450-3

Quote: Am 17.06.2019 um 17:57 Uhr hat Smartplex geschrieben: Sehr wahrscheinlich versuchen sie mir ein neues Auto zu verkaufen.Fragen kost ja nix. Bei so speziellem Kleinkram sind die oft günstiger als die Gebrauchtteile-Dealer bei ebay :lol:

Quote: Am 16.06.2019 um 22:53 Uhr hat frischu geschrieben: @450-3 Dass es am Diagnose-Kabel liegt, halte ich für sehr unwahrscheinlich, da die SD mit den (immer noch vorhandenen Originalteilen) einwandfrei funktioniert.Dann bleibt ja nicht mehr viel übrig, außer ein Problem mit der ZEE. Der Kiste ist sonst eigentlich wirklich alles egal. Selbst wenn der Einschub einzeln ohne irgendwas außer Stromversorgung und K-Leitung zum Multiplexer auf dem Tisch liegt, funktioniert die Steuergeräteerkennung der SD.

Quote: Am 16.06.2019 um 20:33 Uhr hat frischu geschrieben: @450-3 Bei ausgeschalteter Zündung ist die Tacho-Anzeige tatsächlich ------. Schalte ich die Zündung ein, so wird der KM-Stand korrekt angezeigt. Ansonsten ist auch die grüne Blinker-Kontroll-Leuchte im KI zu sehen, jedoch nicht dauerhaft. Die ZEE kann ich mit SD nicht ansprechen; es kommt dann die o.g. Fehlermeldung. Hm, die Striche sind eigentlich ein Hinweis darauf, dass die FIN von KI und ZEE nicht zusammenpassen aber sich beide zumindest auf dem Bus sehen und "unterhalten" können. Normalerweise sollten die aber erst kommen, wenn die Zündung an ist und 'ne halbe Minute nach dem _aus_schalten wieder verschwinden. Wenn die ZEE nur per Diagnose nicht erreichbar ist aber sonst macht was sie soll, würde ich zuerst mal die Diagnoseleitung checken. Die ZEE müsste sonst auf jeden Fall ansprechbar sein, egal ob sie zum restlichen Auto passt oder nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.06.2019 um 22:17 Uhr ]

Quote: Am 16.06.2019 um 19:12 Uhr hat frischu geschrieben: Fürs erste wäre mir schon sehr geholfen, wenn ich das KI überreden könnte, die einprogrammierte FIN auszuspucken.Um die FIN aus dem Kombiinstrument zu bekommen, sind nur zwei Sachen nötig: ZEE (oder SAM) und KI. Beides braucht Strom und muss über den CAN-Bus kommunizieren können, mehr vom Auto wird nicht gebraucht. Die Diagnose vom KI geht über die K-Leitung der ZEE und von dort weiter über CAN, da der Tacho keine eigene Diagnoseleitung hat. Auslesen geht dann normalerweise mit der SD als auch z.B. mit Dephi oder WOW, selbst wenn die FINs nicht zusammenpassen. Kannst du mit der SD die ZEE direkt ansprechen? Wie sind jetzt die Anzeigen im Tacho, "-----" statt Kilometerstand, grüne Blinker-Leuchte eventuell dauerhaft an? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.06.2019 um 19:51 Uhr ]

Quote: Am 09.06.2019 um 13:47 Uhr hat nixcom geschrieben: Nachtrag : Renault-Stecker https://www.ebay.de/itm/Reparatur-Satz-PPA-Black-Stecker-Abblendlicht-Licht-RENAULT-MEGANE-/321927760437?hash=item4af463ca35Fast richtig :) Aber der schwarze Stecker ist anders kodiert als der braune und passt ohne Umbauarbeiten erstmal nicht. Aus dem verlinkten Angebot: Der braune Stecker wäre hier in der Buchse rechts neben dem grünen Kringel. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 09.06.2019 um 15:44 Uhr ]

Das ist nur das Steckergehäuse. Nummern für die passenden Terminals sind hinter dem ersten Link unter "Related Products" zu finden. Quote: Am 09.06.2019 um 13:47 Uhr hat nixcom geschrieben: das müsste diese Nummer sein : 211CC3S2120Der 211CC3S2120 ist ein 2,8mm Terminal, in den 12-poligen Stecker passen aber laut Doku nur die mit 1,5mm, da wäre die Nummer dann 211CC2S2120 für 1-2 mm2 Leitungen, der zu den 1-1,5 mm2 Strippen am SAM passt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 09.06.2019 um 14:23 Uhr ]

Der Stecker kommt von Aptiv (früher Delphi) und hat die Artikelnummer 211PC122S1017. Gibt es z.B. bei mouser für 2,64 dazu kommen aber noch 20 Euro Versand. Bei ebay wollen die für gebrauchte Stecker schon bis zu 40 Euro, sobald smart dabei steht :o Wird auch z.B. von Renault für die Siemens/VDO-Sicherungskästen (UPC) beim Megane und Scenic 2 verwendet. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 09.06.2019 um 11:08 Uhr ]

hilder - Führerscheine, Ausweise, etc.

VirginiaM - Schuhe Zusammen mit der oben bereits genannten Vicky aus dem Archiv. Warum werden denn die älteren Einträge nicht gelöscht? Immer noch im Urlaub? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 02.06.2019 um 23:30 Uhr ]

Quote: Am 31.05.2019 um 17:48 Uhr hat boleksge geschrieben: also einfach nochmal versuchen zu verheiraten? Würde ich so machen. Wenn es dann immer noch nicht geht, mal einen kompletten Fehlerscan über alle Steuergeräte machen. Da sollte eigentlich mehr drin stehen, als der eine einsame CAN-Fehler. Vor dem anlernen noch kurz die Batterie trennen, damit die ganzen Computer mal neu gestartet werden, ist vielleicht auch keine schlechte Idee. Für mich sieht es so aus, dass anhand deiner Beschreibung logischerweise die CAN- und Versorgungsleitungen in Ordnung sein sollten und die Steuergeräte alle laufen, sonst müsstest du noch andere Symptome sehen und auch mehr Fehler in den Steuergeräten stehen haben. Aber Ferndiagnosen sind ja immer schwierig :) Ich würde jedenfalls, ohne wirklich handfeste Hinweise in eine bestimmte Richtung, erstmal nichts an der Verkabelung anrühren, um das Fehlerbild nicht zu verfälschen oder dabei eventuell noch mehr Fehler zu produzieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 31.05.2019 um 21:56 Uhr ]

Quote: Am 31.05.2019 um 15:57 Uhr hat boleksge geschrieben: habe gerade herausgefunden, dass die Schlüssel mit StarDiagnose kodiert wurden.. verdammt.. also doch weiter suchen..Was willst du da bei so einem Fehler ohne Diagnosesystem noch finden? Das Schlüssel-Symbol im Tacho kommt vom MEG via CAN-Bus, zusammen mit z.B. der Tankanzeige. Der CAN-Bus zum Tacho wird im SAM durchgeschleift, d.h. das Signal vom Motorsteuergerät kommt am SAM auch an, sonst würde es nicht zum Tacho weitergeleitet werden. Also läuft das MEG und sendet auch CAN-Daten. Der Funkempfänger funktioniert offensichtlich und das SAM erkennt den Schlüssel. Dann kann das Problem doch eigentlich nur noch irgendwo in der Software bei der Verheiratung der Wegfahrsperre im MEG mit dem SAM liegen und da wirst du ohne Diagnosesystem nichts erreichen können. Hat es denn überhaupt schon mal funktioniert, nachdem die Schlüssel mit der StarDiagnose angelernt wurden? Und aus welchem Steuergerät kommt der P2010? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 31.05.2019 um 17:25 Uhr ]

Quote: Am 28.05.2019 um 23:06 Uhr hat Funman geschrieben: Magicmac und Harrison sind hier immer noch präsent.Bei Magicmac immerhin nur der Schrott ohne Werbelinks. Aber da diese Idioten irgendwie nie widerstehen können, die Werbescheiße ihrer Kollegen aus dem Archiv zu zerren, gab es auch gleich wieder reichhaltige Beute: Smarttrip - Sportwetten sabotage - Sportwetten Keret - Sportwetten, Stromanbieter, Aktien RedKojan - Internetprovider, Sportwetten, Kopfhörer, Schuhe Kilo - Internetprovider Irdov - Internetprovider Volkerto - Telefontarife, Strom [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.05.2019 um 23:33 Uhr ]

fritzz - Escort Service

Quote: Am 28.05.2019 um 12:47 Uhr hat EddyC geschrieben: vermutlich bekommt das MEG (Motorsteuergerät) keine Spannung. Wenn das SAM keine Nachrichten vom MEG bekommt geht die Wegfahrsperre nicht raus. Wenn das MEG stromlos wäre, sollte aber im Tacho auch die CAN-Fehlermeldung erscheinen (ein horizontaler Strich in der Ganganzeige). Wird beim Roadster doch vermutlich nicht anders umgesetzt sein, als beim 450, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.05.2019 um 23:02 Uhr ]

Trankila12 - mal wieder Hebebühnen-Spam (Account-Aufwärmer hier)

Quote: Am 27.05.2019 um 20:21 Uhr hat Funman geschrieben: rsgoldfast2018Der war schon in meinem letzten Schwung Archiv-Spam, da war die Aufräumaktion wohl urlaubsbedingt etwas lückenhaft: ffflyaway - Spielgeld - noch einer stehen geblieben: hier LoundRrment - Shop-Spam - leider ist der ganze Schrott in den echten Threads stehen geblieben (hier, hier, hier, hier, hier, hier, hier, hier) nasibabispicy - Spam baidai8300 - Klamotten gnvfdsw - Schuhe JoeLamb - Schuhe gadabout - Schuhe AliceRees - Schuhe Hakola - Schuhe cdswer - Schuhe sherry2018love - Klamotten olyly04 - Sportwetten keane7819 - Klamotten Vicky - Schuhe Stephani - Schuhe rsgoldfast2018 - Spielgeld HarrisonN - Casino-Spam (hier, hier, hier und hier) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.05.2019 um 21:11 Uhr ]

ViolaMKuiper - college papers

Quote: An easier option to this is to either pull the fuse out for the fuel pump Habe ich auch mal gedacht, dass das ziehen der Sicherung ne bequeme Lösung für einen relativen Kompressionstest sein könnte aber obwohl die Kiste schon einige Zeit stand, ist der Motor trotzdem noch gefühlte zehn mal angesprungen und nach ein paar Sekunden kläglich abgestorben, bis endlich der restliche Sprit aus der Leitung war. Dann doch lieber die Stecker ziehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.05.2019 um 22:13 Uhr ]

Quote: Am 21.05.2019 um 11:21 Uhr hat air-cola geschrieben: Hätte ich gerne nachgeschaut, jedoch funktioniert das mit meinem AutoCom nicht. Seltsam, AutoCom hat doch die gleiche Basis wie die Delphi-Software nur mit anderen Farben und da gab es schon von vielen Usern berichte, dass es mit den Livedaten funktionieren sollte. Der Menüpunkt ist zumindest da: Mit der WOW aus deinem letzten Screenshot geht auch nix? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.05.2019 um 18:32 Uhr ]

Quote: Am 20.05.2019 um 22:31 Uhr hat air-cola geschrieben: Widerstandswert passt auch soweit. Habe es so gemessen wie du gesagt hast. Sensor erwärmt und am Stecker des Sensors und dem Motorsteuergerät gemessen.Schön und gut aber hast du denn auch mal in den Livedaten vom Motorsteuergerät die Temperatur ausgelesen, um zu sehen was intern wirklich ankommt und wie sich eine Temperaturänderung auswirkt? Es gibt dort übrigens auch zwei Parameter die anzeigen, ob der Lüfter tatsächlich vom Steuergerät angefordert wurde und nicht vielleicht wegen einem anderen Problem läuft. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.05.2019 um 02:14 Uhr ]

Teilenummern kann man z.B. hier suchen.

Quote: Am 18.05.2019 um 19:11 Uhr hat air-cola geschrieben: Wie es aussieht hat das Motorsteuergerät einen Schuss. Aber 100% bin ich mir nicht sicher. Ich meine immer noch, dass hier irgendwas nicht stimmt. Das Anlasserrelais (P1330), Klimakompressorrelais (P1698 ), Ladeluftkühlerrelais (P1667) und der Querbeschleunigungssensor (P2000) sind GENAU die Sachen, die vor 2003 bei den Fahrzeugen ohne SAM noch am Motorsteuergerät hingen (über den zweiten Sicherungskasten unter dem Fahrersitz) und danach nicht mehr. Wenn z.B. der permanente Fehler der Anlasserbetätigung echt wäre, sollte sich der Wagen doch eigentlich gar nicht starten lassen. Ich würde vielleicht doch mal offiziell mit der StarDiagnose auslesen lassen, bevor du einem Phantom hinterher jagst, weil deine Diag-Software Fehler anzeigt, die eigentlich ausgeblendet und ignoriert werden sollten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.05.2019 um 01:31 Uhr ]

Quote: Am 18.05.2019 um 19:11 Uhr hat air-cola geschrieben: Ist das möglich ohne etwas anlernen zu müssen? (...) Beim ESP Steuergerät hat es so ja auch funktioniert. Hier kann ich schalten ohne etwas angelernt zu haben. Im Fehlercode zeigt er mir, dass ich es anlernen muss. Ist das beim ECU auch so?Beim CDI soll, soweit ich weiß, ein Tausch recht problemlos möglich sein. Es müssen aber mindestens die Schlüssel neu angelernt werden, bevor die Kiste anspringt. Mit der AutoCom an deinem 2003er sollte es eigentlich möglich sein, wenn dort in den Einstellungen vom SAM die Prozedur zum "Anlernen der Schlüsseltransponder" (so heißt es zumindest in der Delphi-Software) angezeigt wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.05.2019 um 19:29 Uhr ]

Quote: Am 15.05.2019 um 18:03 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Wobei vermutlich die Signale auf den Leitungen etwas anders aussehen werden. Ich kann mir nicht vorstellen, daß die auf der Leitung so exakt und sauber rechtwinklig verlaufen, wenn man sie dort oszillographieren würde, oder?Das verwendete Oszilloskop war eher nicht so der Hit, könnte daher durchaus sein, dass die Signale etwas glattgebügelt wurden. Die Messungen kommen aus einem Versuchsaufbau mit dem Motor allein und einer kleinen Schaltung, um die Sensoren zu versorgen und die Ausgänge zu messen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.05.2019 um 20:09 Uhr ]

Quote: Am 15.05.2019 um 17:10 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Bezeichnen wir diese Drehrichtung als Vorwärts, dann ergibt sich bei der Rückwärtsdrehrichtung, daß dann der Flankenanstieg des blauen Signals vor dem gelben kommen würde.So ist es. Habe noch einen zweiten Screenshot mit "Rückwärtsbetrieb" gefunden und oben dran gehängt. Damit sollten alle Unklarheiten beseitigt sein :)