Smart911a

Beim 450er isses so... du must erstmal das Panel runtermachen und nachsehn was los ist. Es kann auch sein das der Führungsgummi ganz vorne der am Spiegel runterläuft in der Tür über seine Länge eingerissen ist. Das war bei einem so, den ich mal repariert habe. In solch einem Fall must du den Gummi wechseln. Die Scheibe verklemmt sich nämlich, wenn der eingerissen ist und das Kunstoffhalteding an der Scheibe kann dann abreisen. Diesen Gummi in der Rille wo die Scheibe läuft mit Silikonfett einschmieren oder Siliokonspray. Oder Öl wennd nichts anderes hast. Dann hat man Ruhe. Wenn das Kunststoffhalteding abgerissen ist, brauchst du ein neuen Fensterheber. Beim alten müssen dann die Nieten aufgebohrt werden. Ziemliche fummelei. Dann muste gegebenenfalls die Scheibe auch wieder mit den Anschlägen wegen der Höhe exakt einstellen. Das Panel kann reißen bei der Aktion. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 29.08.2019 um 21:54 Uhr ]

Ich lebe noch. Seit 3 Jahren und 70.000km das ist Dicht. Ist ja fest verschraubt und Dichtung drunter , Abdichtung drüber,.. Teppich drüber. Auspuffendrohr geht bei mein sowieso nach hinten raus...so wie es sich auch normaler weise gehört ...und nicht unters Auto.

glaub nit das dies auch beim 450er geht. Aber super gute Arbeit. !

ich habe ja auch vor bei meinem die Klimaanlage neu zu machen. 17 Jahre alt. Außer vor 3 Jahren neu befüllt vom Boschdienst ist nichts gemacht an der. Bei meim ist der Wellendichtring am Kompressor undicht. Nur minimal aber leuchtendes grünes Blut tritt aus. Hinter dem Dichtring ist die Niederdruckseite. 0,5-3 bar. Deshalb funktioniert das Ding wohl noch. Ich habe einen Kompressor überholt den bau ich dann ein. Kondensator und Trocknerpatrone mach ich auch neu und das Expansionsventil. Auch die Dichtungen die dazu gehören. Wie ich das mit dem Öl mache weis ich noch nicht. Da frag ich mal ein Meister beim Boschdienst den ich gut kenne. Ob beim evakuieren (bevor ich die Anlage öffne) auch die Ölmenge gemessen wird die rausgenommen wird. Ich wechsel dann auch auf das andere Öl das kein Wasser aufnimmt. Wenn das bei dem Boschdienst überhaupt möglich ist. Die werden bestimmt ihr eigenes Öl haben.

was für Bj ..modell fährst du..Benzin ..Diesel..??

Maxpower hat eigendlich schon alles gesagt. Eine Klimaanlage im Auto ist nicht zu vergleichen wie die im Kühlschrank. Im Kühlschrank ist das ein vollkommen geschlossenes System. Verlötete Verbindungen. Im Kfz sind O-Ringe und Gummischläuche verbaut. Diese bilden schon mal Dichtigkeitsschwachstellen. Außerdem hat der Klimakompressor eine Wellendichtung am Antriebsrad. Dies hat der Kühlschrank auch nicht. Ich glaube das diese Wellendichtung im laufe der Zeit undicht wird und dadurch auch Luftfeuchtigkeit ins System kommt. Es ist nicht auf der ganzen Anlage 25 bar Druck. Auf der Niederdruckseite sind es etwa nur 0,5-3 bar. Je nach Herstellersystem. hier noch was vom Hersteller HELLA und anderen Quellen. https://www.iam-net.eu/cms/images/IAM-NET_Download/Hella/fahrzeugklimatisierung_-_kompaktes_wissen.pdf Bei jedem Öffnen des Kältemittelkreislaufes muss der Trockner, auf Grund seiner stark hygroskopischen Wirkung, erneuert werden. Wird der Trockner oder Akkumulator nicht regelmäßig erneuert, kann es vorkommen, dass sich das Filterkissen zerlegt und sich Silikatteilchen in der ganzen Anlage verteilen und starke Schädigungen hervorrufen Vor dem Wiederbefüllen der Anlage muss die Dichtheit des Systems überprüft werden. Anschließend ist das System ausreichend zu evakuieren (ca. 30 Minuten), um sicherzustellen, dass alle Feuchtigkeit aus dem System entfernt wurde. Der Filter-Trockner kann bauartbedingt nur eine gewisse Menge an Feuchtigkeit entziehen – dann ist das Trocknermedium gesättigt und nicht in der Lage, weitere Feuchtigkeit zu binden. ( Beim Smart sind das so ca 15ml Feuchtigkeit maximum ) Ein hoher Wasseranteil im Klimakreislauf kann beispielsweise zusammen mit dem Kompressor-Öl zu Emulsionsbildung führen. Zusätzlich kann es durch die Kombination von Kältemittel, Feuchtigkeit und ausgetretenem Trocknergranulat zur Bildung von Kieselsäure und anderen Substanzen und zur Beschädigung von Bauteilen kommen. Ist zu viel Feuchtigkeit im Klimasystem besteht die Gefahr, dass das Expansionsventil vereist. Die Zirkulation des Kältemittels ist dann stark eingeschränkt. Ein Evakuieren geht mir der Bildung eines Vakuums einher. Dazu muss man wissen, dass sich Feuchtigkeit (Wassertröpfchen) nur im gasförmigen Zustand aus dem System entfernen lässt. Je größer das Vakuum, also je Leistungsfähiger die Vakuumpumpe, desto schneller läuft der Evakuierungs- beziehungsweise Entfeuchtungsprozess. Natürlich muss dazu die Klimaanlage absolut dicht sein. Ein Spülen der Klimaanlage ist nur bei Falschbefüllung notwendig“. Das ist nicht korrekt! Erneuert der Kfz-Profi beispielsweise einen defekten Klimakompressor, muss die Klimaanlage auf jeden Fall auch gespült werden. Nur so können etwaige Metallspäne, Schlamm oder Trocknergranulat vor dem Wiederbefüllen sicher entfernt werden. Da sich Kompressoren, Expansions- und Drosselventile oder der Filtertrockner beziehungsweise Akkumulatoren nicht spülen lassen, müssen sie während des Spülvorgangs durch Adapter überbrückt werden. Nach Abschluss des Spülvorgangs sind die Ventile, Filter und sämtliche O-Ringe an den Anschlussleitungen zu erneuern. Es ist sehr wichtig, dass Klimaanlagen vollkommen trocken gehalten werden. Feuchtigkeit im System wandelt sich in Säure um und beschädigt viele Komponenten. Der Trockner sollte daher alle zwei Jahre, oder wenn die Anlage aufgrund von umfangreichen Reparaturen geöffnet wurde, ausgewechselt werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 26.08.2019 um 23:29 Uhr ]

wie wärs mit dem https://www.ebay.de/itm/5-AUFBAU-DREHZAHLMESSER-mit-SHIFTLIGHT-VW-Ford-Opel-Kafer-Golf-BMW-Audi-NEU/201604517878?_trkparms=aid%3D1110001%26algo%3DSPLICE.SIM%26ao%3D2%26asc%3D59537%26meid%3Dc6619e460a2c40a79c89a0cea4b5df8b%26pid%3D100005%26rk%3D4%26rkt%3D9%26sd%3D201794207042%26itm%3D201604517878%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675&_trksid=p2047675.c100005.m1851

ich wollte mir auch ein anderen Drehzahlmesser verbauen. Hatte aber keinen gschheiden gefunden die sind ohne Schaltlicht doch hier vieleicht den https://www.ebay.de/itm/Drehzahlmesser-Zusatzinstrument-Universal-Anzeige-Zusatz-Instrument-52mm-U-min-/202028946292 oder den https://www.voelkner.de/products/57440/Raid-hp-660266-Kfz-Einbauinstrument-Drehzahlmesser-Benzinmotor-Messbereich-0-8000-U-min-Silber-Serie-Blau-Weiss-52mm.html?ref=5&utm_source=preissuchmaschine&utm_medium=CPC&utm_campaign=C31180 [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 26.08.2019 um 00:08 Uhr ]

ah ok... das wuste ich nicht. Ab dem SAM wurde halt einiges geändert.

das erklärt vieles. Am besten ist es wenn man bei einem Schlachtsmart das alles ausbauen kann...oder halt aus von einem zuverlässigen Verkäufer das kaufen kann. Noch was ...Es ist egal ob der Schlachtsmart Klima, Drehzahlmesser oder Automatik Schaltung hat. Diese 3 Sachen kann man mit der Stardiagnose freischalten. Wenn man dies braucht.

glaub das hat was mit den Lambasonden zu tun ..ob eine oder 2 verbaut sind. hier die Nummern vom MEG das 1 Sonde ansteuert..und ein Kabel zur Lima hat. 000 3107 V006 261 205 004 dieses MEG steuert KEINE Lima mit 3 Anschlusskabeln dazu die passende ZEE 000 6090 V001 461.240/001/002 ----------------- auf demMEG das 2 Sonden steuert und die 3 Kabelanschlüsse (also die bei meinem geht Bj 2002) hat sind die Nummern 000 3107 V007 261 205 005 dazu die passende ZEE 00 60 90 V003 461.240/001/004 [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 25.08.2019 um 23:29 Uhr ]

es gibt beim Benziner (450)2 verschiedene LiMa. eine die ein Kabel hat und andere wie meine die hat 3 Kabel auf 2 Anschlüsse. Dein Motorsteuergerät muss für die Lima gemacht sein wie bei dir die Lima verbaut ist. Man kann das leicht erkennen wenn an die LiMa etweder 3 Kabel hin gehn oder nur eins. Ich habe eine komplette Tauschelektrik mal gekauft da war die Lima anderst als bei meinem. Also mit einem Kabel. Dann leuchtet die Batterielampe auf und die Lima läd nicht. Alles andere ging. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 25.08.2019 um 22:11 Uhr ]

Update... Mir ist aufgefallen dass bei der Explosionszeichnung von SEIKO SEIKI SS72DLG1 MERCEDES... der Wellendichtring falsch herum eingezeichte ist. Wenn man den so einbaut (mit der Dichtlippe nach außen zur Kupplung hin ) dichtet er nicht ab. Die Dichtlippe muss nach innen zeigen. Sonst bräuchte man auch kein Montageröhrchen um die Lippe zerstörungsfrei über die scharfkantige Wellenkante zu bringen. Auch die Einbauanleitung von dem lieben Herrn Dietze ist sehr ungenau. Er will in einem Bild den Wellendichtring ganz am Schluss in das Gehäuse drücken. Das ist natürlich grottenfalsch ! Da geht die Kuppllung nicht mehr drauf. Der Wellendichtring kommt ins Innere, in das Kompressorgehäuse. Deshalb Bilder machen beim Zerlegen. !!!! Ansonsten funktioniert sein mitgeliefertes abgeschnittenes Montageröhrchen gut. Da musste eine Einwegspritze her halten. Erst Wellendichtring in den Kompressordeckel von hinten in den Deckel pressen. Dichtlippe nach innen. Dann das Röhrchen durch den Wellendichtring stecken dann das Röhrchen auf die Welle stecken...bis vor zum Rand...dann Gehäuse (Dichtring) über den Rand schieben. Kein Öl verwenden. Deckel festschrauben..Röhrchen rausziehn...ferdiiiisch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 25.08.2019 um 17:10 Uhr ]

Die Schaltkonsole braucht man nicht wechseln wenn man das Motorsteuergerät wechselt. Wenn man alles wechseln will (man hat dann auch einen anderen Km Stand. ) reicht Tacho, MEG, Schlüssel, ZEE. Wichtig ist das die Lichtmaschinenanschlüsse zum MEG passen.

maxpower879 Korrekt und das gemeine dabei ist das es zwei verschiedene ZEE gibt welche untereinander nicht kompatibel sind. ---------------- wie Unterscheiden die sich ? und wie kann man das erkennen ?Diesel / Benziner vieleicht?

Danke... joooo.. machmol bin ich schun äh blääbsel :-D fülle nicht zu viel kontrastmittel nach. Zuviel wirkt sich negativ auf das Öl aus. Die Gesamtölmenge PAG 46 ist übrigends 180g. Bei einer einmaligen Kontrastmittelfüllung würde ich nur ca 15ml Gesamtmenge hinzufügen. Wenn man die Anlage mal ganz leer macht würde ich auf PAO 68 Öl umstellen. Da ist das Kontrastmittel auch schon drin. Und es ist besser als das PAG 46 ÖL (die Zahl ist die Viskosität) Kann PAO-Öl 68 bei Umrüstungen verwendet werden? Ist PAO-Öl 68 mit anderen Ölen verträglich? PAO-Öl 68 greift keine fluorelastomeren Werkstoffe wie z. B. Schläuche oder Dichtungen an und eignet sich hervorragend zur Umrüstung von R12 auf R134a-Kältemittel. Da PAO-Öl 68 mit vielen anderen Schmier- und Kältemitteln verträglich ist, kann PAO-Öl 68 sowohl zum Nachfüllen als auch als Ersatz der gesamten Systemölmenge verwendet werden. Aufgrund der eigenständigen Molekularstruktur und Dichte, mischt sich PAO-Öl 68 zwar bis zu einem gewissen Grad mit anderen Ölen, trennt sich jedoch im „Ruhezustand“ wieder von ihnen und geht somit keine dauerhafte Verbindung ein. Dadurch wird gewährleistet, dass die notwendige Viskosität der Öle erhalten bleibt und es zu keiner Veränderung der Gesamtviskosität kommt (siehe Abbildung 1 und 2). Durch seine einmalige Kombination aus hochraffinerierten, synthetischem Öl und speziellen, leistungssteigernden Additiven, weist PAO-Öl 68 einen sehr hohen Betriebsbereich (-68 bis 315°C) auf. Hier steht alles. https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Klimatisierung/Fuellmenge-Klimaanlage-2114/ [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 24.08.2019 um 13:20 Uhr ]

dir kann man gar keine PN schicken .. warum deees

Wenn du den Kompressor öffnest und das Verdichterhaus aufschraubst und den Deckel runternimmst ...schaust du auf die Verdichterflügel. Kannst du mir dann davon ein Bild machen und mir schicken? ging deees ? Achte darauf wie rum die eingebaut sind.

ja ...hab ne Woche suchen müssen im Netz.. Firma EEF Wilsdurff Marco Dietze 01723 Wilsdurff Art. Nummer.: KT-SS72 / SH Dichtkitt F. SEIKI 34€ beachte dass du den Wellendichtring wie in Einbauanleitung beschrieben einbauen must. Nicht ölen die Teflondichtlippen !! Versuche die Anlage leer zu bekommen. Etwas Öl bleibt immer drinn. Befülle kurz vorm Einbau und Inbetriebnahme den Kompressor mit der Hälfte der Ölmenge. die andere Hälfte schütteste in den Trockner. Diesen erneuern. Oder läst die Hälfte mit der Befüllung mitfüllen. Nur die gleiche Ölsorte nehmen. Nicht mischen. ALANKO PAG46 nehmen. Das kommt in die Anlage. Und dann die Hälfte des vorgeschriebenen Kontrastmittels. Das reicht. Ist ja immernoch bissel Öl drin. Ab dann brauchst du kein Kontrastmittel mehr einfüllen. Und nur die Menge Öl nachfüllen die rausgezogen wird. Solltest du das irgendwann mal wieder mit Gas befüllen müssen. Wennd den Kompressor zusammenbaust dann schmier die Verdichterflügel mit dem Öl ein. Erst wenn der Kompressor innen 100% einwandfei von Spänen und Dreck ist arbeitest du weiter. Hast du Späne im Kompressor, brich die Arbeit ab. Dann haste auch Späne im System. Die müssen da erst raus. Das ist dann schwierig. Mein Kompressor aus dem Schlachter ist innen wie neu. Achte auf Schleifspuren an den Flügeln. Da dürfen keine sein. Nur dann ist der in Ordung und eine Überholung lohnt sich. Arbeite extrem sauber. Das Kompressorhaus sowie die Flügel sind aus Alu. Nur die Welle ist aus Stahl. Wenn die Beiden Kugellager wackeln schmeiss ihn weg und kauf ein neuen. Ich habe keine Passende Lager gefunden. Die Kuplung verschleist nicht so schnell weil sie immer angezogen wenn die Klima eingeschaltet wird. Erst wenn die ausgeschaltet wird trennt die wieder. Das Spiel...Kupplungsspallt.. sollte so 0,4-0,5mm sein Überlege dir ob du das machen willst. Neue gibts schon so ab 170€ bis 700€ Ich rate noch mal die Anlage mit Stickstoff abzudrücken und das Leck bei Überdruck noch mal zu suchen. Bei meinem Kompressor ist die Wellendichtung leicht undicht. Es ist immer etwas grünes Blut an der Kupplung außen. Aber nur minimal. Jedoch sichtbar. Trotzdem ist die Anlage dicht und funktoniert seit der Befüllung for 3 Jahren einwandfrei. Ich habe aus einem Schlachter ein Kompressor zerlegt und den Dichtsatz besorgt. Ich warte bis die Anlage abschaltet bei mir wegen zu geringen Druck. Dann öffne ich das System und tausche Kompressor , Trockner und Expansionsventil. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 23.08.2019 um 21:16 Uhr ]

ich hab ein Dichtsatz gekauft vor paar Monaten. Kostet so 38€. Bist du sicher das der leckt ? Ich schlage dir vor die Anlage mit Stickstoff so 15 Bar abzudrücken und mit seifenwasser...oder Lecksuchspray alle Verbindungen ab zusuchen. Viel sind das ja nicht. Oder halt mit der UV-Lampe...aber das wirste ja schon gemacht haben.

kannst du die marke nennen von Grundierung ..Farbe..Klarlack

frag halt ob die so kneep hän

Also das ist bis jetzt der schönste Smart den ich bis jetzt gesehen habe. Da past alles. Mit was hasten die Lakiert ?

ich hab die hinter die Insel.. mittig... aufs Amarturenbrett geschraubt. Drehzahlmesser ist neben dem Tacho auf der Platte vorm Tacho ..überm Wischerhebel..Uhr brauch ich keine. Hab unterm Wischerhebel noch ein kleinen Hebel gebastelt der am Kopf ein Taster Schalter hat. So brauch ich nicht immer unten am Schaltknopf rummachen um in Automatik zu schalten. Als Schaltknauf hab ich einen weißen Golfball. Durch meine Schaltwippen hab ich jetzt alles zum Schalten in Fingernähe.

und dann fährste mit fixiertem Fenster rum ...findest das sinnvoll ? Warum reparierste das nit gscheid