450-3

Ist die gleiche Belegung am großen Stecker vom Steuergerät. In den Originalplänen steht es auch so, für Benziner und Diesel aller Baujahre. Pin 1,3: Getriebemotor (Blau, Grün) Pin 4,5: Kupplungsmotor (Gelb, Gelb, ab 2003 Gelb, Rot) Pin 2: Versorgungsspannung für die Injektoren beim CDI (Schwarz, ab 2003 Weiß), beim Benziner unbelegt. Hast du die Pinnummern direkt aus dem Buchsengehäuse genommen? Die Grafiken sorgen hier manchmal für Verwirrung.

Danke für die Rückmeldung 👍

Bei dem fängt ja jede Artikelnummer mit WSC... an, selbst smart-Teile die offensichtlich eine andere offizielle Nummer haben. Zu der FSE gibt es auch hier noch Informationen mit den (vermutlich) original Teilenummern. Da ist auch eine Nummer für das Handbuch aufgeführt. Vielleicht einfach mal bei smart nachfragen, ob es das noch gibt.

Wenn du im EPC anhand der Fahrgestellnummer (auch FIN oder VIN genannt) aus dem Fahrzeugschein sucht, sollten eigentlich die richtigen Teile kommen. Ansonsten sind es die drei Ziffern hinter WME450... Da deine FIN wahrscheinlich noch mit 01MC01.... anfängt, kannst du sie auf dieser Seite umschlüsseln lassen. Dazu muss in das Eingabefeld "VIN" deine Fahgestellnummer mit WME davor eingetragen werden, also statt z.B. 01MC01YH043374 kommt in das Feld WME01MC01YH043374. In der Datenkarte zu dem Fahrzeug steht unter Ident-Nummer dann die FIN im neuen Format. Im Beispiel wäre das die WME4503421H143374, mit Baumuster 450.342 Der Aufbau der europäischen FIN ist hier beschrieben (aber nicht ganz vollständig, nicht wundern wenn die Nummer für die Motorisierung anders ist).

Nicht unbedingt. Die Leuchte wird abhängig von der Batteriespannung aktiviert. Irgendwo unterhalb von 11V ist die Grenze. War es denn die richtige Variante der LiMa? Gib je nach Baujahr verschiedene, die nicht kompatibel sind. Such mal nach Fehlercode P0120, da finden sich einige Beiträge die zu deiner Fehlerbeschreibung passen und auf falsche Lichtmaschinen zurückzuführen waren.

Abschneiden und durchverbinden 😉 Bei mir lief das damals so: Airbaglampe wegen Seitenairbag Fahrerseite an, Werkstatt schnippelt den Stecker ab. Noch auf dem Weg nach Hause geht die Lampe wieder an. Diesmal wegen dem Seitenairbag auf der Beifahrerseite. War wohl mein Glückstag Wenn die Stecker mal anfangen Ärger zu machen, ist da, denke ich, nicht mehr viel zu retten.

Den Beiträgen hier im Forum nach zu urteilen, gehen die wohl nicht so oft kaputt. Wenn mal gar nichts mehr geht, lässt sich das Problem meistens durch anlernen der Schlüssel beheben. Ich glaube nicht, dass das Steuergerät viele Möglichkeiten hat, einen kaputten Empfänger zu erkennen. Die Datenleitung ist nur aktiv, wenn etwas vom Schlüssel empfangen wurde (das Signal wird zwar konvertiert aber der Inhalt bleibt gleich), darüber hinaus können sich die beiden nicht "unterhalten", um z.B. Fehlermeldungen auszutauschen. Zumindest soweit ich das bisher beobachten konnte. Man kann aber alles relativ einfach mit einem funktionierenden Schlüssel und Oszilloskop an der Datenleitung vom Empfänger zur ZEE testen. Jede Schlüsselnachricht beginnt mit dem gleichen Signalmuster: Außer dem Schlüsselsymbol wüsste ich nicht, dass es noch eine sichtbare Fehlermeldung gibt, vielleicht abgesehen vom neunmaligen blinken, wenn der Schlüsselsender eine leere Batterie meldet. Der Rest steht dann im Fehlerspeicher.

Das "Relais" hinter dem Schalthebel im zweiten Bild von dir ist der Empfänger 😊 Hier hatte ich mal ein Bild vom Innenleben gepostet.

Beim 450er hat im Gegensatz zum 451 noch keinen Transponder-Chip im Schlüssel, den ein Steuergerät aktiv abfragen könnte. Wir haben nur den Funkteil und der sendet nur, wenn jemand einen der Knöpfe drückt. Der Funkempfänger erfasst die gesendeten Daten und leitet einfach alles an die ZEE/SAM weiter, egal ob der Schlüssel angelernt ist oder nicht. Die ZEE/SAM schaut dann, ob sie den Schlüssel kennt, öffnet ggf. die Türen und speichert die Schlüsselkennung eine kurze Zeit zwischen, da zu dem Zeitpunkt das Motorsteuergerät noch schläft. Wird die Zündung eingeschaltet, sendet das Motorsteuergerät über den CAN-Bus eine "challenge" an die ZEE/SAM, diese antwortet mit einem aus den zwischengespeicherten Daten vom Schlüssel erzeugten Code und wenn das MEG mit der Antwort zufrieden ist, wird die Wegfahrsperre entriegelt. Wartet man zu lange mit dem Einschalten der Zündung und die ZEE/SAM hat die Schlüsseldaten inzwischen verworfen, piept es und das "X" oder Schlüsselsymbol erscheint im Tacho. Dann muss nochmal eine Schlüsseltaste gedrückt werden und das Spiel beginnt von vorne.

Das "Relais" ist der Funkempfänger und der Schalthebel ist nur ein bisschen Elektronik aber kein Steuergerät. Wird beides nicht kodiert und muss nicht mit. Die Schraube ist eine 30er Torx Plus IPR.

👍 Also tatsächlich eine Bastelplatine - aber original von smart 😊 Entstöradapter Drehzahlmesser (Q0009958V001000000)

Original im Schrumpfschlauch und dann einfach irgendwo hingebappt? Ich weiß ja nicht, scheint mir eher eine ambitionierte Bastellösung zu sein oder eine Kleinserie für irgendein Zubehör, dass einen speziellen Adapter für smart brauchte. Die Platine sieht an den sichtbaren Ecken sehr nach Lochraster aus, das Kabelstück wirkt wie bei einem geopferten DZM abgeschnitten. Ohne externe Anschlüsse kann man ja wirklich nicht viel damit anfangen, falls da kein Funkmodul drin ist. Diese rundliche Ausbuchtung könnte vielleicht auch ein Halter für eine Knopfzelle sein. @Yngwie Wenn du nicht basteln willst und bevor das Teil im Müll landet, würde ich es dir für einen symbolischen Euro plus Porto zur Auswertung abkaufen. Die Spannung ist ja nicht auszuhalten

Vor allem wäre interessant zu sehen,, was da unter dem Schrumpfschlauch versteckt ist. Serienmäßig war der Adapter jedenfalls nicht 😊 Die Uhr muss nicht freigeschaltet werden, hat aber gerne mal kalte Lötstellen auf der Platine, die zu solchen Aussetzern führen können

Spannendes Projekt 👍 Wenn ich die Dokumentation richtig verstanden habe, kann die Software standardmäßig keine E-Drosselklappen ansteuern. Hast du dafür was eigenes gebastelt?

Laut Anleitung (Seite 28) soll die Vorglüh-Kontrollleuchte auf der rechten Seite sein (zwischen 9 und 10 im Bild von @Kissi).

So sieht es im Schaltplan aus (für alle Baujahre ) LSHVK = Lambda Sondenheizung vor KAT LSVK = Lambda Sonde vor KAT Nach meinem Verständnis liegt die Sondenheizung auf den Pins 1 (+) und 2 (Masse, geschaltet) vom O2-Stecker, 3 und 4 sind das Signal.

Kurzfassung oder ausführlich.

Die vier Regler werden über einen Lichtleiter mit einer Birne auf der Rückseite der Sicherheitsinsel beleuchtet, der NSW-Schalter hat eine LED im Gehäuse und hängt zusammen mit der Kennzeichenbeleuchtung am Standlicht, der Zigarettenanzünder hat keine Beleuchtung.

Aber nur von der ZEE/SAM, wie es aussieht. Soweit ich das System verstanden habe, gibt es noch einen zweiten Teil, der quasi den fehlenden Transponder simuliert, um die Wegfahrsperre zu entriegeln. Das kann eigentlich nur zwischen Zentralelektrik und MEG stattfinden, da ja der Funkempfänger an der ZEE hängt und den Schlüssel nicht verifiziert. Das MEG selbst ist offenbar noch online, sonst würde das "X" / Schlüsselsymbol nicht im Tacho erscheinen, daher wäre die Frage, was dann im MEG überhaupt defekt sein könnte, da die Wegfahrsperre nur in der Software implementiert ist. Wenn jetzt also in der ZEE oder im MEG nur der Teil der Schlüsseldaten im Speicher für die Wegfahrsperre "kaputt" ist, müsste sich das wahrscheinlich über den Anlernvorgang reparieren lassen. Nur mal so um zehn Ecken gedacht Irgendwie ist das MEG jedenfalls neben der ZEE/SAM an dem ganzen Prozess beteiligt und hält verm. auch Daten im Speicher, sonst müsste man die Schlüssel nicht bei einem MEG-Tausch ebenfalls immer wieder anlernen.

Die Zentralelektrik entriegelt die Türen und gibt die Schlüsseldaten über den CAN-Bus weiter an das Motorsteuergerät zur Freigabe der Wegfahrsperre. Wenn der letzte Schritt nicht klappt, bleibt die Wegfahrsperre aktiv. Hast du denn schon mal probiert, die Schlüssel neu anzulernen?

So steht es auch im offiziellen Plan von Daimler. Pin 8 ist der Kurbelwellensensor, Pin 63 die Steuerleitung zur Zündspule 1B. Widerstandswerte für den Sensor gibt es hier. Die Pinnummern in der gezeichneten Grafik vom großen Stecker bei evilution stimmen übrigens nicht mit dem Buchsengehäuse überein, da gespiegelt.

Das liegt daran, dass dein 451 tatsächlich ein 453 ist, auch wenn es anders in den Papieren steht 😉 Warum? Darum.

Ist jetzt keine große Hilfe aber damit du wenigstens nicht an der falschen Stelle suchst: Der Tempomat (nicht Temposet) wird bei einigen ABS/ESP-Fehlern deaktiviert, solange der Fehler noch gespeichert ist, auch wenn es nur ein sporadischer war. Nach dem löschen des Fehlerspeichers wird der Tempomat wieder funktionieren, aber nur bis der ursächliche Fehler mal wieder auftritt.

Wie ich oben geschrieben habe, ist die Teilenummer, soweit ich weiß, zur Nachrüstung der Zusatzinstrumente für den Kabelbaum ohne den BC-Stecker - also nicht einfach nur das Adapterkabel. Wenn CrossiLeo nicht an der Verkabelung schnippeln will, wäre das vielleicht eine (ziemlich teure) Möglichkeit, an einen passenden Stecker für die Instrumente zu kommen. Aber immer noch billiger, als einen kompletten BC und die Blende für die Schalterleiste zu kaufen 😉 Edit: Wenn das dieses Bild stimmt, hat der Nachrüstsatz auch den 10 poligen Stecker. Dann bringt es natürlich nichts, da der Adapter immer noch nötig ist.