maxpower879

Auch hier gilt Hella ist nicht gleich Hella ! Es gibt einen Hella Kondensator der nur ein umgelabelter Billigkondensator ist. (Zu erkennen an der Beschreibung " für die Zeitwertgerechte Reparatur" ) Der ist von der Qualität und Passgenauigkeit her nicht besser als die anderen niedrigpreisigen Kondensatoren für den 450. Der "echte " Hella kostet auch um 180€ ist dafür mit dem Original Identisch.

Ja beim Smart ist eben nix unmöglich 8-) An sich sind die Getriebe im übrigen sehr haltbar. Alle Getriebe die ich bisher gewechselt habe sind genau aus dem Grund gestorben wie das vom TE. Daher hätte ich keine Sorge ein Getriebe mit etwas höherer Laufleistung zu erwerben. Wenn es direkt nach dem Einbau läuft, läuft es auch noch länger. (Auf den 451 bezogen) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.06.2016 um 20:47 Uhr ]

Wenn der unsynchronisierte Rückwärtsgang problemlos rein geht dann "klebt" bzw trennt die Kupplung einwandfrei. Außerdem würde der Fehler dann nicht immer im gleichen Gang auftreten.

Es ist definitiv so wie der TE schreibt und nicht unbekannt. Die Aktuatorwelle des Kupplungsaktuators bricht und wenn man Pech hat genau im Moment des Gangwechsels. Dabei bricht der Synchroring (selbst schon beim 451 Getriebe gesehen welches ich genau wegen dieser Vorgeschichte geöffnet habe ). Entgegen der Forenprofies hier kann der 451 aufgrund der zwei Schaltwalzen im Gegensatz zum 450 Gänge überspringen. Genau das macht er auch wenn er bei Wechsel des Ganges durch die fehlerhafte Synchronisation eine zu hohe Last am Schaltaktor erkennt. Löscht man den Fehler geht es wieder eins zwei Mal und danach überspringt er erneut den schadhaften Gang. Der Fehlercode der dabei gesetzt wird heißt : "Fehler beim Schaltvorgang x" (x steht für die Nummer des Ganges) Dieses Fehlerbild kann auch bei einem normalen Schaltwagen auftreten... versucht mal ohne Kupplung zu schalten.... viel Erfolg. Im Schadensfall beim Schaltwagen merkt es der User aber da er den Schalthebel nicht Geräuschfrei bewegen kann und hört auf. Der Smart bekommt in diesem Fall die Schaltfreigabe weil die Elektronik eben im Moment des Aktuatorschadens nicht merkt das die Kupplung nicht trennt und ballert den Gang mit Schwung rein. Im übrigen kenne ich genug Leute deren Schaltgetriebe sich genau so verhält weil sie einfach nicht schalten können.... Nur bekommen die den Gang unter Geräusch noch rein und fahren weiter... Der Smart ist so intelligent der macht das eben nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.06.2016 um 19:45 Uhr ]

Kann definitiv nicht stimmen. Der 450 hat definitiv keine Wegfahrsperre welche bei drehendem Anlasser das starten verhindert. Das kann ich dir mit 1000% Sicherheit sagen. Wenn die WFS beim 450 aktiv ist wird in der Ganganzeige ein X oder Schlüssel angezeigt und der Anlasser dreht garnicht erst. Das ist Fakt! Da bist du definitiv auf dem Holzweg.

Hi wenn der Motor bzw Anlasser dreht kann es nicht die WFS sein! Diese lässt beim Smart einfach kein starten zu. Eine Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr oder der Zündung hat der alte 450 nicht. Also kannst du die definitiv ausschließen!!!

Wir redeten ja auch von der neubefüllung nach Reparatur. Ich gebe dir recht das in einer noch ausreichend gefüllten Anlage kaum neues Wasser entstehen sollte. Bei einer leeren oder frisch reparierten Anlage ist es trotzdem ratsam den Trockner zu erneuern und vor Inbetriebnahme Feuchtigkeit per Vakuum zu entfernen. Eine weitere These von mir ob sie im Bezug auf Klimaanlagen stimmt kann ich nicht 100% sagen dazu bin ich kein Physiker. Gehen wir davon aus deine Anlage hat ein kleines leck in irgendeiner Klimaleitung. Das Venturiprinzip besagt wenn ein gasförmiges Medium auch mit Überdruck an einer kleinen Öffnung vorbei strömt entsteht ein Sog. Ich würde nicht ausschließen das so selbst bei befüllter Anlage Feuchtigkeit eindringen kann. Aber in erster Linie geht es um offene oder leere Anlagen.

@Focus Der Kühlschrank hat keinerlei Gumischläuche oder Schraubverbindungen sondern besteht komplett aus verlöteten Röhren da kann man wirklich von geschlossen System sprechen. Auch hat der Kompressor keinen Radialdichtring zur Riemenscheibe um nur die gravierenden Unterschiede genannt zu haben. Auch sind die Betriebstemperaturen im 22 Grad Temperierten trockenen Raum ganz andere als bei Kfz Klimaanlagen wo zwischen - 20 Grad und +70 Grad im Motorraum herrschen können..... Bei Regen ,Schneetreiben oder Tropensommer.

Na der eingekreiste Stecker sieht aus als würde er auf die Rückseite der Sam direkt angeschlossen. Ist dort bei deinem ggf noch ein freier 2poliger Stecker? Denn eigentlich liegt der Servokabelsatz schon beim 451 und ist auf höhe Lenkgetriebe hochgebunden. Oder er ist garnicht da und muss einfach an entsprechender Stelle auf der Sam eingesteckt werden. Das man sich da selbst Kabel ziehen muss wäre mir neu. Eigentlich Plug and Play. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.06.2016 um 15:39 Uhr ]

Könnte daran liegen weil im neuen Kondensator beim Smart der neue Trockner inkludiert ist ;-) Es sagt auch keiner das zwingend sofort ein Schaden entstehen muss. Fakt ist aber das ein defekter Kompressor auch Späne in der kompletten Anlage verteilen kann und dann musst du alle Bauteile demontieren spülen und einige ersetzten. Das wird deutlich teurer als nur mal eben den Kompressor wechseln.... Wie gesagt jeder wie er will aber grundsätzlich muss der billigste Weg nicht immer der Preiswerteste sein... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.06.2016 um 09:56 Uhr ]

Fragt sich nur wie du beim selbst befüllen vorher ein Vakuum ziehst um die Feuchtigkeit aus der Anlage zu bekommen. Gerade wenn z.B der Kompressor gewechselt wurde und die Anlage reichlich davon aufgenommen hat. Klar geht sie auch ohne entfeuchtet zu werden aber die Feuchtigkeit kann den Trockner sättigen und danach den Kompressor zerstören. Nur passiert das nicht von jetzt auf gleiche daher kann das auf lange Sicht auch an der falschen Stelle gespart sein 😉

Also ich würde den Motor ausbauen (ohne Achse) und dann überholen. Ganz wichtig Zylinder vermessen. Ovalität bis max 0.07mm neue Kolbenringe und Kopf überholen. Neue Kette und co versteht sich von selbst. Über 0.07mm Ovalität... Block zum Motorbauer und aufs erste Übermaß aufbohren neue Kolben im Übermaß rein Rest siehe oben. Dazu ist aber definitiv gutes Werkzeug und ein bisschen Grundwissen von Vorteil. Alternativ AT Motor der üblichen Verdächtigen. Nur Kopf runter und überholen macht keinen Sinn damit läuft der Wagen keine 20tkm bis zum erneuten Schaden.

Oder der Aktuator vom AGR ist elektrisch defekt. Ich würde es aber auch erstmal mit reinigen versuchen.

Prüfen kannst du Funke und Spritversorgung des entsprechenden Zylinders. Mach dir aber keine allzu großen Hoffnungen den mit hoher Wahrscheinlichkeit hast du den Smart typischen Motorschaden. Eine Kompressionsprüfung wird dir Sicherheit bringen.

Ja denn bei zuviel Ethanol im Sprit ohne Anpassung ist entweder das Gemisch so mager das du ein Gemischfehler (Lambdaregelung) bekommst oder Fehlzündungen wobei wir wieder bei den von mir genannten Gründen für die MKL wären ;-). Das bei dir passende Taktventil müsste die Teilenummer Q0003113v005000000 haben. Reinigen macht keinen Sinn.

Nein der Notlauf wird gerade bei Laderregelungsproblemen wie Ahnungslos schon bemerkt hat nicht durch die MKL angezeigt. Beim 450 geht die MKL nur bei Zündaussetzern, defekter Lambdasonde oder manchmal bei Getriebefehlern an. Das Taktventil wäre noch ein heißer Kandidat bei dem Fehlerbild. Das der Motor nicht aus geht wenn du am Luftfilterkasten den Einlass zu hältst liegt daran das der Motor seine "Frischluft" dann über die Motorentlüftung bzw das Kurbelgehäuse zieht was zumindest für den Leerlauf ausreichend ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.06.2016 um 11:46 Uhr ]

Da stimmen wir überein. Wobei ich deswegen ja auch sage das man die MT Jungs aufgrund der sehr dürftigen Infos auch nicht negativ bewerten kann.....

Er schrieb Smarte Jungs aka MT Cars.... Daher bezweifle ich die Darstellung stark. Für mich sieht es aus als ob hier die weitere Diagnose schlicht und ergreifend nach der Diagnose geringe Kompression abgebrochen wurde wie der TE ja selbst geschrieben hat. Daher kann ich die komplette Diskussion hier nicht nachvollziehen. @ Focus Egal was dafür verantwortlich ist sei es ein defektes Ventil oder defekte Kolbenlaufbahnen der Kopf müsste so oder so runter. Und das ist beim 451 definitiv mit viel Arbeit verbunden. Selbst wenn nur das Ventilspiel zu klein wäre müsste zumindest der Steuergehäusedeckel runter das sind inkl. Spiel einstellen ca. 5 Arbeitsstunden also rund 600€ mit Kleinmatetial. Nun aber mein Erfahrungswert .... wenn nach 65tkm das Ventilspiel so stark abweicht das die Kompression sinkt ist definitiv was mit dem Kopf nicht in Ordnung da i.d.r. nicht mal nach 100tkm so starke Abweichungen beim 451 entstehen. Also wären wir mal wieder bei Kopf runter und das sind minimal 1200€ (Aus, Einbau und neue Ventilsitze und das restliche Material) Der Kunde kann in den meisten Werkstätten auch gebrauchte Teile anliefern und einbauen lassen. Jedoch hat er in diesem Fall auch nur auf die Arbeit Garantie und das will eben nicht jeder. Auch wenn der Markt voll ist mit gebrauchten Teilen und Motoren. Genauso voll ist der Gebrauchtteilemarkt mit Ersatzteilen die erstaunlich wenig gelaufen haben sollen. Den Nachweis kannst du aber kaum erbringen. Wenn dann Arbeit doppelt gemacht werden muss weil gebrauchte Teile eben nicht so gut waren wie versprochen hast du als Kunde ein Problem. Verstehe mich nicht falsch. Ich selbst baue für mich auch gerne mal gut gebrauchte Sachen ein. Aber ich Zahle auch keinen Arbeitslohn und habe zur Not halt ein paar Stunden in den Sand gesetzt. Verlangen kann man das von einer Werkstatt die Garantie auf das gebrauchte Teil geben müsste zumindest nicht. Selbst anliefern ist halt auch mit einem großen Risiko im Gewährleistungsfall verbunden. Frag mal Klassen Prius Fismatec wie oft die gebrauchte nicht überholte Teile verbauen? Wohl eher nicht und das zu Recht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.06.2016 um 12:49 Uhr ]

Und woher nimmst du die Gewissheit das vom Erzähler alles genau wieder gegen wurde? Ich für meinen Teil kenne weder das Auto noch das Schadensbild. Kann mir daher keinen genauen Eindruck der Arbeit der Smarten Jungs machen. Da ich den Laden aber kenne bezweifle ich das sie gesagt haben Motor platt ohne genauer darauf ein zu gehen. Und ich weiß ebensowenig ob nicht sogar endoskopiert wurde. Oder vielleicht sogar eine fehlerhafte Zündkerze (z.B. Elektrode in den Brennraum gefallen) dafür verantwortlich ist. Und egal welcher Fall es nun letztendlich ist sobald ein Schaden eintritt bei dem der Motor zur Reparatur zerlegt werden muss was man hier wohl zweifelsfrei sagen kann spricht man von einem Motorschaden (ein Schaden am Motor nicht mehr sagt dieses Wort aus) Ob nun ein Tauschmotor verbaut werden soll ( was oft auch günstiger sein kann) oder der Motor repariert werden soll wurde ebenfalls in keiner Silbe erwähnt bevor aber anhand von zwei unaussagekräftigen Sätzen eine Werkstatt diskreditiert wurde. Und nein ich arbeite nicht für die Sj.. und bin weder verwandt oder verschwägert. Es nervt aber langsam was hier immer in völlig unaussagekräftige Informationen für angeblichen Werkstattpfusch interpretiert wird ohne belastbare Fakten. Und ich streite trotzdem nicht ab das es in großem Stil Pfusch in dieser Branche gibt. Bezweifle es aber in diesem Fall.

Schaut aus wie ein Qek HP 400 oder HP 500 oder sowas in der Art. Heißt Leergewicht je nachdem 300 oder 360kg somit legal am 451er zu ziehen. Denn der hat soweit ich weiß 450kg Anhängelast.

Also ich kenne die Smarten Jungs welche angeblich die Diagnose gestellt haben und kann mir nie und nimmer vorstellen das die gesagt haben 50% Kompression Motor platt.... Ich denke eher sie sagten auf Zylinder XY hat ihr Motor keine ausreichende Kompression mehr. Zur genaueren Diagnose müssen wir die und die Arbeit durchführen kostet dann so und so viel..... und vielleicht haben sie noch gesagt das es eventuell ein Motorschaden ist. Oder sie wissen durch ihre Diagnose das es definitiv einer ist was hier einfach nicht kommuniziert wurde dem Kunden aber mit Sicherheit genauer erläutert wurde....

Alternativ geht auch ein kreidestrich ohne Kreppband😉

Alternativ schreibe mir ne PN ich kann es auch via SD in Berlin😉

Ja geht!

Wenn wir über einen 451 reden (ich war vom 450 deines Fotos ausgegangen) dann wäre es in der Tat über ein OBD Dongle möglich sich die Kühlwassertemp anzeigen zu lassen (beim 451 Diesel mit 54 PS sogar die Öltemperatur da dieser als einziger auch einen Öltempsensor hat) Dazu reicht ein 0815 Wlandongle (beim iPhone muss es WLAN haben weil Blauzahn dort nicht geht)