber das Problem ist (Korrosion) am QBS. Bevor du am Kabel herumschnippelst, solltest du wirklich sicher sein, wo das Problem liegt. Sonst ist hinterher vielleicht mehr kaputt als vorher. Dieser alte Sensortyp hat gerne mal gebrochene Lötstellen auf der Platine, die zu sporadischen Fehlern führen. Leider ist alles vergossen und man kommt kaum dran. Ansonsten gab es hier und in anderen Foren auch schon Beiträge, dass die Leitung zum Motorsteuergerät an der Übergangsstelle zum Motorkabelbaum durchscheuert. Quote: Am 03.05.2019 um 21:51 Uhr hat bigmountainsnow geschrieben:Und eine andere Sache noch. Weiß jemand ob man an der Fehlercodeausgabe sehen kann ob die Lamdasonde im Krümmer oder die im Auspuff getauscht werden muss? Sind denn schon Fehler hinterlegt? Laufen die Selbsttests durch? Für einen ersten Eindruck kannst du dir die Oszillation der Sonden über OBD anschauen. Die Interpretation im Detail ist aber eine kleine Wissenschaft für sich. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.05.2019 um 00:06 Uhr ]

Quote: Am 26.04.2019 um 20:33 Uhr hat Andre-Andalusien geschrieben: Fehlerspeicher steht Temperatursensor getriebe Wegen dem Temperatursensor fällt mir gerade noch was ein: Es gibt ja, wie Ahnunlgslos schon geschrieben hat, unterschiedliche Übersetzungen des Getriebes. Zusätzlich gab es aber wohl auch noch zwei Varianten der Schaltwalze (kurz und lang), die irgendwann im Baujahr 2000 mal geändert wurde. Wenn die nicht zum Steuergerät passt, funktioniert es auch nicht richtig (siehe hier den Beitrag vom smarten service). Vielleicht liegt da das Problem? Dein Getriebe hat die kurze Schaltwalze, das Ersatzsteuergerät ist aber noch für die lange Walze. Ich habe 09/2000 als Umstellungsdatum in meinen Notizen stehen, was ja perfekt zwischen den Herstellungsmonaten deiner Steuergeräte liegt und durch den Temp-Sensor Fehler noch bekräftigt wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.05.2019 um 20:05 Uhr ]