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Die CAN-Bus Fehler im Speicher und das Fehlerbild im Tacho passen eigentlich schon ziemlich gut zu einem ausgefallenen ABS Steuergerät. Wenn das Kombi keine korrekten Werte vom ABS über CAN bekommt, schaltet es die drei Lampen gleichzeitig an. Das hängt mit der fehlenden Geschwindigkeitsinformation zusammen. Der Schwimmer im Tank liefert nur einen sehr stark schwankenden Messwert, wenn sich das Auto bewegt, deswegen mittelt der Berechnungsalgorithmus für die Anzeige im Kombiinstrument sozusagen das Signal über einen viel längeren Zeitraum, sobald die Fahrgeschwindigkeit über etwa 5 km/h liegt. Ohne Geschwindigkeitssignal wird der Rohwert vom Sensor während der Fahrt fast in Echtzeit angezeigt.

Die verwenden im Prinzip alle das gleiche Hardwaredesign in verschiedenen Gehäusen. Das Autocom Tool in dem verlinkten Shop nutzt sogar noch die gleiche Software wie Delphi, bloß mit blauem Farbschema statt in rot. Nur Würth hatte sich damals für WOW die Mühe gemacht, eine eigene Oberfläche zu programmieren. Die Firmwaredateien liegen bei mir in: Delphi: <Installationsverzeichnis>\firmware WOW: <Installationsverzeichnis>\ac_diagnosis_module\firmware Ordner vorher sichern. Beim kopieren kann man nicht wirklich was kaputt machen, falls es nicht auf Anhieb klappt.

Das war doch nur Angstmacherei. In der Realität ist die DS150 oder WOW mit Bluetooth schon eine feine Sache. Beim Fehlerspeicher auslesen stört die USB-Leitung nicht wirklich aber wenn man mal hinten oder unter dem Auto arbeitet und einen Messwert braucht, ist ein Tablet/Notebook ohne Schnur defintiv besser. Ich will da jedenfalls nicht mehr drauf verzichten. Es ist auch keine entweder/oder-Entscheidung, die Bluetooth-Box kann ebenfalls über USB angeschlossen werden. Wenn das Budget die paar zusätzlichen Dollarydoos für BT hergibt, würde ich mir das durchaus überlegen, es gibt ja auch Plattformen mit Käuferschutz und es sollen sogar noch ein paar ehrliche Verkäufer existieren 🙂 "Die meisten Fälle" in deinem Kegelclub oder wenigstens europaweit? 🤣

Und auf dieser Seite gibt es ein paar Bildchen dazu.

Man(n) kann sich nur wundern, worüber sich manche wundern.

Mein Ironiedetektor ist gerade wegen Überlastung explodiert 🤣

Wenn die Anleitung beschreibt, wie der Code geändert wird, sollte es eigentlich auch einen Code haben. Oder ist das Navi-Dings mit dem großen Display nicht das Highline? Bei den einfachen Entryline-Radios werden in den Anleitungen tatsächlich keine Sicherheitscodes erwähnt.

Das lässt sich einfach testen. In den Einstellungen zum ändern des Codes muss man ja erst den aktuellen Code eingeben, wenn du da mit der 0000 weiter kommst, ist die Frage geklärt 🙂

Naja, kreative Ideen, warum das Widerrufsrecht ausgerechnet bei ihnen nicht gilt, haben viele 😀 Die Frage ist, was davon vor Gericht bestand hat, wenn es denn mal jemand anfechtet. Für gebrauchte Ware gibt es ja auch noch Regelungen zum Wertersatz, die eventuell in Betracht kommen.

Wo ist das geregelt? Gewerbliche müssen dann halt das Verlustrisiko selbst tragen, lässt sich ja einkalkulieren. Bei DPD z.B. kann man als Vertragskunde auf die Versicherung verzichten, dann hat man zwar eine Trackingnummer aber beim Verlust der Sendung gibts kein Geld, dafür ist das Paket ein paar Cent billiger. Die Käufer betrifft das alles sowieso nicht, die haben einen Vertrag mit dem Verkäufer und nicht dem Versandunternehmen. Mindestens 14 Tage ab Erhalt der Ware durch den Käufer, kann aber auch freiwillig länger sein. Wenn, wie beim Guru, die ordnungsgemäße Belehrung fehlt, noch mal bis 12 Monate länger (Infos hier). Was auch korrekt ist, "offline" im Laden hat es nie ein Widerrufsrecht gegeben, das war immer schon eine freiwillige Rücknahme aber hier geht es ja um Fernabsatz, da "online".

Hast du denn nun schon mal was gemessen? Von selbst wird der Fehler wohl vermutlich eher nicht verschwinden 😉

Grade noch mal alles durchgeblättert, die Pins sind laut Plan immer die gleichen, alle Baujahre, Diesel und Benziner. Pin 17 (und 53) ist bei allen der Sensor für die Ansauglufttemperatur.

Bei mir (2003 Benziner) verhält es sich aber nicht ganz so, wie von @passionist beschrieben: Stecker vom Sensor ab, sofort blinken alle Temperatur-Eier aber es piept nicht Fehler P2002 "Kühlmitteltemperatursensor" steht im Speicher Der Wert für die Motortemperatur in der Diagnose steht fest auf -40°C Auf dem CAN-Bus sieht man, dass das Motorsteuergerät einen Fehlercode statt der Temperatur an das Kombiinstrument sendet. Es wird also erkannt, dass etwas mit dem Sensor nicht stimmt. Gepiept wird bei mir nur, wenn das MEG nicht sieht, dass ein Problem mit dem Sensor besteht. Ein paar Messwerte Stecker ab, Zündung ein: Spannung am Stecker 5V (Gelb=Plus, Weiß=Minus) Stecker verbunden, Zündung ein 3,4V @ 21°C (OBD Motortemperatur) 3,48V @ 19°C 3,52V @ 18°C Stecker ab, Widerstand des Sensors: 3,3 kOhm @ 19°C Hast du mal die Leitung vom Sensor zum Motorsteuergerät durchgeklingelt? Nicht dass die Vorbesitzer beim basteln die Leitungen vertauscht haben und jetzt irgendwas anderes als Temperatur interpretiert wird. Scheint ja zumindest reproduzierbar zu sein. Temperaturfühler Kühlmittel B11/4 Sensor Pin MEG Pin (Stecker 2) 1 (weiß 0,5) 52 (-) TMOT 5V 2 (gelb 0,5) 16 (+)

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Und wenn die drei Balken wegen dem Schalthebel kommen, sollte normalerweise auch ein recht eindeutiger Fehler im Speicher stehen: "Getriebe Wählhebel" oder "Stellung Wahlhebel", je nach Diagnosetool. Was steht eigentlich genau im Fehlerspeicher, das hat uns @slie noch gar nicht verraten.

Hallo und willkommen im Forum 🙂 Da hätte ich zuerst mal den Schlüssel im Verdacht. Hast du vielleicht das Gehäuse erneuert? Die Ersatzteile sind nicht immer so ganz passgenau und können dann ungewollt Tastendrücke auslösen. Der Schalter auf der Platine könnte auch was haben und dank dem tollen bleifreien Lötzinn, muss man eventuell sogar mit so etwas rechnen.

Stimmt! Der aus meiner Bastelkiste ist auch ohne. Vielleicht gab es mal einen Schalter mit Beleuchtung und der Plan wurde nicht aktualisiert oder smart hat wieder Quatsch geschrieben 🙂 Die Pins sind aber tatsächlich für eine Variante mit Beleuchtung, das Gehäuse ist dafür vorbereitet, es fehlt nur die Birne und eine entsprechende Tastenkappe.

Das ist doch kein Problem 🙂 Kannst du hier runterladen (zweiter Link "Bedienungsanleitung Stand 2003"). Das die Schlüsselbatterie ohne vorheriges geblinke über Nacht plötzlich leer war, hatte ich beim 450 auch schon mehrmals, so robust scheint der Warnmechanismus nicht zu sein.

Falls nicht vielleicht noch jemand den Beitrag mit Bildern gespeichert hat, könnte ich dir zumindest den Schalter bieten. So wie ich es verstanden habe, wurde einfach ein zusätzlicher Umschalter parallel angeschlossen. Das Schaltsignal geht über die pink/blaue (PKBU) Leitung zu Pin 1 vom großem Stecker der ZE und die Software steuert dann die Relais für den/die Verdeckmotor/en. Das dürfte erklären, warum es auch mit Dauerplus nur bei eingeschalteter Zündung oder über die Fernbedienung funktioniert, deren Signale ebenfalls dort vearbeitet werden.

Hallo und willkommen im Forum 😀 Alte Preilisten findest du hier (klick). Zuletzt enthalten war der CDI in 2013_06, wenn ich nichts übersehen habe.

@Smart 451 Soso, aufmerksam lesen, ja? Ob sich das nun nur auf den Standort des Relais bezog oder auch auf weitere mögliche Fehlerquellen, ist jedenfalls nicht wirklich klar. Für mich klang es nach letzterem, bin ja kein Gedankenleser und wusste nicht, was sonst alles schon geprüft wurde. Naja und wer hilfsbereite Mitglieder so dermaßen primitiv anranzt, wie du, sollte wirklich nicht noch anderen scheinheilig unhöflichkeit vorwerfen.

Leuchteinheit vorn links (E1) Pin Farbe Fernlicht (E1e1) 6 weiß/rot Abblendlicht (E1e2) 3 grau/gelb Blinklicht (E1e5) 4 schwarz/weiß Leuchteinheit vorn rechts (E2) Fernlicht (E2e1) 6 weiß/schwarz Abblendlicht (E2e2) 3 grau/violett Blinklicht (E2e5) 4 schwarz/grün Aus dem Schaltplan abgepinselt. Scheint nicht vom Baujahr abhängig zu sein, aber wie immer am besten noch mal nachmessen, auf die Pläne kann man sich nicht hundertprozentig verlassen 🙂

Würde ich nicht sagen, so wie es im Plan aussieht. Das k820 im SAM ist ein Doppelrelais, daher kommt es zwei mal unter dem Namen vor, beim ZEE-smart war es eines der Relais unter dem Sitz. Die Leitung, die früher direkt vom Motorsteuergerät zum Relais ging, ist seit 2003 entfallen, wahrscheinlich läuft die Anforderung an das SAM zum einschalten jetzt digital über CAN.

Einstellbare Parameter der Schaltschwellen, die für normalsterbliche leicht erreichbar wären, wüsste ich nicht. Das ist sicherlich in irgendeiner Kennlinie im Flash gespeichert. Den Widerstandswert des Temperatursensors zu manipulieren geht auch nicht, dann kommen die anderen Berechnungen im Steuergerät durcheinander. Bleibt eigentlich wirklich nur eine parallele Lösung mit Relais und Thermoschalter, wenn es nicht zu kompliziert werden soll.

Da ist eigentlich nichts wirklich komplex. Aber ich habe den Eindruck, dass du nicht mit offenen Karten spielst (erst auf Nachfrage damit rausrücken, was schon geprüft wurde, Eintrag im Fehlerspeicher nicht genannt) und auf so was habe ich keine Lust. Wenn sich andere für dich den Kopf zerbrechen sollen, wäre es nur fair, auch (von Anfang an) alle vorhandenen Erkenntnisse zu teilen.