maxpower879

@Focus Wenn du das so machst ist es klar , du hast die Zeit und wenn du einmal ran gehst dir ne Bühne und Co mietest machst du auch gleich alles. Würde ich in deiner Situation nicht anders machen. Ich an meinen eigenen Autos mache es eben nach Bedarf. Ich habe täglich die Möglichkeit was zu machen und repariere immer nur nach Bedarf (an meinen Autos) Denn für mich sind das Fortbewegungsmittel und die sollen möglichst preiswert von A nach B fahren. Ich baue auch auf ausreichend maßige Scheiben neue Beläge auf. Es geht nicht nur ums Geld sparen auch die Resourcen müssen einfach nicht Sinnlos vergeudet werden. So tut man mehr für die Umwelt als mit den meisten Ökoartikeln. Man muss aber auch Wissen wo man sparen kann und wo nicht. Ich gebe aber auch Ahnungslos Recht das die Beratung dabei im Kundenfall das A und O ist. Leider sind aber nicht nur die Werkstätten die Übeltäter sondern auch die Kunden die heutzutage fast immer nur möglichst billig haben wollen und eben nicht möglichst sinnvoll aber etwas teurer. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.08.2016 um 16:16 Uhr ]

Fakt ist aber das das Wechseln des Getriebeöls i.v.m. beiden Dichtringen und dem Arbeitslohn für das aus und einbauen der Ringe bei demontiertem Getriebe rund 120€ ausmachen und das ist eben nicht jeder bereit zu Zahlen. Wenn die Ringe absolut dicht sind sehe ich auch keine Notwendigkeit diese zu erneuern da die Wellen bei einem späteren defekt auch sehr schnell raus sind. (10 AW) Wie gesagt beim inneren Dichtring bin ich voll dabei. Die äußeren nur bei Bedarf oder wenn es ausdrücklich gewünscht ist. Dadurch das die Wellen ja garnicht erst demontiert werden ist die Gefahr das der Dichtring plötzlich undicht wird gegen 0. Wenn ich aus welchem Grund auch immer eine Welle ziehe kommt natürlich auch ein neuer Ring rein.

Vorfacelift, Facelift oder sogar Brabus Facelift das ist hier die Frage ;-)

Also ein 453 Sondenrückruf wäre mir unbekannt. Es gibt ein Software Update für das MSG wenn Sondenprobleme auftreten. Das ist aber kein Rückruf sondern eine Bedarfslösung (wird nur wenn Probleme bestehen raufgespielt)

Ja auch die Linke! Ich rede aber von bleiben im Getriebe nicht im Auto. Ich baue das Getriebe quasi mit montierten Wellen aus. Ich glaube ich muss mal ein wie wird's gemacht Video erstellen ;-)... @ Simeringe und ABS Ringe , prüfen Ja aber vorsorglich neu machen bringt im Werkstattgeschäft schnell den Ruf Profitgeil zu sein ;-) dieses Forum hier ist der beste Beweis... Den Simmering der Getriebeeingangswelle gibt's dagegen logischerweise definitiv immer neu. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.08.2016 um 08:06 Uhr ]

Also ich lasse auch Feder und Stoßdämpfer an Ort und Stelle auch die Antriebswellen bleiben drinn außer einer der Dichtringe ist undicht. Wie gesagt minimal muss zur Demontage die X Strebe raus, der Luftfilterkasten und der Luftsammler. Das war es. Selbst beim Turbo nicht mehr. Hier hake ich den LLK nur noch aus der Zuluftführung aus und baue dann das Getriebe inkl. Zuluftführung aus. Kein Heck absenken kein Schnickschnack. Wie gesagt geübt 30 min und das Getriebe egal ob Sauger oder Turbo liegt auf dem Tisch! Und das ohne zu schwitzen. Natürlich mit Übung unzähliger Getriebe im 451. Nur beim Diesel dauert es etwas länger weil eine Getriebeschraube unter dem Mischgehäuse liegt und dieses dazu raus muss. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.08.2016 um 00:09 Uhr ]

Das hat nix mit der Schraube zu tun. Deine Ölwanne ist undicht. Bekanntes Thema beim 451. Die muss einfach einmal neu eingeklebt werden. ( Die Ölwanne) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.08.2016 um 09:43 Uhr ]

Technisch machbar ist es definitiv. Gab ja auch einen 450 Dieselhybriden als Vorserienmodell. Der 450 ist noch mal kleiner. Fakt ist aber das rein elektrische Fahrzeuge 90℅ aller Smart typischen Strecken abdecken. Ich bezweifle mal das ein Hybrid Smart eine wirklich große Käuferschicht hätte. Zumindest nicht zu dem Preis der dafür aufgerufen würde.

Der E Antriebsstrang kommt definitiv von Renault das weiß ich aus sicherer Quelle. Die Akkutechnik stammt von Daimler.

@Focus Wenn man auf Renault und Opel gelernt hat wie ich dann schockt einen garnix mehr. So ein popliger Smart schon garnicht :lol:

So weiter reden 😁😁😁 Auf dem zweiten Bild ist der Schlüssel angesetzt. Man hat ca. 60 Grad Platz zum Schrauben. Nix Temperaturfühler oder ähnliches im Weg. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.08.2016 um 08:11 Uhr ]

Diese Federn gehören zur Nachstellung der Kupplung welche bei dir offensichtlich auseinander gefallen ist. Du kannst den Korb oben auf dem Modul mit Hammer und Dorn von der Schwungmasse abschlagen um das Modul zu zerlegen. Zwar eine rabiate Lösung aber das Modul ist ja so oder so hinüber...

Quote: Am 06.08.2016 um 14:42 Uhr hat jan060971 geschrieben: wie macht sich ein defekter hallgeber beim Kupplungsaktuator bemerkbar ? Wovon hier aber auch relativ wenig steht! Deshalb einfach reinschreiben um was es geht! Die Außenfarbe hingegen ist relativ egal. Einen Kupplungsaktuator gibt es bei allen automatischen Getrieben bei Smart vom 450/452 über 454/451 und das DSG des 453 hat sogar zwei davon! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.08.2016 um 19:15 Uhr ]

Du bezogst dich auf Focus seine Aussage die auf seiner Erfahrung mit dem 451 basiert. Daher wollte ich es nur verdeutlichen das diese Aussage für den 451 im Stadtverkehr richtig ist der 450 aber auch im Stadtverkehr weit über 100tkm schaffen kann. Was aber auch mit der Fahrweise zusammen hängt.

@Sport Pearl hast du nicht einen 450er? Dort kann so eine Kupplung deutlich länger halten als im 451 da es sich im 450/452 um eine SAC Kupplung handelt bei der die Betätigungskraft bis zum Ende des Reibbelages relativ gleich groß bleibt. Somit kann die 450er Kupplung deutlich besser abgefahren werden bevor die Elektronik verrückt spielt. Anders der 451 mit normaler Kupplung bei der die Betätigungskraft mit dünner werdendem Reibbelag immer größer wird was zu ruppigen Kuppelvorgängen über Elektronik Fehler bis zum Bruch der Aktuatorwelle führt. Und das bei verhältnismäßig geringen Laufleistungen. So gesehen ein Rückschritt zum 450er.

Ich schicke dir Montag ein Foto und gut. Ja wir reden von der selben Schraube ;-) Nix von oben von unten gehts. Im übrigen mein Arm ist länger als 30 cm und geht über der Antriebswelle vorbei wenn die X-STREBE raus ist ;-);-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.08.2016 um 13:22 Uhr ]

Es ist die Schraube. Ich rede auch von genau dieser ! Glaube mir es geht so! Ich kenne jede Schraube dieses Getriebes bei vor und Nachnamen und baue dir eine neue Kupplung inkl. Simeringen und Anlernen in 60 Minuten ein! Glaube es einfach und schau unter dein Auto. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.08.2016 um 10:56 Uhr ]

Ej schon gefühlt 100 mal so ein Getriebe ausgebaut glaube mir wir reden über die gleiche Schraube! Es ist ein Torx 14 welcher auch mit ringratsche 11 gelöst werden kann! Die X-Strebe raus damit man mit dem Arm schreg über die Antriebswelle an die Schraube kommt. Definitiv keine Diskussion ich mache dir gerne beim nächsten mal ein Foto. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.08.2016 um 10:43 Uhr ]

Ratschenschlüssel Größe 11 von unten! Dann ist die Schraube ein Klacks. Nicht so kompliziert denken. Die X Strebe vorher ausbauen dann kommt man da völlig problemlos ran. Die DK bleibt drinn....

Focus er brauchte es aber Sofort ! Da ist Ebay keine Option. Dafür gehen die 250 € klar. Kfz24 is halt kein Versandhändler. Die haben hier riesige Verkaufsstellen und viel Personal. Dafür aber vieles sofort am Lager. Das ist der kleine aber entschiedene Unterschied.

Das ganze hängt so zusammen. Der 451 hat im Gegensatz zum 450er keine selbst nach stellende Kupplung. Das hat den Effekt das mit steigendem Verschleiß der Kupplungsscheibe, die Betätigungskraft welche benötigt wird um die Druckplatte zu betätigen, steigt. Somit wird auch die Welle des Aktuators stärker belastet. Bei deiner Laufleistung um 90tkm wäre es einfach zu kurz gedacht nur den Aktuator zu tauschen. Klar fährt er dann wieder. Die Wahrscheinlichkeit das der Aktuator dann aber nicht lange hält ist relativ groß. Des weiteren sind auch die Schaltvorgänge mit einer solchen Kupplung alles andere als sanft.

Grundsätzlich kannst du da einbauen was es gerade gibt habe bei Glühkerzen noch keine wirklich schlechten gehabt. Was soll da auch nicht gut sein? Is ja kein hochkomplexes Bauteil...

Nee das wären ca. 600€ Lohn. Im SC kostet der Aktuator rund 700€ und die Kupplung mit Ausrücklager rund 500€ . Die restlichen 100€ für Öl und Kleinmatetial. Das man das Material im Zubehör rund 50% billiger bekommt mal dahingestellt ist eben Smart Original. Aber 1900€ sind in so weit dann eher plausibel.

1900€ ist ziemlich genau der offizielle Smartcenter Preis für Kupplung und Aktuator inkl. Montage. Das kann durchaus auch nötig sein. Also bitte noch mal prüfen was genau im KVA steht und nicht nur die Hälfte hier posten. Bei damals schon 88tkm wäre es durchaus auch normal das die Kupplung am Ende ist. Frag mal Focus der hat das gerade erst durch ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.08.2016 um 19:42 Uhr ]

Mach dir um den 82PS Roady keine Sorgen. Die Motoren laufen i.d.r. 200000+ km ohne nennenswerten Ölverbrauch. Was aber bei deiner Laufleistung höchst wahrscheinlich demnächst fällig wird ist die Kupplung und die Steuerkette. Beides nicht gerade preiswert wenn man auf eine Werkstatt angewiesen ist aber es lohnt sich beim 82Ps Roady eigentlich immer!