Smart911a

was hasten diesel oder benziner

warum hängt denn das scheiß teil da so bombenfest drin ??? was ist der grund ...??

ja ...ich habe im netz auf ner seite gelesen das der dann bissel mehr leistung hat..das war mir schon klar das das nicht stimmt... hab jetzt halt nur mal den verbaut ..wollte halt sehn ob der überhaupt dann läuft ...und das macht er ja auch

Danke für eure Hilfe hier mal der Zwischenbericht habe den 4,0 bar Regler gestern eingebaut und bin von Mannheim nach München gefahren und wieder zurück so 750 km ...hatte ein Termin dort. also gefahren ist der Smart ohne Probleme..bin die ganze Stecke mit Klima an ..gefahren (nur erste Stufe) ..und meist so 120-130kmh-- wie gesagt verlief Problemlos. Ob der jetzt mehr power hat konnte ich nicht feststellen. Ich glaube eher nicht. verbraucht habe ich 5,2 liter super plus auf 100km

In Zeiten moderner Elektronik ist so etwas aber State of the Art! Im Smart sind verschiedene Steuergeräte eingebaut, Zentralelektrik, Kombiinstrument, Motorsteuergerät usw. und die kommunizieren über BUS-Systeme miteinander. Und in jedem Steuergerät wird bei der Inbetriebnahme im Werk die Fahrzeugidentnummer des jeweiligen Smarts rein geschrieben. Und im Betrieb rufen die sich immer wieder diese einprogrammierte Nummer zu, das ist in der Software so gelöst. So lange jetzt alle die gleiche Nummer haben, sind sie eine große Familie und es ist alles in Ordnung und funktioniert. Aber wenn jetzt eine Fremdkomponente, die man gebraucht aus einem anderen Fahrzeug erworben hat, eingebaut wird, dann stellen die anderen Steuergeräte fest, daß ihnen ein Kuckucksei ins Nest gelegt wurde und nix geht mehr! So musst du Dir das im Prinzip vorstellen! Bitte jetzt keine Grundsatzdiskussionen über meiner Art der Beschreibung! DAS IST ABER ECHT GOLDIG BESCHRIEBEN

Der Ahnungsloseste hat mal wieder recht... unglaublich welche provitgeile dummschwätzer Werkstätten betreiben meiner wurde auch mal zu heis ..4tes ei an und ganz kurz das fünfte mit warnton ...nachgesehen ..Wasser fehlte und dann war natürlich Luft drin im System... Wasser aufgefüllt entlüftet und gut war. Der Wasserverlust war dann der Wasserpumenflansch zum Motorbloch und Dichtung Y-Anschlussteil...Temperaturfühler-Dichtung (neue aus der Indunstrie genommen) wenn da noch was zu retten ist würde ich das Kühlsystem überprüfen..

hellblaue Einspritzdüsen sind drinn

Quote: Am 30.08.2016 um 12:50 Uhr hat CDIler geschrieben: 3,8Bar hat der Originale (zumindest im Roadster) und den solltest du auch wieder verbauen. besonders falls Du ein Tuning drauf haben solltest und dein Turbo mehr als 1,1Bar drückt 0280 160575 ist 4Bar lt google ich habe kein Tuning drauf ....ja 4,0 bar hat der neue. mein Turbo hat max 4/5 Gang bei 3.800 Umdrehungen so 0,6-max0,7 bar bei voller beschleunigung...bei 120km/h im 6.gang so 0,4 bar...turbo is neu

ergänzung.. auf der verpackung steht ne Teilenummer 0280 160575 auf den MB -Orginalen steht 0280 160587...und oben aufem Kopfteil steht noch 050 in einem Kreis

Hi nun muss ich doch euch fragen. Habe einen Benzindruckregler der 4,0 bar regelt gekauft ..neu.. Komischer weise steht auf dem Teil überhaupt nix drauf ..noch nicht mal ne nummer. Aber der Lieferant bestädigte das der 4,0 bar regelt und sehr gute Qualität hat. Normalerweise bau ich sowas nicht ein wenn da gar nix drauf steht... Aber meine Frage generell zu diesem Teil. Kann ich den mit 4,0 bar einfach so ohne Nachteile zu haben einbauen. Leider konnte ich in den ganzen Beiträgen nicht herausfinden wieviel bar der orginal verbaute regelt. Ich hab die befürchtung das ich dann etwas mehr spritverbrauch habe ... Mir geht es nur um den Austausch des alten benzinreglers. Bj 2001, 40kw... 450er ..silber Faben

ich hatte das bei meinem so ähnlich ...bei mir waren 2 Krümmerbolzen (verschraubung krümmer zum Motor) abgerissen ...das sah man aber nicht ..erst als man die schrauben lösen wollte viel sie einfach ab...kuk mal ob noch alle Muttern siehst zu den Bolzen ...wenn eine Mutter fehlt ist der Bolzen abgerissen. an die wo du drann kommst kannst ja mal mit ner zange bissel wackeln...an 1..oder 2 kommste aber schlecht rann ohne das hintere pennel und die querstrebe ab zu schrauben...

Quote: Am 26.08.2016 um 19:52 Uhr hat assfalthobel geschrieben: hi, hatte auch das problem mit der aufplatzenden/-rostenden falz. habe das mit der rotierenden drahtbürste gut sauber gemacht und dann schwarzes silikon, das ohne essig, kräftig eingespritzt und dann glatt gezogen. bis heute hält's dicht...jetzt mehr als zwei jahre ! ----------------- mit smarten grüßen, assfalthobel kannst du da genau sagen was da genommen hast ...hersteller und so...

ach so

und wo kommt das kabel nun drann ???

zündung auf 1ste stelle

also ich höre die benzinpumpe bei meinem nicht wenn ich die zündung an habe (Motor aus) und Motordeckel offen...das was da so summt ist der E-Gassteller....

ja das meine ich ja ...jeder sagt da was anderes und die beiden in Darmstadt schrauben ja schon seit 15 jahren an den dingern rum ...da glaubt man das dann ja auch ..am besten fragt man den der unabhängig das schon gemacht hat ..erfahrung hat.. und davon geldmäßig nicht provitiert...

ja habs gesehn ...und wo anderst noch mal nachgelesen ...kuk nächste woche trotzdem nach..läuft ja noch das ding

das sowas von einer schlappen batterie kommt...warum wird da nicht einfach angezeigt das was mit der Batterie nicht stimmt...will gar nicht wissen was die bei MB alles getauscht hätten...

danke für eure beiträge...das hilft mir schon weiter. Da ich jetzt weis das das anlernen nicht zwingend erforderlich ist ...kann ich das auch selbst machen wenns so weit ist... das mit den Langlöchern wuste ich nicht das die bei neuer Kuplung so in der mitte sind die schrauben dann... gut zu wissen ...ich schraub meinen mal ab nächste woche und kuk da mal genauer hin bei der lage der Schrauben / Langlöcher... Die Kupplung wechseln MUSS man an sich erst wenn sie bei WOT durch rutscht. was issen ein WOT ??

wenn also der Aktuator am ende der Einstellöcher ist (Längslöcher) ..also sich nach vorne nicht mehr verschieben läst ...aber an sonsten noch einwandfrei funktioniert ....heist das also dass dann bald die kuplung gewechselt werden muß?

ich trottel bestimmt niemanden hinterher ... aber es ist wie du sagst eine glaubenssache Das mit deiner Kurbelwellenentlüftung kenn ich,,..hab ich verfolgt. die zusammen zu legen und beide über den Luftfilter in den Ansaugstrom zu leiten ist grundlegend falsch. glaub das war der letzte Stand deiner bastelei..wennd nicht noch was anderes dazu gemacht hast.

tolle info.... habe ich schon lange gedacht das da nix angelernt werden muss. Aber habe das bei meinem 450er bj 2001 mal machen lassen und zugekukt. der Motor startete ...dann schaltete er die gänge durch und legte gang ein und ging bis zum schleifpunkt wo er sich dan bissel bewegt hat ..das hat er paar mal gemacht. das was dann ..und 50euro war ich los. gebracht hat das nichts ...schaltete genauso sanft wie vorher und ruckelde ein wenig,,ganz leicht nur ... beim anfahren wie vorher. Aktuator haben die nicht verstellt ...der war in ordung so wie er eingebaut war haben die gesagt. denkst du das das beim 450er und 451 gleich ist ?

bin kein Statiker

von Öl und deren Zusätze ..hast du wohl nicht viel ahnung. Du kannst ja reinschütten was du willst ...Ich würde nun mal das öl nehmen was bei den Herstellern die den Motor entwickelt und getestet haben an erster Stelle steht. Da diese Öle mit diesem Motor ja schon getestet worden sind brauch ich das ja mit anderen nicht zugelassenen ölen nicht mehr zu machen Die spezifikation (empfehlung vom Hersteller) sagt ja auch aus, was für zusätze der Hersteller des Motors in dem Motorenöl für richtig findet. und welche nicht. Die Zusätze den öls sind entscheidend. Das vollsyntetische Grundöl ist bei allen anbieten meist identisch. Die Zusätze und die Weiterverabeitung ist das was den unterschied ausmacht. und ist entscheident. Man kann also sagen der Hersteller des Motors prüfte das Öl und es bestand deren Tests. In allen witterungs und Belastungsbereichen. Welche Marke ich dann nehme bleibt mir überlassen. Ich nehme das Öl Fuchs Titan SUPERSYN LONGLIFE 5W-40 (20L =88euro) Noch was ... Die SAE Klassifizierung bezieht sich ausschlieslich auf die Viskosität und läst KEINE Rückschlüsse auf die Qualität, den Vorgesehenen Einsatzzweck und die Leistungsfähigkeit des Öles zu . (den Satz hab ich grad abgeschrieben) . Lese gerade ein Buch ..Motorentechnik.. unterschiede bei Motorenöle PKW-Motor / Motorratmotor