maxpower879

Das ist nicht seltsam. Das Ventil hat 3 Anschlüsse. 1x Eingang Unterdruck 1x Ausgang zum Ventil der Sekundärluft. Einmal Ausgleich zur Atmosphäre. Es schaltet entweder von Eingang zu Ausgang - Ventil Sekundärluft öffnet über Ansaugunterdruck oder Ausgang zu Atmosphäre - Sekundärventil schließt. Würde das elektrische Ventil nur sperren ohne Ausgleich zur Atmosphäre würde das mechanische Ventil der Sekundärluft einfach offen bleiben da sich der Unterdruck nirgendwo hin abbauen könnte.

Wer das Gelenk von der Lenkung entfernt und dann mehrfach frisch gefettet über sein eigenen Bewegungsradius (im eingebauten Zustand) bewegt der merkt 1. ob es fest war und 2. ob es nach der Behandlung wieder leicht geht. Damit habe ich bisher das Gelenk immer eindeutig als fehlerhaft identifizieren können. Oder eben nicht. Und wenn es sich nicht mehr Gangbar machen lässt weiß man trotzdem was das Problem ist....

Ich bleibe erstmal beim Kreuzgelenk. Wenn der Motor spinnt ist das Fehlerbild in der Regel anders. Reinigen und fetten kostet erstmal nichts und wenn der Fehler dann nicht weg ist kann man immer noch weiter machen.

Kreuzgelenk siehe Sufu

Natürlich kann man sich auch für das Geld neuer Stoßdämpfer einen Haufen Spezialwerkzeug kaufen um den 20 Jahre alten Stoßdämpfer zu retten. Man kann ihn aber auch einfach erneuern und den Rest einfach wegschmeißen.... Denn wenn der Dämpfer sowieso raus fliegt kann man ihn auch mit der Zange gegenhalten.

Da gehe ich zu 100% mit. Ich habe mich mit dem Beitrag lediglich auf den Betrag davor von Hedwig bezogen. Damals wo Material teuer und Arbeit billig war, machte es mitunter noch Sinn Altteile aufzuarbeiten bzw erneut zu verwenden. Heute wo es andersrum ist eher selten bzw nur wenn man es selbst machen kann. Oder halt bei Teilen welche auch heute noch teuer oder selten sind. Stoßdämpfer, Domlager und co gehören da aber halt nicht dazu.

Wozu braucht man die Laufleistung wenn das Zeug 19 Jahre alt ist? Die Federn brechen aufgrund von Korrosion und nicht aufgrund der Laufleistung. Und wenn eine defekt sieht die andere in 10 von 10 Fällen genauso aus.

Es hat keiner behauptet das man diese Teile paarweise tauschen muss. Insbesondere bei Versicherungsschäden verbietet sich das paarweise Tauschen allein schon aufgrund der Pflicht zur Schadensminderung. Zitat dazu " Die Schadensminderungspflicht besagt, dass eine geschädigte Person nach einem Schadenfall verpflichtet ist, alle zumutbaren Maßnahmen zu ergreifen, um den Schaden möglichst gering zu halten " Es ist eben nicht zu vermitteln warum der Unfallgegner dir die noch intakte Seite auf seine Kosten reparieren sollte. Man muss eben zwischen Reparatur ~ welche eben auch die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs auf längere Sicht wiederherzustellen soll. Und Versicherungsschaden-Reparatur ~ welche eben nur den Zustand von vor dem Schaden wiederherstellen soll. Wenn da dann 3 Tage nach Reparatur die Feder der anderen Seite bricht, dann ist das eben so... Deswegen ist der paarweise Tausch insbesondere bei den sehr oft, sehr maroden Federn des 450, durchaus sinnvoll. Das gleiche gilt für die 20 Jahre alten Stoßdämpfer. Denn selbst wenn vor Reparatur noch dicht, kann das kurz danach schon ganz anders aussehen. Insbesondere dadurch, dass der Dämpfer auf der Seite mit gebrochener Feder bereits mehrfach komplett durchgeschlagen hatte und das volle Achsgewicht tragen musste. Daher ein weiterer Grund für den paarweisen Austausch. Insbesondere wenn Zubehörteile verbaut werden welche eben nicht zu 100% identisch zum OE Teil sind. Die meisten Hersteller von Zubehörteilen empfehlen daher auch einen paarweisen Austausch. Siehe auch....

.... und können einfach durch Universal Kraftstoffschlauch ersetzt werden. Die click-Schellen können wieder verwendet werden. Es gibt da spezielle Zangen für aber in der Not tut es auch eine Zwick/Kneifzange.

Die Sättel sind schlicht und ergreifend identisch. Da ist nichts mit anderer breite ect. pp. Die Sättel sind 450/451 untereinander tauschbar, auch wenn die ursprünglichen 450 Sättel einseitig ein Langloch hatten. Auch die breiteren Bremsscheiben sind voll kompatibel. Bei Smart gibt es nur noch die 10mm Scheiben sowohl für 450 wie auch 451.

Ja du bekommst einen mit der Werkseitig verbauten Schließung. Wenn natürlich schonmal ein neuer Schloßsatz verbaut wurde kann es dumm werden. Insbesondere wenn der Händler das beim Umbau nicht im Vdoc vermerkt hat. Du musst Fahrzeugschein, Ausweis und Vollmacht vom Besitzer samt dessen Ausweis mitbringen falls der Wagen nicht dir gehört.

Beim "umstellen" des Scheinwerfers wird aber nicht das Lichtbild an sich umgestellt sondern lediglich die Rampe welche beim Linkslenker die rechte Straßenseite ausleuchtet und beim Rechtslenker die linke Seite, entfernt. Sprich der Scheinwerfer hat dann anstatt diesem Lichtbild: ___/ (Linkslenker) dieses Lichtbild _____ . Würde man den Scheinwerfer komplett zwischen links und rechts umschalten können müsste das Lichtbild danach aber \_____ aussehen.... Dementsprechend ist das nur eine Lösung um bei Reisen im Ausland keinen zu blenden und keine wirkliche Umstellung von links auf rechts.

Korrekt eine Eintragung wird nicht möglich sein. Da alle Bauteile aber E Prüfzeichen haben wird auch kein Tüvprüfer da irgendwas anzweifeln wenn es verbaut ist. Ich fahre meinen Euro 5 Motor auch seit Jahren mit Euro 4 Fahrzeugschein auch wenn hier eine Eintragung möglich wäre.... Das juckt keinen und bringt halt auch keine nennenswerten Vorteile.

Na grundsätzlich läuft der Motor dann wenn nur Kat und Esd umgebaut werden. Wenn man komplett auf Euro 5 umbauen möchte, müsste man Motorblock (da andere Kolben und schmalere Lagerschalen) Motorsteuergerät und Einspritzdüsen umbauen. Aber wenn es nur um den anderen ESD geht, reicht es nur den Kat zu tauschen und den Auspuff. Ob der Wagen dann tatsächlich auch Euro 5 Abgaswerte hätte ist eher unwahrscheinlich, da eben der Rest fehlt.

Zumindest für den 451 erst letzte Woche einen Satz geordert und erhalten.

In diesem Fall, Schlüssel bei Amazon kaufen, dort fräsen lassen und jemand zum anlernen findet sich doch sicherlich.

Du fährst zu Smart besorgst dir 2 Schlüsselbärte nach Schließung (80€) gibt's leider immer nur im Doppelpack. Dazu 2 Amazon Schlüssel zu 40€ und aus dem Stardiagnose Thread jemanden, der dir die Schlüssel anlernen kann. Dann hast du für 120€ 2 neue Schlüssel. Alternativ suchst du einen Schlüsseldienst welcher die Sicherheitsbärte fresen kann. Dann kommst du eventuell noch etwas billiger bei weg. Allerdings können das meiner Erfahrung nach nur wenige und wenn dann nehmen die auch 30 das Stück wobei wir fast wieder beim MB Preis wären. Allerdings könntest du dann natürlich auch nur einen neuen Schlüssel machen lassen und wärst mit rund 60€ dabei.

Ich habe den Euro 5 Carlson und der ist auch sehr laut. Autobahn länger als 30 Minuten nervt.... Da der Wagen aber seit Jahren sowieso nur noch der Einkaufswagen meiner Frau ist, geht es. Wenn du es leise möchtest bist du wohl mit dem Original Brabus am besten bedient.

Korrekt beim CDI ist diese Kammer tatsächlich ohne Funktion. Sie stammt einfach aus der Verwandtschaft des Motors zum Benziner. Entweder am CDI die Öffnung verschließen wenn das Benziner Teil verwendet werden soll oder eben das alte Teil aufarbeiten.

Deswegen sagte ich ja das Material ohne Lack. Denn die Facelift Kotflügel gibt es mittlerweile zu 40€ das Stück und das Mittelteil zu 150€ der Satz Scheinwerfer Facelift zu 160€ Die Stecker gibt es bei Ali für kleines Geld. Aber natürlich muss das dann alles noch umgebaut werden. Aktuell ist das halt die einzige Möglichkeit wenn man das mit Neuteilen reparieren möchte....

Mittlerweile ist es fast günstiger auf Facelift umzubauen. Ca 400€ mit Neuteilen ohne Lack. Günstiger bekommt man die Mandeln nicht gebraucht und in oftmals ebenfalls unbrauchbarem Zustand....

In Berlin kann ich solch einen Motor vermitteln. Allerdings erst ab August. Läuft aktuell noch kann Probe gehört werden.

Korrekt und beim 453 besonders da der Öldeckel sehr weit vom restlichen Motor entfernt ist. Das bedeutet aber lange nicht, dass es im Motor selbst genauso aussieht

Da sind die Bond-Drähte im Steuergerät defekt. Da sollte man wissen was man macht da diese nicht einfach gelötet werden können. Firma Glaubitz (Ecu.de) kann so was fachmännisch und mit guter Preis-Leistung und Garantie reparieren. http://ecu.de/smart/abs-asr-esp-steuergerät/abs-5.3/smart-0004765v001-0004765v002-0004765v003-bosch-0265215467-118021.html Gebrauchte Steuergeräte gehen natürlich auch, aber da kauft man halt die Katze im Sack mit ungewisser Restlaufzeit. Insbesondere da dieser Fehler recht häufig auftritt Bei 150€ würde ich da lieber reparieren lassen.

Auf Langstrecke kann die Kupplung auch 200k halten. Spätestens dann würde ich sie tauschen um einem Getriebeschaden vorzubeugen auch wenn er noch kuppelt. Das 54er Getriebe ist ziemlich schwer aufzutreiben wenn es defekt ist. Ich hatte einen Kunden mit weit über 500000km 54PS CDI. Der Wagen ist dann leider auch den Getriebe-Tot gestorben. (3. Kupplung) Da ich den Wagen ab Km1 betreut habe weiß ich was alles repariert wurde. Bis zum Getriebeschaden gab es wie erwähnt 3 Kupplungen, 2 Aktuatoren (einer davon vorsorglich) 2 Druckwandler für Turbo und AGR. 2 AGR Kühler, einige Differenzdrucksensoren (mindestens 5), einen Ladeluftkühler, einen Satz ABS Ringe, einen DPF bei 400tkm und halt die üblichen Verschleißteile (Bremse, Reifen Querlenker und co) Motor und Turbo waren noch original und ungeöffnet und liefen bis zum Ende. Agr Ventil war auch noch original wurde jedes Mal gereinigt wenn der AGR Kühler gemacht werden musste.