Smart911a

bei mir hat der vorgänger das selbe problem gehabt. er hat da kein gewinde in die trägerplatte geschnitten... da ist ne schraube durch gesteckt mit ner mutter drauf auf der anderen seite hält genauso

Quote: Am 12.12.2016 um 12:16 Uhr hat Ralf_47 geschrieben: Hi, Guck doch erstmal was im Fehlerspeicher steht. So Auslesegeräte gibts für paar Euro und die funktionieren sogar. ............................ kannst du mir da eins empfehlen ... fahr ein 450..Coupe.. bj 2002 benzin

also ich hab zugekukt wie der Typ das damals bei meinem 450er gemacht hat ...angeschlossen über den Stecker in der Zentralelektrik war er schon weil er den Aktuartor angelernt hat.. ich hab gefragt ob er den Drehzahlmesser frei schalten kann...er: ok...macht ein hacken in das Feld auf seim Laptopbildschirm ...und das wars hat 4 sek. gedauert....

super gemacht... !!!!!

bei mir schütte ich es in den altöltank in der Hobby werkstatt...wo ich ja meist rumschraube..kost nix

im winter schnee weg zu machen denk ich mal...weis nit was mann sonst mit so einem ding so macht..hatte noch nie eine

ah----ok

in eine scheefräse würde ich auch 0w-30 rein tun

ja ein bekannter hat das Öl auch drin .. ich nehme das andere (das zwar auch die freigabe hat,,,hatte das mit einem anderen verwechselt ) wegen der hohen öltemteratur die das öl noch besser aushält. oder aushalten soll. desshalb die 60zig aber das ist glaubenssache

Quote: Am 09.12.2016 um 07:46 Uhr hat timsen geschrieben: ..... na klar. es gibt immer mehr. aber im bezug auf "wie fixiere ich die kurbelwelle". und täusche dich nicht. 140nm ist mal n witz. aber die 90 grad das machste nicht mal eben mit ner halbzoll knarre :-D wieviel NM ist die dann angezogen ...bei 140 plus 90grad ??

hat keine MB freigabe meinte ich

das Addinol ist gut und hat ein guten preis ich allerdings nehm das http://www.ebay.de/itm/111747828155?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT hat keine zulassung

fahr zu diesen Deppen im Smartcenter nicht mehr hin. Das wird mit denen nix. Hast du jetzt gar keine Lambasonde im Auspuff drinn ? oder die angeblich kapute ? wenn der Wagen 2000km dann lief und jetzt plötzlich nicht mehr mit voller leistung ....weis nicht recht...denk das ist was anderes ...aber so aus der ferne ist diagnose schwierig. Vieleicht kann dir hier jemand sagen wie man eine Lambasonde prüft ob die noch geht.

manche haben auch zu viel davon....

hört sich an als ob da was schleift

Quote: Am 06.12.2016 um 20:35 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: Solche Messverfahren sind hier schon zur genüge durch geführt worden, aber wenn du den Motorenbau verbessern kannst, tu es! echt-... wo denn temperaturmessung im ansaugrohr mittig vor Turbo / und messung Temperatur Saugrohr vor LLK Eingang und messung Saugrohr vor Drosselklappe ...alle 3 messungen zusammen wärend der Fahrt / Stand (nur dann macht das ja Sinn) bei heißem Sommerwetter.. ich fand da niemand der das so gemessen hat

Quote:Aber du wirst es wie immer besser wissen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.12.2016 um 18:00 Uhr ] ne eben nicht ...desshalb will ich es ja auch mal genau messen

doch ich... ich behaupte dass der Ladeluftkühler im Sommer wenn es heis ist die Luft die durchströmt nicht kühlt. So bescheuert wie der Verbaut ist. der Ladeluftkühler ist genauso heiss wie alles andere im Motorraum auch. Der Lüfter saugt zusätzlich noch die heiße Luft die über dem Getriebe ist an. Dazu kommt das die luft wieder in den Motorraum geblasen wird. Im Sommer werde ich die Temperatur im Luftfilter...Luftleitung nach verdichter vorm LLk ...und im Luftrohr vor Drosselklappe messen ....wärend der fahrt /Autobahn / Stadtverkehr...messen, bin echt mal gespannt was für werte da gemessen werden. ich bin sicher der heizt die Luft sogar noch auf

super ...ja gut gelöst. du versiegelst deine Elektrostecker genauso wie ich meine ...ich nehme da heiskleber ...für die ewigkeit wasserdicht...

Quote: Am 04.12.2016 um 10:06 Uhr hat VanillaSmartie geschrieben: Ist beim CDI 100%ig das AGR... hatte das exact selbe Problem auch, Ventil war Gängig, aber der elektrische Teil funktionierte nicht... gab keine Meldung im Fehlerspeicher, nichts.... Habe dann einen Cheater aus Ebay für 39€ verbaut, das AGR rausgeworfen und durch einen Siliconschlauch und ein Alurohr ersetzt (Bekommt man passend beim Turbozentrum Berlin)... nun Rennt er wieder... ...... endlich mal ein Teilnehmer , Smartfahrer.. mit ausgeprägtem tadendrang. Raus mit dem scheiss Teil...klasse.. gefällt mir ! wenn ich ein Diesel hätte würde ich diesen mist auch sofort rausschmeissen.

mit ...quatsch meinte ich den komentar von smartetrixi

Quote: Am 28.11.2016 um 16:34 Uhr hat MC40 geschrieben: 50km Strecke um den Motor warm zu bekommen um die Lebensdauer im normalen Bereich zu halten ist nicht in meinen ( ökologischem) Sinn 😇, .......................................................... ----das ja auch quatsch... ein Motor hält auch kurze strecken aus bzw kalt-anlaufzeiten. Durch ein gscheides Öl kann man der Kaltstartphase gut begegnen. und wärend der Kaltstartfahrt bis so 60 grad (ca2 Eier)per hand schalten damit der motor nicht so hoch dreht... der scheiss Ölnebel der bei der Konstruktion mitverbrant wird ( Teillast-Unterdruckphase /und Volllastentlüftung VLE) ist ein echter frühzeit-Motorkiller. und dem sollte man entgegenwirken. Ein Benzinmotor soll nur Luft und Benzin bekommen zum verbrennen...kein verdammtes ÖL (Ölnebel).

was für ein motor bausten ein ...selber überholt ?

die müssen ja nur dem auto sagen dass da jetzt der schlüssel auch geht ....oder ?

da kann ich dir nur das mal sagen was ich schon geändert und auch meines erachtens verbessert habe andere Dichtung Y-Kunstoffstück an wasserpumpenträger TLV filter vorgesetzt VLE offen anderer Dichtungsring Temperaturfühler mit gebogener Halteklammer alle Unterdruck /regelschläuche getauscht und mit silikonschlauch 3mm innendurchmesser /3mm wandstärke ersetzt Turbolader -ölrücklaufleitung...am ende den Gummischlauch durch ein besseren Ölresistenten Benzinschlauch ersetzt und mit schraubschellen versehen. mehr fällt mir grad nit ein