maxpower879

Reden wir von einem cdi? Wenn ja auf keinen Fall die Kopfdichtung erneuern lassen. Dort kommt es in annähernd 100% durch einen Defekt am Abgaskühler zu erhöhtem Wasserverbrauch und Co im Kühlwasser. Wenn es ein Benziner ist Stichwort MHD wäre es durchaus möglich das der Kopf bzw dessen Dichtung die Ursache ist. Hatte der Wagen schonmal einen Riemenriss? Bei einem Turbo brechen gerne die Kühlwasser Leitungen zum Turbo. Auch hier kann es dadurch zum Kopfschaden kommen. Mal wieder zeigt sich das es durchaus sinnvoll ist zu schreiben um was für einen Smart es sich handelt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.07.2019 um 07:43 Uhr ]

"Stehbolzen sind alle drin und fest. Der Krümmer hat einen Haarriss. Es hat in letzter Zeit beim Anfahren immer etwas gezwitschert (nur beim Belasten im kalten Zustand)" Da hast du deinen Fehler. Der Krümmer ist undicht. Da reicht auch ein Riss. Die Tatsache das es im Kaltlauf zwitschert unter Last ist ein ganz eindeutiges Indiz dafür. Das reicht aus um den Lambdawert Richtung mager zu verändern.

Was genau spricht dagegen den Riemen mal Kurz runter zu nehmen. Ich meine dein Problem kam damit das du die Lima reparieren wolltest daher ist es nicht ganz unwahrscheinlich das es mit eben dieser zusammen hängt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.07.2019 um 16:25 Uhr ]

Gleiches Problem hat man beim 700er 2 Gen auch wenn man eine Lima vom 1 Gen ohne Phin Anschluß verbaut. Vermutlich war deine Reparatur gut gemeint aber längst nicht gut gemacht. Nehm doch mal den Keilriemen vom Generator. Läuft der Wagen dann wieder weißt du das es am Generator liegt. Natürlich nur Kurz ohne Riemen fahren sonst wird der Motor mangels Kühlung sterben. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.07.2019 um 00:13 Uhr ]

Nein sind sie nicht aber ein einigermaßen gutes Ds150e gibt es für kleines Geld. Alles andere wird höchst Wahrscheinlich teurer. Oder halt mal in eine Werkstatt und nur den Speicher für kleines Geld auslesen lassen.

Du solltest als erstes mal die Fehlereinträge auslesen und hier posten. Dafür ist der Fehlerspeicher da.

Da kannst du viel begutachten wirst aber nix finden weil der 450 Benziner kein AGR hat. Du meinst bestimmt das Ventil welches am Ventildeckel unterm Öleinfülldeckel ist. Dieses Ventil hat tatsächlich die Aufgabe den Kanal zwischen der Sekundärluft und dem Abgaskrümmer zu schließen. Tut es das nicht mehr korrekt dann stirbt die Sekundärluftpumpe wie in deinem Fall beschrieben.

Das egal da das Plastikdach vom 450 und 451 vom Material her sehr ähnlich ist. Nur beim Panoramadach unterscheidet sich der 450 vom 451 was das Material angeht. (Glas/Kunststoff)

Was hat der Motor denn gelaufen? Wenn über 100tkm Ventilspiel wurde geprüft? Ansonsten wie schon gesagt als 1. Fehlerspeicher. Blinkende MKL deutet auf Fehlzündungen hin. Wenn dort wie zu vermuten Fehlzündungen abgelegt sind kann man über die Datenlisten der Motor Steuerung in den meisten Fällen super ablesen welcher Zylinder betroffen ist. Dann dort als erstes die Kerze prüfen/erneuern ggf Zündspule quertauschen um zu schauen ob der Fehler wandert. Wenn das alles nix hilft kann man noch die Einspritzdüsen quertauschen. Zuletzt Kompression bzw Druckverlust prüfen. Ich bin mir sicher das der Fehler mit einer dieser Prüfungen gefunden werden kann. Man man man ich verstehe nicht warum ein SC/MB Händler sowas bringt. Die Leute sind eigentlich super geschult. Wohl kein Bock oder einfach nicht in der Lage das Gelernte anzuwenden.

Der Mopf Motor (EU5) ist komplett anders. Andere Kolben andere Brennraumform ect. Ein Umbau mit original Hardware vom Vormopf (EU 4) macht nicht wirklich Sinn. Der Euro 5 Motor läuft zwar im Euro 4 wenn man die Einspritzdüsen des Euro 4 Motors nimmt aber man merkt das es nicht 100% abgestimmt ist. Kleinere Leistungslöcher und pulsartiges beschleunigen ect. Es ist Fahrbar aber nicht wirklich toll. Passen wird der Motor 1 zu 1 rein mechanisch. Ich bin es auch so gefahren aber habe dann doch komplett auf Euro 5 umgebaut weil es einfach besser fährt inkl Kat AGA und Steuergerät vom EU 5.

Quote: hatte maxpower879 mal wieder Recht. ;-) Nun übertreibe nicht gleich. Alte Berufskrankheit das man überall seinen Senf dazu geben muss....

Wäre eine Möglichkeit wobei im 451 auch immer wieder die Kupplung und der Aktuator für ähnliche Fälle verantwortlich sind. Der Fehlerspeicher und die Schutzklassen der Kupplung geben hier mehr Auskunft. Letztere sind aber nicht über ein 0815 OBD Reader zugänglich.

Nein erst Messen. Dann NW und Stößel raus. Auf den Stößeln steht das Maß welches sie haben von unten drauf. Da steht z. B. eine 98 drauf das entspricht 2,98mm gesammtdicke. Oder es steht 08 drauf das wären dann 3,08mm ect. Dann kann man sich die Größen ausrechnen welche nötig sind um das Spiel von 0,30 +-5 mm Auslasseitig und 0,20 +-5 mm Einlasseitig wieder herzustellen. Die Stößel kann man entweder im SC kaufen da ist man aber schnell 200€ los wenn alle 12 Ventile eingestellt werden müssen oder bei mir anfragen ich habe alle gängigen Größen für kleines Geld da allerdings gebraucht. Die Stößel sind gehärtet und Verschleißen nicht wirklich. Änderungen des Spiels resultieren eigentlich immer aus Verschleiß an den Ventilsitzen und den Ventilen. Die Stößel selbst werden nicht Dünner zumindest nicht im relevanten Maß. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.06.2019 um 21:15 Uhr ]

Ja die Teile ermüden mit der Zeit das merkt man mitunter deutlich wenn es erneuert wurde. Nun sollte das System auch wieder vernünftig ausregeln. Ich verwende im übrigen einfach kleine Kabelbinder anstelle der bescheuerten Klickschellen und bin damit bisher immer gut gefahren. Das Ventil tausche ich von unten indem ich das Tik demontieren. Dann kann der LLK drinn bleiben. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.06.2019 um 20:56 Uhr ]

Relativ wahrscheinlich ist die Kraftstoffpumpe defekt. Bzw. sie setzt sich bei längeren Standzeiten fest und löst sich dann nach ein paar Ansteuerungen. Irgendwann startet er dann überhaupt nicht mehr. Ist ein bekanntes Ding bei den Autos. Klar ist es nur eine Ferndiagnose aber ich bin mir relativ sicher. Zündimpuls ist da, das sieht man an dem Ausschlag des Drehzahlmessers daher kann man einen fehlenden Funken annähernd ausschließen. Ihm fehlt Kraftstoff und das liegt zu 99% an der Pumpe des 451. Einfach mal, wenn er nicht startet, die Kraftstoffleitung an der Einspritzleiste ab und dann wirst du sehen das dort kein oder nur wenig Kraftstoff ankommt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.06.2019 um 20:12 Uhr ]

Hast eine Nachricht

Jo gibt's aber in DE nicht mehr zu Tanken. Bringt also auch nix.

Die große Einsparung sehe ich sowieso nicht. Der Luftfilter ist alle 2 Jahre / 30000 km zu erneuern. Ein Markenfilter kostet keine 5€. (Daparto 4.92€ Purflux) Der Pipercross kostet knapp 50€ Dafür bekommt man 9 Serienfilter. Ergo 18 Jahre oder 270tkm. Ganz im Ernst nach der Zeit ist der Mehrwegfilter auch am Ende und müsste neu (wenn der Smart das überhaupt erlebt zumindest der Benziner) . Somit sehe ich hier keine Möglichkeit irgendwelches Geld in Alkohol zu investieren oder in was auch immer. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.06.2019 um 13:54 Uhr ]

Da regelt das Taktventil nicht mehr schnell genug. Würde das erstmal tauschen und dann weiter sehen. Kostenpunkt 30€ im SC (das Teil ohne Einbau versteht sich) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.06.2019 um 00:58 Uhr ]

Ganz wichtig wäre den Gas Umbau nicht 1 zu 1 so wie von Max666 zu übernehmen. Wo ich das Flash loop im Kofferraum gesehen habe musste ich schon etwas über den Umbauer schmunzeln. Ich meine gut gedacht aber sinlos umgesetzt. Es handelt sich hierbei um ein über Unterdruck angesaugtes Additiv. Das ist beim Saugmotor schon nicht gut da je mehr last je weniger Additiv für die Ventile was eigentlich genau andersrum sein sollte. Beim Turbomotor wie der Smart 450 ja bekanntlich hat ist dieses System absolut sinnlos. Im Leerlauf wo er keins braucht hat er Additive und unter Last wo es wichtig wäre nicht. Zu aller erst solltest du klären das du ein Abgasgutachten bekommst vorher brauchst du nicht weiter machen. Da wäre der Herr Nagel sicher ein passender ASP. Aber deutlich unter 3000€ wird er den Umbau inkl. Tanktausch wohl kaum machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.06.2019 um 09:07 Uhr ]

Na der Tank unterscheidet sich ja definitiv durch den Einfüllstutzen. Der Rest ist vermutlich identisch. Der Tank ist aber nicht der Unterschied. Die Pumpeneinheit des Diesel wird schlicht und ergreifend einen zusätzlichen Anschluss haben. Der Tankkörper selbst ist mit relativ großer Wahrscheinlichkeit komplett identisch

Nein der 451 Benziner hat keinen Rücklauf. Der Benzindruck wird intern in der Kraftstoffpumpe geregelt und ohne externen Rücklauf über eine Leitung zu den Düsen gefördert. Der "zu viel" geförderte Kraftstoff geht direkt im Tank wieder zurück aus der Pumpe.

Ja sieht aber absolut bescheiden aus.

Ja hat er in der Kraftstoffpumpe. Dieser ist nicht ohne weiteres einzeln tauschbar. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.06.2019 um 00:07 Uhr ]

Der Brabus (nicht ultimate) hat auch die gleichen Düsen wie der 84er. Achtung Euro 4 und Euro 5 Motoren haben verschiedene Düsen. Ich weiß nicht ob dies mittlerweile im EPC hinterlegt ist war es lange Zeit jedenfalls nicht. Die Düsen unterscheiden sich aber definitiv musste ich bei meinem Euro 5 Umbau am eigenen Leib erfahren. Ob der Ultimate nochmal andere hat weiß ich nicht ist bei der Leistung aber zu vermuten. Zum Thema Ladegegendruck Ein bisschen kann man schon übers File machen. Es kommt ganz darauf an wie lang die Einspritzzeiten unter Vollast sind. Müsste man mit Serienfile mal prüfen. Ohne es getestet zu haben vermute ich das der 451 wie die meisten Saugrohreinspritzer irgendwie um 12ms Düsenöffnungszeit hat im Standardtrim bei Vollast. Pysikalisch möglich sind bei den Drehzahlen von denen wir am 451 reden ca 20ms. Somit kann man schon noch recht viel über die Software machen um das auszugleichen. Nicht umsonst geben die Tuner welche nur die Software optimieren immer relativ ähnliche Leistungen an. Viel mehr geht mit den Serien komponenten nicht. Da der 451 relativ hoch verdichtet ist für einen Turbo wird aber selbst mit Tuning relativ wenig Ladedruck gefahren.