Smart911a

ach so das....klar sollte man das auch mal reinigen ...wenigstens mal das loch und den nippel wo der schlauch drauf kommt durchstoßen...bei mir war da schon verschutzung drin...nach 14 jahren....aber wenn man das TLV abmacht und reinbläst ..oder saugt dann merkt man ja auch ob das vollens verstopft ist oder was durchgeht

das nervt voll mit dem blöden schwachsinnigen posting von dem depp yuanyuan

da ist was zum lesen darüber ....da bin ich auf das ding und die Technik aufmerksam geworden http://www.a4-freunde.com/forum/showthread.php?68869-8E-B7-8E-B7-Kurbelgeh%E4useentl%FCftung-verschlammung und das ist das Teil...ProVent 100...kostet so 89 euro https://www.krone-filter.de/assets/files/datenblaetter_de/luftfilter/ProVent.pdf

da muss ich morgen welche machen das Danfoss Rückschlagventil öffnet erst ab 0,3bar...das mir eigendlich zu viel

Quote: Am 24.11.2016 um 22:01 Uhr hat Tommy1977 geschrieben: Bei mir hat das Alu Ventil gleich nach dem Einbau versagt.. ( Öl im Abscheider der Volllastentlüftung) Ich habe bei der Regeneration den internen Öl Abscheider nicht gereinigt... Seit dem ich ein Danfoss Rückschlagventil und einen davor gebauten Öl Abschied Benutzer funktioniert es seit 5000km Kurzstrecke ohne Probleme... haste mal ein bild ..oder web-seite wo man den Danfoss ding ankuken kann?

ich hab ein Industriefilter Vor dem TLV verbaut..der den ölnebel zu 99% filtert und abfängt. .er saugt also über den Filter die Luft/Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse Das bekommste mit einem Abscheider nicht hin die VLE ..die geht bei mir in einen Kleinen Abscheider / Gefäß ...und dann ins freie....den Dreck saug ich nicht mehr an und verbrenn den scheiss ölnebel auch nimmer.. so ist mein Ansaugtrakt staub trocken ...und das innere der Ansaugbrücke ...dank industriefilter ...auch.

Quote: Am 24.11.2016 um 20:35 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: Ohne Reinigung des Agregateträgers ist der TLV wechsel vollkommen nutzlos!!! Der Defekt entsteht durch "geförderte" Ölkohle. Diese entsteht durch nicht erreichen der Betriebstemperatur und zu 99% durch defekte Thermostaten! Gibt ja genug Beiträge im Forum............ ................. was für ein Agregaträger ???

ich hab das Aluding...das kann man auseinanderschrauben und reinigen und wieder zusammenbauen trotzdem ist meins einmal innen die dichtung hängen geblieben und war gegen beide seiten geöffnet...hab bissel was von der dichtung die innen ist abgeschnitten ...seit dem gehts das wahre isses aber trotzdem nit

nicht nur drehen ....du must den Reifen nach ausen ziehen und nach innen drücken ...dazu ganz außen am Provil den reifen packen ...fest...nicht so "wattebällchenwerfer-fest" männer-fest...und kräftig hin und her ...bei der hin und her rüttelei darf kein Spiel hörbar ...oder merkbar sein ..kaput isses wenn da richtig dran rütteln kannst und es klackt ein wenig und gibt nach .... wenns spiel hot halt..

genau das ist mir auch pasiert....zuerst hab ich Hinten gewechselt ...eigendlich waren die noch in ordnung ...vorne hatten beide seitenspiel und machten am schluss voll brummendes Rauschen jetzt hab ich vorne und hinten neu

bei mir hebts noch ...beim nächsten mal mach ich das aber auch mal so mit den 90grad ...mal gugen wieviel nm da dann anliegen..

Hi suche Schrauberfreunde aus Mannheim / Umgebung ... gibts da welche... Erfahrungsaustausch / Schrauben / u.v.m.

Quote: Am 21.11.2016 um 09:17 Uhr hat Jonny1971 geschrieben: Smart Center Ravensburg! War aber auch um 8 Uhr wie mit dem Herrn der Ersatzteilabteilung ausgemacht vor der Tür gestanden und mußte dann feststellen daß sie erst um 9 auf machen! Aber egal, denn hab Links und Rechts ein 4er Loch gebohrt! Dichtmasse drauf und mit 3er Schrauben geschloßen! Ich denke alles Gut! ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, wo hast du die löcher reingebohrt ...und warum ??und was bringt das ?

wenn die dabei sind nehm dann die neuen Schrauben ...ich habe die Zentralschraube wiederverwendet ...glaub 180 nm Anzugsmomet ist da vorgeschrieben.. Mach unbedingt die Steckverbintung von der Achse in das Lager sehr gut sauber ...ich hab dann etwas WD40 drauf und dann die Wellenverbindung in das Lager gesteckt ...das muss echt alles top auber sein ...sonst kann es klemmen.

kauf noch ein Satz Schrauben ...sind 4 pro Lager ...die das Lager festhalten an der Achsaufnahme...meist sind die alten total vergammelt,,war bei mir so ..und sprüh die mit Rostlöser ein vorher ...du hast ein scheiß problem wenn du eine der 4 Schrauben den Schraubenkopf (torx) rund drehst mit der Nuss...und die noch fest sitzt... schraubensicherung mittelfest dann verwenden ...bei den neuen.. warum da ein sensoring drin sein soll weis ich nicht

das ist ganz sicher das vordere motorlager

was für bilder...der hat ja noch nicht mal was geschrieben

und keiner is beleidigt wie äh pälzer lebeerworscht

ah ja.... stimmt...hinter den Verkleidungen im Kofferraum sind auch Massepunkte...da wo die Gurtrolle ist ...da wärs noch besser masse abzunehmen

jetzt sein nicht gleich eingeschnappt wie ne Pfälzer Leberwurst ... Aber nun mal zur Sache...Die ganze Karoserie ist Masse...Das weiste ja wohl ..Die braunen Kabel sind immer Masse.. im notfall gehste halt auf Masse da wo die Batterie auf Masse geht ..die ist ja nicht so weit entfernt und das Kabel kannste unterm Teppich verlegen ... oder versuchs mal mit den Schrauben die den Sitz fest halten auf der Karoserie... ich würde in deim Fall im Batteriefach ..oben im Fussraum ...da ist ne grosse Schraube wo einige braune Kabel drauf gehen ..... und das Kabel unterm Teppich nach hinten legen

Quote: Am 19.11.2016 um 15:19 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Dann mach dir doch eine Masse !! Bohrer, blank machen, Schraube, fertig. Herr Gott noch mal, ab und an denkt man, irgendjemand ist immer da, der kann sich nicht mal den A* nach dem K* abwischen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.11.2016 um 15:21 Uhr ] ........................... Das haste echt mal voll Recht...Manche sind so dämlich die fragen wie man ne Schraube anzieht.. Frag mich was die an einem Auto selber machen wollen.

ich scheiß was auf die Freigabe und nehme das was der Turbogeladener Benzinmotor der 130000km runter hat und im Sommer (gerade in der Stadt/Stau dann) sehr sehr heiß wird eigendlich am besten braucht. Dazu mehme ich Vollsynthetisches 10W60 ohne zulassung

also ich hab den Adapter für 49 euro...ich hab den mit einer grossen Rohrzange die aussen am Alu greift ..festgezogen. Das ist bobenfest und 100% dicht... den Filter dreh ich auch mit der hand drauf ...das reicht ... dein Porschefilter ist gut ..ich nehme auch einen grösseren ...glaub der is für Volvo... das gute ist man kann sich jetzt ja einen aussuchen..der eine dichtflächenauflage von min. 55-76mm hat und 20 x 1,5 gewinde also bei mir past alles

meiner hat auch ein hohen ölverbrauch ...der verbrennt das öl...sieht man an den Kerzen am besten... wenn bei dir das TLE-Ventil defekt ist dann drückt er bei Ladedruck den Ölnebel über die VLE ..zum Ansaugtrakt...auch da verbrennt er dann mehr öl undichtigkeit Ventilschaftdichtungen..Undichte Kolbenringe /Ölabstreifring...Oval eingelaufene Zylinderbohrung...und und und kannste hier etliche Einträge nachlesen prüf am besten mal das TLE-ventil und mess kompresion der Zylinder ...dabei kannst du die das Kerzenbild ansehn... das kannste auch selber machen wend bissel geschickt bist

Quote: Am 09.11.2016 um 16:13 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ich kann nächstes mal auch verkupferte Stahlmuttern nach DIN 14440 schreiben wenn es dem Herrn recht ist. Ich glaube jeder weiß was gemeint ist.... Es gibt im übrigen bei Smart einen Repsatz zu 25€ welcher eine neue Befestigungsschelle für den Serienauspuff beinhaltet.. Das ist definitiv die bessere Lösung als der billig Auspuff. Nichts gegen den Bandelauspuff welcher aber eben i.d.r. nur 3-4 Jahre hält. (Eigene Erfahrung) und ab dem 2. Jahr (15tkm) sehr laut wurde. Im übrigen reißt nicht selten der geschweißte Halter am Schalldämpfer ab. Habe meinen Auspuff seinerzeit 2x an dieser Stelle nachgeschweißt. Mein Fazit... er tut was er soll aber ist auch nicht mehr Wert als er kostet. Ein Originaler hält mindesten doppelt so lange. der Reperatursatz hält noch weniger als das orginal verpresste Befestigungsband. Das ding mit der einen süßen 8er Schraube und dem goldichen Mütterchen hält nicht lange . So festziehen, das das Band den Bewegungen /Vibrationen / hitze...standhält, kannste diese Kindergartenschraube nicht. Den gesamten Mist Festschweissen wäre die einzigste Möglichkeit. Den ich jetzt angebaut habe...dessen Halterung reist nicht ab am Topf..... und fest sitzen tut diese Scheiß Fehlkonstruktion jetzt auch endlich mal. Die Hitzeausdehnung von 1,6mm (auf 35cm bei geschätzten 400grad ) wird der Halter auf diese Länge sicher aushalten. Und ein tollen Sound hat er auch