Smart911a

ich fahr kein Diesel.. aber mit Sicherheit hätte ich das dabbiche Ding auch verschlossen und auch nach Lösungen geforscht... Für das hab ich mich Jahre lang mit der Kurbelgehäuseentlüftung bei meim Benziner befasst und so ziemlich alles ausprobiert und gebaut was die Tüftlerstube so her gab.

na das ist ja dann einfach... und warum machen die andern dann so Plättchen rein und so Simulierding ?

ich kann das nicht genau erkennen...aber wenn das der Stutzen ist wo der Schlauch drauf kommt und auf der anderen Seite auch ein Stutzen ist wo auch ein Schlauch drauf kommt...dann hab ich da ein 12er Loch reingebohrt. Da wo die Stutzen waren und ein neuen ganzen Schlauch durch das Loch verlegt bis zur Spritzdüse.

ja..das ist auch gut... hier mal ne interesante übersicht... Da ist auch die Mutter dabei die ich meine. Ganzstahl Sicherungsmutter https://www.konstruktionsatlas.de/verbindungstechnik/schraube_gewinde_mutter/mutter_sichern.shtml

@ 911a: Du drehst Muttern mit Linksgewinde zur Sicherung auf Bolzen mit Rechtsgewinde? Wow. Geile Idee ...--- jo.... vor lauter rechts und links ...voll durcheinander... ne ich meinte bei rechts und links Gewinde... die Kurze Mutter nur zum kontern...so.. Bei den Sachen wegen der geringen Höhe die ich dort beim Einbau hatte.

klar.. das mag ja alles sein was du über die Drahtschlaufen Sicherung schreibst. Seit ich aber den Auspuff so befestigt und gesichert habe dreht sich der Bolzen nicht raus und die Mutter geht auch nicht mehr lose. Ausserdem musste ich schon mehrmals den Auspuff abmontieren und jedesmal war das durch die Kronenmutter (V2A, Edelstahl) und deren Sicherung super einfach möglich. Vorherige verkupferte Muttern waren schon nach kurzer Zeit festgebacken und einmal riss dann der Bolzen ab. Diese Schwierigkeiten habe ich seit dem nicht mehr gehabt und dicht ist das ganze auch noch. Klar braucht man nicht alle Schrauben so zu sichern. Das sagt ja auch niemand. So gesichert habe ich nur die 2 am Krümmer. Ich habe mir mal von einer Dreherei auch mal Muttern drehen lassen aus Messing und aus Edelstahl ...m6,8 und 10 die nur halb so hoch sind wie übliche Muttern. Diese hab ich mit Linksgewinde machen lassen. So hab ich bei anderen Sachen wo ich hab , Muttern sehr erfolgreich gesichert. Nach dem Festziehen der Orginalmutter dann noch die drüber und gekonntert. Da ist noch nie eine von alleine aufgegangen. Da kann ich aber nur die Mutter so sichern und nicht gleichzeitig den Bolzen . Den Bolzen und die Mutter gleichzeitig Sichern gegen aufdrehen geht mit der Drahtmethode halt perfekt. Wenn SmartFriese das bei seinem AGR so sichert ist das doch ok. Schaden tuts nix und rausdrehn tut sich auch nix mehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 09.09.2019 um 18:02 Uhr ]

so sichert man auch Muttern oder Bolzen auch bei Turbinen https://de.wikipedia.org/wiki/Schraubensicherung#/media/Datei:Rolls_Royce_RB.199_5.jpg Ist immer noch die beste Sicherung. Splintsicherungen sind natürlich ebenso gut. Die Bundesbahn hat für z.B. das Fahrwerk beim ICE... Muttern mit Sicherungsring aus speziellem Federstahldraht. Da kann man die Mutter auch mehrmals verwenden. Die hab ich zum kaufen aber noch nirgends gesehn. hier die Anleitung http://www.droste-ing.de/pdf/WHB582-s34.pdf [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 09.09.2019 um 01:34 Uhr ]

sau gut gemacht. So ähnlich habe ich meine 2 Muttern beim Krümmeranschluss -Auspuff auch gegen aufdrehen gesichert. Kronenmutter und 3mm Loch in den Krümmerbolzen gebohrt und Muttern mit Draht gegeneinant gesichert. Nie mehr dreht sich die Mutter auf oder der Bolzen. Deine Methode ist auch sehr gut. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 09.09.2019 um 01:39 Uhr ]

ich habe mir ein schon gebogenes Auspuffrohr vom Schrott abgeflext und so drübergesteckt und drangeschweist das das Rohr kurz unter der Heckschürtze nach hinten so 3 cm raussteht. Also nach hinten abbläst. So wie es auch sein soll. Das alte bis auf ein Stummel abgeflext. Sieht sogar ganz gut aus. Die Anschraubdinger sind nicht gut. Zu schwer, zu lummelich, fallen irgendwann ab...

die Stardiagnose zeigt in den Istwerten hPs (Hecktopascal) an . Jedenfalls meine. 1013 ungefähr haben wir hier in Mannheim ..so ein bar. Wenn du z.B. 1700 hPs hast, dann hast du im Ladedruck 0,7 bar. 1,4 hast du nicht. Das wäre zu viel. Ich hab zwar ein Benziner, aber beim Diesel müsste der Druck ähnlich hoch sein. Bei meinem ist 0,8 bar maximum. Denke beim Diesel sind es so 0,6 maximum. So lese ich das. Ich habe so 1800 hPs...und mein Ladedruck Zusatzinstrument zeigt 0,8 bar an... soweit wäre das OK [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 04.09.2019 um 23:28 Uhr ]

genau .. da zuckt sich nix wenn die WFS aktiviert ist.

ach so...ja das kann sehr gut sein

genau das ist auch meine Meinung. Masseproblem. ... Er sollte mal ein Überprückungskabel vom Minuspol direkt an den Motor (Klimahalter..oder so ) klemmen. Und dann mal starten.. Und die kleine 6er Minischraube - Minuspol Batterie zur Karosserie aufschrauben (Mutter) und säubern.

das würde mich auch mal interessieren wie und welche Schaltpunkte da so verändert hast das der jetzt spürbar besser schaltet.

ob der Mac Phersonfedern hat siehste ja wend mal hinters Rad kukst.

ja.. bau den gebrauchten den du hast ein. wenn du sicher bist das der vor Ausbau einwandfrei arbeitete. Drück den zum Kupplungsausrückhebel an und schraub ihn fest. Dann probierst obs geht. Fehler löschen und sehn welche noch abgespeichert werden.

der Aktuartor müsste passen. ich hab nocht nicht gelesen das es bis zum Modelwechsel 451 eine Änderung gab. Bau in doch ein und probiers aus. Wenn den da schon hast. bei 170000km sollte man auch an eine neue Kupplung schon denken. Ich würde aber erst den Aktuator tauschen. Wenns noch der erste ist, siehts mit dem dann auch nicht mehr gut aus. Wenn sich der Pin so leicht heraus lösen last dann würde ich einen neuen Aktuartor einbauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 02.09.2019 um 00:02 Uhr ]

Es gibt Fehler die gleich nach dem Löschen wieder da sind. Die kann man dann so nicht löschen. Weil das ja die Fehler sind. Bei der Stardiagnose arbeitet man den oberen (F) Fehler zuerst ab. Es kann sein wenn der behoben ist das der ein oder andere darunterstehende... dann schon weg ist. Wenn die Kiste dann immer noch Probleme macht, sind es Fehler die von dem Auslesen nicht erfasst werden. Das gibts auch. Abgerissene Wastegateklappe... zum Beispiel. Wie es bei meinem neulich war. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 31.08.2019 um 14:35 Uhr ]

alle 13 Fehler kann man nicht löschen ?...das ist quatsch

erst alle Fehler löschen. Dann neu starten ..versuchen . Dann wieder auslesen. Dann haste mal den Stand von jetzt. Normaler weise müsste solch ein Defekt angezeigt werden bei Stardiagnose. Das da nix drinn stehen soll wenn der nicht anspringt ist ziemlich unmöglich

glaub Waage is besser.. genauer

Sehr gute Idee Stardiagnose C3, Multiplexer, Xentury.. MANNHEIM --moonnneeem ... Umgebung. Schwerpunkt 450er Baureihe. Andere Baureihen auch jedoch nur MERCEDES. Softwarestand bis 2014. Arbeitet offline. (kein Vediamo..ist zwar vorhanden aber damit arbeite ich nicht) Ich bin noch Anfänger bei der Stardiagnose.. Schwerpunkt 450er Baureihe. Andere aber auch möglich.Habe auch schon MB CL 6.3 AMG 2007 ausgelesen und Fehler konnte gefunden werden. Kann Fehlerspeicher auslesen, löschen, mit der Diagnose Fehler abarbeiten. Schlüssel, Kupplung / Aktuartor anlernen, Adaptionswerte Getriebe auslesen und neu eingeben (Getriebe anlernen). Das habe ich schon gemacht. Auch Freischalten von Drehzahlmesser, Automatikschaltung. Klimanalage (bis 2003 ohne SAM) Schwerpunkt ist bei mir bis 2003 ohne SAM. Da habe ich schon einiges gemacht. Ich selbst hab 2002 Coupe, Benziner. Der Rest ergibt sich dann wenn man ausliest. Bei Bedarf kann man sich in einer Hobby-Werkstatt (Mannheim) treffen zwecks Hebebühne. Die Benutzung der Hebebühne muss dann aber pro Stunde (15 Euro) bezahlt werden. Mir gehört die Werkstatt nicht. Ich kenn mich noch nicht so gut aus. Es kann daher sein das ich dann auch nimmer weiter weis .. was dann aber nicht an dem Programm liegt, sondern einfach daran das ich vieles noch nicht weis. Mit der Diagnose sind alle Mercedes Autos auszulesen ab ca 1989 ( Runder Stecker) Geld verlange ich natürlich nicht. Eine Kaffeekasse ist aber immer dabei und wer was reinschmeissen will kann das tun wer nicht, ist auch ok. Hoffe das kann man so stehen lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 30.08.2019 um 18:06 Uhr ]

ich hab ne cremeweise... für Coupe.. 450er

ich hab ne cremeweise... für Coupe.. 450er

das ist es ja... es kann...muss aber nicht. So wie du das machst ist mir auch ein Panel kaputt gegangen. Die Nase die rauszuhebeln war ist ringsrum mit eim Stück Panel abgebrochen. Aber die Methode wie du es machst ist schon richtig. Ich rate dazu wenns ab ist die vordere Nase unterm Spiegel komplett abzuschleifen. Die braucht man nicht und genau die macht echt Probleme. Die restlichen beiden in der Länge beidseitig zu kürzen und die scharfkantige Alukante zu entschärfen. Dann hat man beim nächsten mal viel weniger Schwierigkeiten. Ich habe ja gar keine mehr dran. Da braucht man aber eine Sicherungsschraube. Mir reist jetzt keins mehr. Ist halt eine billige scheiß Konstruktion mit den 3 Nasen. 3-5 Schrauben waren da schon zu teuer.