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Charlie Brown

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Persönliche Informationen

  • Wohnort
    München-Moosach
  • Kennzeichen
    einzigartig
  • Interessen
    unmögliches zu denken, und es möglich zu machen
  • Beruf
    Geldausgeber im techn. Umfed

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  1. Hallo 450-3, ausschließen tue ich es ja nicht. Ich hoffe nur das es nicht daran liegt, den das würde bedeuten, der ganze Motor muss gemacht werden. ... dann hab ich gerade das ganze Geld für die Schlauch- und Turbogeschichte in den Sand gesetzt.
  2. Hallo Hajo, erstmal Danke für Deine sachliche Hilfestellung. Die Kurbelgehäuseentlüftung kommt doch am TLV vorbei (was man oft wechseln soll, hab ich hier gelernt). Kann ein defektes TLV die Symptome verursachen? Das a bisserl Öl in den Ansaugtrakt kommt, hört sich gerade "normal" an. Oder? Kann das soviel sein, das man den Wunsch verspürt den Schlauch innen mit nem Tuch sauber zu wischen? "undichte Schaluchanschlüsse hinter dem Turbo" ... damit ist die Abgasseite gemeint? Also hier muss ich lediglich prüfen ob alle Schläuche fest sind? "Durchblasgase" ... fließen an den Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse und durch das TLV in den Frischlufttrakt? Also Kolbendruck messen über den Zündkerzenschacht? 13 bar ist i.O.? Was ist, wenn da alles passt? ... weil an den Kolben ist ja dieses mal nichts gemacht worden. Kann ein falscher Zusammenbau von Turbo und Krummer das Fehlerbild erzeugen? ... Was erschwerend dazu kommt, heute war kein blauer Rauch, und als der Motor "kalt" war lief er super rund, je wärmer er wurde, desto mehr hat er gezickt. (@max: nein, ich hab ihn kalt nicht getreten, sondern bin ihn brav gefahren).
  3. ... ich glaube nicht das die aktuellen Fehler Aufgrund der Motorüberholung auftreten, dieser ist ja schon a bisserl her. Aktuell wurden alle Schläuche geprüft (wg dem Kabelschmorgeschichte) und der Krümmer (Haarrisse und gerissene Bolzen) getauscht. Seit dem zickt er jetzt.
  4. Hallo Klaus, Danke Dir für die Idee. ... ist auch eine Lösung. 🙂 ... will meine dennoch probieren. 😉 LG, Charlie Brown
  5. Ich wieder, Euer Charlie Brown. ich brauch Hilfe von Euch Cracks. Der Widerspenstige: sommersonnenglücklichgelb, 650, 600cm, 55kw mit Vmax 150km/h (Chiptuningvon 40kw), 132T gelaufen, Motor überholt, Cabrio. Er war in der Werkstatt, Generalüberholung, keine Leistung bei der Nachhausefahrt, ... Ihr kennt die Geschichte Verdacht war Chiptuning weg, da er nur noch Standardwerte fuhr. Das Problem war -> die Werkstatt hat vergessen den Stellstange der Unterdruckdose am Turbohebel zu befestigen. ...nebenbei die Halteschrauben für den Auspuff waren auch nicht festgeschraubt, sondern nur die Mutter drauf geworfen. ... der Kleine fuhr wieder normal, über Autobahn Vmax. Zuhause in der TG abgestellt. Eine Woche später Ausfahrt nach Passau (ca. 150 km). Motorstart blauer Rauch in der TG. Tank halb voll. Normales Fahrverhalten in der Stadt, mittlere Geschwindigkeiten. Tank leer, nach der halben Strecke (Dingolfing). Vmax so bei 140, 150,. So richtig ziehen wollte er nicht, der Turbo kam erst nach 3500-3700 Umdrehungen. In Passau angekommen. Der Kleine steht 3 Stunden, Start zur Übernachtungsörtlichkeit (3km) blauer Rauch das es wie Nebel war. Fahrverhalten (<50km/h) normal. Am nächsten Morgen, Motorstart -> blauer Rauch. auf der Autobahn zurück Tanken in Dingolfing (Tank leer), Benzin (Super+), 220km bei 20 Liter. Im 6Gang kein merkbares Turboverhalten, im Gegenteil Leistungsverlust. Runterschalten, Motor hoch drehen, Hochschalten Motor geht wieder besser. Direkt nach dem Tanken, Turbo springt nicht an. Motor aus, 30 Sec warten, Motor und Turbo "reagieren" normal. ... Bis ... es wieder etwas schneller gehen soll. Heute auf den Weg in die Werkstatt: 6Gang kein Turboverhalten, darunter hat man das Gefühl der Motor stirbt ab. Turbo kommt bei 4500 Touren und dann aber heftig. An der Ampel im Standgas fängt er auf einmal an zu stottern und geht aus. Niedrige Drehzahlen mag er gar nicht. Danach kommt er nicht mehr auf Touren. Also jede Ampel, Motor aus. Motor an, hochdrehen fährt dann "normal" zw. 60. und 80. Sobald Drehzahl abfällt, versagt die Leistung. Im Motorraum war unter dem Turboschlauch (nach dem LLK und da wo er ins AGR(?) geht) alles nass. Ölstand war Minimum (hab einen Liter Öl nachgeschüttet) und es war schwarz (wurde angeblich von der Werkstatt bei der Inspektion (im Mai) gewechselt. Im Turboschlauch war auch viel Öl (meiner Meinung nach zu viel). Der Schlauch ist neu. Risse habe ich keine gefunden. Alle Schläuche waren an ihrem Platz. Nun zu Euch. Was kann es sein? Woher der Ölverlust? Der hohe Benzinverbrauch? Der Leistungsverlust? Das Öl im Ansaugtrakt (nach LLK)? Ah, ganz vergessen. ... Der Luftfilter ist total dreckig, wurde angeblich auch gewechselt (zumindest hab ich einen neuen bezahlen müssen). Wenn ich mit der Hand die Luftzufuhr zu halte (im Luftfilterkasten) geht zwar die Drehzahl etwas runter, aber der Motor geht nicht aus. ... Warum nicht? HILFE !!!
  6. Hallo Zusammen, meinen Plan kennt Ihr ja, ... mein sommersonnenglücklichgelber Smart soll komfortabler werden. Deshalb ist ein Schalter in Fahrerreichweite geplant um das rechte Fenster zu betätigen. Das möchte ich mit dem Cabrioschalter bewerkstelligen. Diesen will ich als Bypass an den normalen EFH klemmen und so einen zweiten Schalter betätigen. Abgesehen vom Missbrauchsfall "gleichzeitige Betätigung beider Schalter" habe ich erstmal ein paar Fragen zum Cabrioschalter. Wenn der Cabrioschalter im Sinne seiner vorbestimmten Anwendung als Verdeckschalter genutzt wird, ... ... läuft Arbeitsstrom, oder nur Steuerstrom durch ihn? ... wie sind die 5 Pins bei ihm belegt? (also welcher Pin macht was?) Vorab Danke für Eure Hilfestellungen. Euer Charlie Brown PS: ich habe keine Werkstatt, sondern fahr wenn dann zu einer Miethebebühne. Mein Werkzeug stammt aus'm Aldi, also keine teuren Messgeräte. Ich wohne in München, somit ist mein Keller (ungelogen) 1,5 x 2,5 m groß. ... Also auch kein Platz um alles mögliche Werkzeug anzuschaffen. Deshalb plane ich alles sehr genau im Kopf und auf Papier, damit ich genau weiß was ich tun muss, leihen muss, wenn ich in die teure Hobbywerkstatt muss. (Da zählt (zahlt) jede Minute) :-)
  7. soooowas von. 😄😄😄
  8. Ich hab hier im Forum gelesen, das die Programierung nicht im Schlüssel, sondern im Auto erfolgt. Wenn das stimmt, wird doch im Auto dem Signal vom Schlüssel die Funktion zugewiesen. ... Ob des nun die Entriegelung der (alle mit Heckklappe) Türen ist, oder der Scheibenwisch ist, oder ... sollte doch von der Anzahl der Knöpfe im Schlüssel egal sein. Oder? -> ein Signal = eine zugewiese Reaktion. Denke ich falsch? ... wenn ja, warum?
  9. Hallo Zusammen, ich würde gerne meinen sommersonnenglücklichgelben Kleinen wieder mit den ursprünglichen 1-Knopf-Schlüssel öffnen. (... dieser wurde mir vor Jahren geklaut (also eigentlich die Jacke die wurde geklaut, der Schlüssel war nur in dieser), und SC hat mir ihn mit einem 3-Punkt-Schlüssel (mit einem Knopf der funktioniert) ersetzt. Im Netz finde ich leider nur 1-Punkt-Schlüssel-Gehäuse, aber keine vollständige "Funkeinheit". Weiß zufällig jemand, wo ich ein entsprechendes Innenleben (oder ganzen Kopf) bekommen könnte? Vorab Danke für Eure Hinweise. Gruß aus dem Süden. Charlie Brown
  10. Danke Carstene, ... mit "messen" meinst die Dicke der Kabel? ... da der Stecker ja an der Türseite ist, kommt ja kein Strom.
  11. Hallo Zusammen, Ich wieder. 🙂 450 Cabrio, BJ2000, sommersonnenglücklichgelb 😄 Ich möchte eine Türe im Auto transportieren, leider ist der Kofferraum zu schmal. Idee, das Fenster in die Türe fahren. Dazu müsste ich jedoch wissen, welches Kabel an dem Tür-Chassi-Verbindungstecker, welche Funktion hat. Weiß jemand zufällig die Belegung? Kabel haben folgende Farben: grün , gelbschwarz , orange, braun, grau, schwarz Ich vermute, das EFH und Zentralverriegelung da durchlaufen. Vorab Danke für Eure Hilfe. FG aus dem Süden. Charlie Brown
  12. Wenn Dein Auto neu genug ist, daß Du zwei Jahre Garantie hast, nehme ich an, daß Du auch eine Mobilitätsgarantie hast. ... somit Sobald der Fehler auftritt, Handy zücken Nummer wählen, dann kann die Werkstatt das gleich selbst anschauen. ... Wenn keine Mobilitätsgarantie, ADAC-Mitgliedschaft ist da ne gute Adresse. Denn wenn der gelbe Engel schreibt, das und das geht nicht, wird sich Mercedes schwer tun das mit einem "das passt schon so" abzutun.
  13. So mir meinen Kleinen angeschaut. puh, ich hab tatsächlich ein Cabriolet. 😃 ... gemerkt habe ich es definitiv daran, .... ich konnte das Dach öffnen. 😅🤣😂😅
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