450-3

Die Zentralelektrik entriegelt die Türen und gibt die Schlüsseldaten über den CAN-Bus weiter an das Motorsteuergerät zur Freigabe der Wegfahrsperre. Wenn der letzte Schritt nicht klappt, bleibt die Wegfahrsperre aktiv. Hast du denn schon mal probiert, die Schlüssel neu anzulernen?

So steht es auch im offiziellen Plan von Daimler. Pin 8 ist der Kurbelwellensensor, Pin 63 die Steuerleitung zur Zündspule 1B. Widerstandswerte für den Sensor gibt es hier. Die Pinnummern in der gezeichneten Grafik vom großen Stecker bei evilution stimmen übrigens nicht mit dem Buchsengehäuse überein, da gespiegelt.

Das liegt daran, dass dein 451 tatsächlich ein 453 ist, auch wenn es anders in den Papieren steht 😉 Warum? Darum.

Ist jetzt keine große Hilfe aber damit du wenigstens nicht an der falschen Stelle suchst: Der Tempomat (nicht Temposet) wird bei einigen ABS/ESP-Fehlern deaktiviert, solange der Fehler noch gespeichert ist, auch wenn es nur ein sporadischer war. Nach dem löschen des Fehlerspeichers wird der Tempomat wieder funktionieren, aber nur bis der ursächliche Fehler mal wieder auftritt.

Wie ich oben geschrieben habe, ist die Teilenummer, soweit ich weiß, zur Nachrüstung der Zusatzinstrumente für den Kabelbaum ohne den BC-Stecker - also nicht einfach nur das Adapterkabel. Wenn CrossiLeo nicht an der Verkabelung schnippeln will, wäre das vielleicht eine (ziemlich teure) Möglichkeit, an einen passenden Stecker für die Instrumente zu kommen. Aber immer noch billiger, als einen kompletten BC und die Blende für die Schalterleiste zu kaufen 😉 Edit: Wenn das dieses Bild stimmt, hat der Nachrüstsatz auch den 10 poligen Stecker. Dann bringt es natürlich nichts, da der Adapter immer noch nötig ist.

So isses 😉 Ich würde die Leitungen einfach mit einem anderen Stecker verkuppeln oder gleich verlöten. Der originale Adapter scheint ja wirklich nur 1:1, um einen Pin versetzt, durchverbunden zu sein.

Kann leider nur die Teilenummer für einen Kabelsatz zum nachrüsten beisteuern: Q0017076V001000000. Der ist aber, soweit ich weiß, für eine Kabelbaumvariante ohne den BC-Stecker, wäre also eigentlich unnötiger Aufwand, wenn der Stecker bei dir schon vorhanden ist.

Habe leider auch keinen BC im Angebot aber schau mal hier, vielleicht kannst du dir das Geld sparen 😊

Meinst du die Kühlwasser- und Ladedruckanzeige? Die werden nur durchgeschliffen. Wenn kein BC verbaut wurde, ist stattdessen ein kleines Adapterkabel dazwischen.

Richtig, der Originale ist ein schließender Drucktaster. In den Beiträgen dazu klingt es oft ein bisschen so, als ob man den Verdeckschalter einfach tauschen könnte. Tatsächlich ist der Roadster-Schalter aber ein wenig zu groß für die Abdeckung und die Befestigungspunkte passen auch nicht. Da ist also, abgesehen von der Verkabelung, noch etwas Bastelarbeit nötig, damit es wirklich schick wird. Oder man behält einfach den Cabrio-Schalter, dann ist die Verwirrung perfekt 😉

Zwischen Baujahr 2003 und Ende 2004 kann man den Schalter vom Roadster nachrüsten. Ab 2005 wurde laut Plan ein anderes ESP-Modul verbaut, das diese Möglichkeit nicht mehr bietet.

Wahrscheinlich wohl eher den:

Das funktioniert so wie beim 453 mit DKG, man kann aus "D" heraus in den manuellen Modus wechseln: Ein weiteres Problem bei einer Umrüstung wird die CAN-Bus-Anbindung der US-SeDrive sein. Im Euro-451er läuft die Verbindung noch wie beim Vorgänger ohne CAN über vier einzelne Signalleitungen, nur eben zum Getriebesteuergerät statt zur MEG. Da müsste also sehr wahrscheinlich auch softwareseitig noch einiges gemacht werden.

Jaja 😉. Die Anwort ging auch eher an nycer, falls er noch mitliest. Ein US-Getriebe dürften ja sonst nicht so viele hier eingebaut haben.

Außer beim 451er in der US-Version, den @nycer hat. Wenn dort der Hebel auf "P" steht, wird über einen Bowdenzug vom Schalthebel zum Getriebe, eine mechanische Parksperre betätigt.

Oder die Doktor Funman-Methode 😉: Aktuator ab und Schraubzwinge

In der Heckklappe. Ist in der Anleitung ist beschrieben, wie es geht.

Auf jeden Fall nachlöten, die sehen ja schlimm aus. Gemeint war aber der Stecker mit den 12 Pins gegenüber (auch braun) 😊 Hier im sechsten Bild zu sehen.

Klingt nach einem Wackelkontakt in der Stromversorgung vom Motorsteuergerät. Dann bekommt der Tacho keine Daten mehr und zeigt den einen Balken als Fehlermeldung. Schau dir das SAM an (ist der "intelligente" Sicherungskasten der unter der Abdeckung im Fahrerfußraum hängt). Da gibt es einige bekannte Probleme, von geschmolzenen Steckern über vergammelte Kontakte wegen Wassereinbruch sowie gebrochene Lötstellen auf der Platine. Zum testen könntest du das Gehäuse mal abklopfen, während der Motor läuft, wenn er dann aus geht, ist alles klar. Der breite braune Stecker ganz vorne (N11-3) macht besonders gerne Schwierigkeiten und über den läuft auch eine der Versorgungsspannungen für das Motorsteuergerät (Pin 12 Grün/Weiß)

Delphi und Würth WoW sind im Prinzip die gleiche Software mit unterschiedlichen Oberflächen. Beide können die Kupplungs- und Getriebefunktionen erst ab Baujahr 2003 mit SAM ausführen. Fehlerspeicher auslesen sollte aber trotzdem gehen. Steht was drin?

Siehe hier (klick) Dürfte entweder der ganze Modulträger (Pos. 20) sein, wenn du die Version mit der integrierten Luftführung hast, oder die Luftführung einzeln (Pos. 30). Letztere scheint aber wohl erst ab 2002 verbaut worden zu sein.

Mein erster überholter Motor von einem namhaften Instandsetzer hatte nach 10tkm schon wieder massig Öl verbrannt. Der Zweite läuft bis heute. Kann halt auch mal schiefgehen, so eine Revision, selbst wenn es nicht sofort auffällt. Ausschließen sollte man es jedenfalls nicht.

Hast du die US-Version mit der PRND-Schalteinheit? Dass das Getriebesteuergerät (TCU) bei Fehlern den CAN-Datenbus lahmlegen kann, wurde hier schon ein paar mal geschrieben, scheint ein bekanntes Problem zu sein. Wenn nach dem ziehen der Stecker, die anderen Steuergeräte wieder ansprechbar sind, könnte es bei dir der Fall sein. Die TCU kann getauscht werden (Erklärung siehe hier). Ich denke mal, dass sich die Aussage auf die Euro-Version vom Steuergerät bezieht. Die PRND-Schalteinheit ist aber eine komplett andere Konstruktion, da wäre die Frage, ob es damit zusammen auch noch so einfach geht.

OBD2 mit einem Billigadapter kannst du bis, glaube ich, Baujahr 2004 beim CDI vergessen. Schau dir die genannte Delphi DS150E an, damit kommst du zumindest in alle Steuergeräte rein. Vor Baujahr 2003 laufen die aktiven Funktionen für die Kupplung und das anlernen der Schlüssel aber leider auch damit nicht. Hier gibt es schon einen langen Thread mit vielen Infos dazu.

Welches Modell willst du denn eigentlich auslesen? Bei einem 450er kommt man z.B. mit den günstigen OBD Adaptern und Apps nicht weit.