450-3

Hallo und willkommen im Forum :) Am Motor selbst hat sich in der Zeit nicht viel getan. Technisch gesehen, gab es ab 2003 aber einige große Änderungen. Das echte ESP würde mir persönlich schon reichen, keinen älteren mehr zu kaufen aber auch bei der Elektronik wurden ein paar ärgerliche Serienprobleme beseitigt (z.B. die oft abgesoffene Relaisbox unterm Fahrersitz). Dazu kamen neue optionale Komfortfunktionen, wie Tempomat oder Lenkradschaltung, die sich seit dem auch relativ einfach und ohne viel gebastel nachrüsten lassen. Die nächste größere Änderung kam dann um 2006 (glaube ich), mit dem offenen Partikelfilter, wo zusätzlich die Getriebeübersetzung eher zum schlechteren geändert wurde, wohl um den Leistungsverlust auszugleichen. Hier gibt es eine kleine Modellhistorie. Ich bin 2001 mal zwei Jahre lang CDI gefahren und fand ihn eigentlich hervorragend für die Stadt. Außerhalb geht dem Motor aber schnell die Puste aus, dass muss man nervlich schon ertragen können :lol: Wenn du noch keinen CDI gefahren hast, mach auf jeden Fall eine ausgedehnte Probefahrt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 02.06.2018 um 04:46 Uhr ]

Quote: Am 01.06.2018 um 21:10 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Wozu willst Du denn die Außentorx durch Außentorx ersetzen? :-?Werkzeugmangel zum Beispiel :) Die beiden E16 von den hinteren Motorlagern zum Träger gibt es nur noch als 17mm. Habe mit der alten Teilenummer bestellt, aber die neue bekommen und nicht aufgepasst. Als dann an einem Wochenende alles auseinander genommen war, fehlte natürlich die 17er Nuss für 3/8" in meinem begrenzten Werkzeugsortiment und mit Adapter passte das ganze dann nicht mehr unter den einseitig abgesenkten Querträger, um an die Schrauben vom rechten Lager zu kommen. Naja, sooooo schlecht sahen die alten Schrauben dann plötzlich doch nicht mehr aus :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.06.2018 um 23:29 Uhr ]

Quote: Am 01.06.2018 um 15:26 Uhr hat pfandsammler geschrieben: Wo kriegt ihr Ersatz für die ausgelutschten Außen Torx Schrauben her (ohne arm zu werden (im SC)) Nicht mal der Fachhandel hier bietet sowas an. Gute Frage. Einige Torx gibt es bei Mercedes auch schon nicht mehr, die tauschen sie anscheinend suk­zes­si­ve gegen normale Sechskant aus. Hast du schon im SC eine Preisanfrage gemacht? Die sind bei Kleinteilen oft günstiger als man meint. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.06.2018 um 17:48 Uhr ]

Praktische Erfahrung habe ich, abgesehen von eine kurze Probefahrt, mit dem neuen nicht. Die Anzeige im Tacho sagt dir aber rechtzeitig Bescheid, sobald die letzten 5 Liter im Tank erreicht sind. Das reicht normalerweise locker aus, um noch in Ruhe zur nächsten Tankstelle zu fahren. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 31.05.2018 um 10:42 Uhr ]

Hallo und willkommen im Forum :) Quote: Am 31.05.2018 um 09:27 Uhr hat Rosa85 geschrieben: Aber vielleicht könnt ihr mir verraten, ob der größere Tank mittlerweile Serienmäßig aufgeführt wird und daher nicht mehr explizit erwähnt wird? Sieht nicht so aus. Im letzten Katalog von 2017 den ich hier habe, steht der 28 Liter Tank als Standard für alle Modelle drin.

Sehr schön, danke Repariert ihr dann auch noch das leidige Problem mit den kaputten https-Links in den Beiträgen? Jetzt wo das Forum auf https umgestellt ist, wäre doch der perfekte Zeitpunkt :) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 29.05.2018 um 09:33 Uhr ]

pfandsammler hat doch einen Diesel :) @pfandsammler Hier auf Bild 2 kann man die Schläuche schön sehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 29.05.2018 um 03:01 Uhr ]

Quote: Am 25.05.2018 um 18:17 Uhr hat Mohnblume geschrieben: habe über das SC herausgefunden...Farbcode ECS CC0L Die Farbe heißt Kirschrot / Ralleyrot. Die Tür scheint ja nicht so einfach zu finden zu sein, um mal schnell auf das Typenschild zu schauen :-D Ralleyrot hatte doch der 451. Laut Katalog gibt es beim 453 "rot (uni) ECFO für die Panels und jupiter red (uni) EN8U für's Blech. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.05.2018 um 05:39 Uhr ]

Quote: Am 21.05.2018 um 17:46 Uhr hat SmartieKrassKurfsky geschrieben: Mit dieser Konstellation zeigt der Öldruck VIEL zu wenig an, und die Temperatur steigt nicht. Licht funktioniert...Was genau heißt denn "viel zu wenig", bleiben die Zeiger in der der Ruheposition? Das Signal für beide Anzeigen läuft, so sieht es zumindest im Schaltplan aus, digital über den LIN-Bus durch die lila Leitung vom SAM, da kann es eigentlich nur richtig oder gar nicht ankommen. Vielleicht liegt es an der türkisen Leitung von deinem Adapter zur Grün/Blauen Leitung am Stecker, die ist im Original anscheinend nicht belegt und geht ins Leere. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.05.2018 um 22:47 Uhr ]

Ja, die fette 12 Kantschrauben ist die bei der Radnabe, kostet etwa 12 Euro pro Stück, Teilenummer A0019905812. Sitzt wohl auch gerne mal sehr fest, ich habe sie zum Glück noch mit einer 60cm Verlängerung los bekommen. Bei mir haben hinten zwei kleine Klappböcke auf höchster Stufe gereicht, um das Getriebe mit einem flachen Rangierheber rein- und rauszuwuchten und unter dem Auspuff durch zu fahren. Das winzige Ding wiegt ja fast nichts und lässt sich sehr gut über der Aufnahme ausbalancieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 20.05.2018 um 16:33 Uhr ]

Kupplung an Mitnehmerscheibe Benziner 3x / CDI 4x 17mm 20 Nm + 90° + 10° (alte Schrauben erneuern) Getriebe an Motorblock 9x E12 23 Nm (über Kreuz anziehen) Ausrückhebel 2x E8 10 Nm Motorlager links an Getriebe 3x E12 28 Nm Motorlager links an Träger 2x E16 58 Nm Aktuator 3x E10 10 Nm Hinterachswelle an Flansch 12-kant 21mm 30 Nm + 90° (alte Schrauben erneuern. Darf nur unbelastet angezogen werden) Stablenker an Achsrohr 100 Nm (muss beim anziehen auf den Rädern stehen) Nur für Benziner: Drosselklappe 4x E10 9 Nm (Dichtung erneuern!) Ölablaßschraube am Getriebe 2x H8 43 Nm (mit Dichtmasse oder 10000 Nm ohne ;-) ) Die Getriebeschrauben selbst sahen bei mir nach 15 Jahren alle noch fast aus wie neu, der Rest eher nicht so, besonders an den Motorlagern aber auch das linke Schräubchen von der Luftführung war schon halb weggerostet und natürlich die Mutter am Stablenker. Habe die Tage vorher alles schon mal mehrfach mit Rostlöser vorbereitet und dann gaaaaanz laaaaaaaangsam mit reichlich Nifestol ohne Maschinenunterstützung gelöst. Auspuff, Querträger (X-Strebe) und Dämpfer müssen, zumindest beim Benziner, nicht unbedingt ab, wird dann aber etwas fummeliger. Laut WIS ist eine Fahrwerksvermessung vorgesehen, falls der Querträger komplett abgebaut wird. Wenn nur die Stablenker abgeschraubt werden, dann nicht. Schau dir auch den Ladeluftkühler mal genau an, der war bei mir unten (wo er auf dem Halter aufliegt) durchgescheuert. Falls noch keine Löcher drin sind und noch der alte Halter verbaut ist, gibt es bei smart für um die 30 Euro einen neuere Version, wo der untere Steg ein paar Millimeter schmaler ist. Oder man schnippelt mit dem Dremel etwas weg, so habe ich es gemacht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 20.05.2018 um 04:53 Uhr ]

Quote: Am 17.05.2018 um 18:45 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Nach wie vor bringt dir der Schaltplan nichts. Du müsstest das “Problem“ Softwareseitig im Getriebe Steuergerät lösen. Aufgrund der Schaltung über Linbus ist es nicht möglich mittels einfacher Schaltung Einfluss auf die Schaltwippen zu nehmen da diese kein einfaches An Aus Signal haben sondern das Signal digital über den Linbus übertragen wird.Hm, also zumindest die schematische Darstellung sieht irgendwie nicht so recht nach LIN-Bus aus :-?

Quote: Am 17.05.2018 um 16:14 Uhr hat Wook geschrieben: Steht in keinem HandbuchSchau mal auf Seite 72 ;-)

Quote: Am 15.05.2018 um 17:36 Uhr hat Funman geschrieben: Das Getriebe klingt wie geradverzahnter Rückwärtsgang. So wie hier an Anfang? (mal vom gekrache danach abgesehen :) ) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.05.2018 um 21:13 Uhr ]

Quote: Am 11.05.2018 um 08:55 Uhr hat xtc7 geschrieben: Meine alte Druckdose ist beim Ausbau der nioel vom Schwarz/roten schlauch abgebrochen. Die klammer dort ist ne tolle fummelei und ab war der nippel. Für die Clic-Schellen gibt es spezielle Zangen. Mit dieser (BGS 471) hat es bei mir sehr gut geklappt, die ist vorne etwas länger und abgewinkelt, damit waren Druckdose und Turbo relativ problemlos zu erreichen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 11.05.2018 um 16:17 Uhr ]

Eine Anleitung zum Ausbau gibt es auch hier: Schloß ausbauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 10.05.2018 um 17:26 Uhr ]

Das Getriebe ist das gleiche bei Automatik und Manuell aber es gibt unterschiedliche Varianten beim CDI und Benziner und innerhalb der Motoren auch nochmal nach Baujahr und Leistung. Einfach irgendein 450er Getriebe kann man nicht nehmen, sonst streikt die Steuerung beim schalten, wenn das Übersetzungsverhältnis nicht zur Software passt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 10.05.2018 um 05:03 Uhr ]

Quote: Am 08.05.2018 um 18:39 Uhr hat Kloenkasten geschrieben: Okay. Dann werde ich mal durchmessen. Wo ist das ABS/ESP Steuergerät denn zu finden? Wenn es 2004 nicht umgezogen ist, dann im Unterboden neben dem Hauptbremszylinder.

Hallo, mal eine Frage an die Motorenflüsterer :) Es geht um einen 450er aus '03 mit ca. 140tkm. Kann mir jemand dieses Verhalten erklären: Es tritt nur auf, wenn der Motor warm ist. Sowohl während der Fahrt, wenn ich den Fuß vom Gas nehme aber auch beim ausrollen an der Ampel, allerdings immer nur bei relativ niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf. Habe schon länger das Gefühl, dass die Kiste während der Fahrt mit der Zeit irgendwie immer zäher und behäbiger in dem Drehzahlbereich wird. Kein Notlauf, einfach nur etwas weniger spritzig als nach dem losfahren mit kaltem Motor. Die Lamdawerte sehen dann typischerweise so aus (Grafik mit Fuel Trim, Vor-Kat und Nach-Kat Sondenspannung): Die Vor-Kat Sonde fällt auf Null, Nach-Kat kurz danach auch, dann dauert es ein paar Sekunden und der Fuel Trim springt hoch, bis die Lambdaregelung irgendwann wieder anläuft. Dabei schlägt der Fuel Trim heftig aus, bis zu 30 % habe ich bisher gesehen, mit steigender Tendenz, je länger die Fahrt dauert. Anscheinend ist das Gemisch zu mager, aber warum? Sollte da nicht längst die MKL angehen? Das ist doch kein normales verhalten, oder :-? Leistungsverlust unter Vollast ist nicht zu merken. Zündkerzen, LLK, Leitungen am Turbo, Dichtung an der Drosselklappe sind neu und die Rohre alle frisch befestigt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 09.05.2018 um 02:59 Uhr ]

Quote: Am 08.05.2018 um 20:12 Uhr hat Dennis_HH geschrieben: Wenn ich den Aktuator gereinigt und gefettet habe, wie würde ich ihn mit einem Drehmomentschlüssel richtig anbringen und einstellen? Hier wurde es nur ohne einen Drehmomentschlüssel beschrieben. Die drei Schrauben werden mit 10 Nm angezogen, oder was meinst du mit "einstellen"?

Quote: Am 07.05.2018 um 09:34 Uhr hat Kloenkasten geschrieben: Hat jemand eine Idee? Wo gehen die Kabelvom QBS hin. Kann man die mal durchmessen auf Kabelbruch? Der Sensor hängt am ESP/ABS Steuergerät (Pins 8,9,10,21,39,41). [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 07.05.2018 um 23:55 Uhr ]

Eine Anleitung zum zerlegen gibts noch hier bei evilution. Runterscrollen bis "Dash Pods".

Sind die hinteren ABS-Ringe in Ordnung (Hier gibt es ein paar Bilder dazu)? Sonst könnte es vielleicht auch ein Problem mit der Leitung zum hinteren Sensor sein, da gibt es wohl eine bekannte Problemstelle. Schau mal in diesen Thread. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.05.2018 um 00:03 Uhr ]

Quote: Am 29.04.2018 um 23:51 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Zur Preisgestaltung des Öls in Werkstätten sei grundsätzlich gesagt das es sich um stink normale Preis und Gewinnspannen einer Marktwirtschaft handelt.Sag ich doch, sie nehmen was der Markt hergibt :-D Der Bierpreis auf dem Oktoberfest ist ja bei uns ein Running Gag, da wird die jährliche Erhöhung auch immer staatstragend mit allerlei guten Gründen zurechtgeredet. Interessiert natürlich niemanden, denn zu diesem Saufgelage für Touristen gehen sowieso schon lange kaum noch Einheimische hin. Das ist dann wieder wie mit dem Öl, 25 Euro für einen Liter der online nur 6 und im 200 Liter Werkstattfass nochmal viel weniger kostet, bekommt man eben nur von Leuten, die keine Alternative haben ;-) Ansonsten habe ich überhaupt kein Problem damit, gute Arbeit auch nach Aufwand zu bezahlen, nur wundert mich halt immer wieder, warum eine Dreimann Hinterhofbude nicht mit 90 Euro Netto-Stundensatz auskommt und sich auch noch Verbrauchsmaterial und Teile vergolden lässt. Ist die Lage wirklich so schlimm im KFZ-Gewerbe? Für mich war die Konsequenz, jetzt so viel wie möglich selbst zu machen und nur noch für das nötigste in die Werkstatt zu fahren. Gibts für die halt nur noch den arbeitsintensiven Kleinkram, ohne große Ersatzteile. Das mitgebrachte Teile problematisch sein können, verstehe ich natürlich. Habe ich bisher auch nur ein einziges mal gemacht und zwar ein Teil, dass beim besten Willen nirgends mehr neu zu bekommen war, Arbeitszeit natürlich bezahlt, sogar beim Einbau mitgeholfen und trotzdem waren sie beleidigt. Ist wohl so eine Art berufsbedingter Reflex :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 30.04.2018 um 03:10 Uhr ]

Ihr müsst ja alle in paradiesischen Regionen leben. Hier in München und Umland wird man wahlweise ausgelacht oder beschimpft, wenn man es wagt, eigenes Öl oder womöglich gar Ersatzteile mitzubringen - selbst in den ranzigsten Bruchbuden am Arsch der Welt, ohne Wuchermiete, Empfangsdame, Ledercouch und Kaffeevollautomat. Aber deswegen das Internet mit Beschwerden voll zu schreiben bringt ja auch nichts, es gibt eben immer viele gute Gründe, warum in den Werkstätten alles dreimal so teuer sein muss, wie im wirklichen Leben. Am Ende des Tages zählt dort, wie überall, nur die Balance zwischen "wieviel braucht meine Firma zum überleben" und "wie weit kann ich die Preisschraube noch nach oben drehen, bis keine Kunden mehr kommen" - die nächste Leasingrate für den AMG vom Chef muss schließlich auch erwirtschaftet werden. Dagegen hilft nur: Werkstatt wechseln oder selber machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 29.04.2018 um 23:27 Uhr ]