maxpower879

Welche Baureihe ist denn gemeint?

Der 453 hat definitiv ein Lademanagement. Da der 453 im Schubbetrieb den Generator zu 100% ansteuert benötigt er einen Puffer in der Batterie damit diese auch Energie aufnehmen kann. Deswegen wird nur bis 80% geladen. Warum macht man das? Um Kraftstoff zu sparen. Der 453 kann bei Vollast und beim Kaltstart den Generator annähernd abschalten. Im Gegenzug wird während des Schubbetriebes der Generator voll angesteuert und mit bis zu 15.6v geladen. Das funktioniert natürlich nur wenn die Batterie nicht komplett voll ist. Deswegen wird der Ladestand über einen Batteriesensor am Minuspol der Batterie ermittelt und somit bei um die 80% gehalten. Deswegen sollte man beim Laden der Batterie die Masseklemme des Ladegerätes auch mit der Karosserie verbinden und nicht direkt mit dem Massepol der Batterie. Nur so wird die nachgeladene Energie auch über den Batteriesensor erkannt und der Ladezustand der Batterie richtig erkannt. Es passiert zwar auch nichts wenn man es direkt am Massepol anschließt jedoch dauert es dann eine Weile bis das Ladesystem die Batterieladung wieder korrekt errechnet. Bei einem hat das Smartcenter daher recht.. Das Auto lernt den Ladezustand selbstständig wenn eine neue Batterie verbaut wird und muss nicht wie bei anderen Herstellern angelernt "auf 100% gesetzt" werden.

Der 453 ist kein alter Golf mehr... Moderne Autos müssen regelmäßig bewegt werden. Auch das simple Musik hören und im Auto sitzen sorgt dafür das eine Hand voll Steuergeräte aktiv sind und keine Busruhe auf dem Datenleiter einkehrt. In diesem Zustand zieht der Wagen mehrere Ampere aus der Batterie. Das in Verbindung mit dem Lademanagement des 453 welches die Batterie nicht über 80 % läd sorgt dafür das du eben nicht ewig Musik hören kannst.

Was ist denn mit dem original? Die wird auch nur verschraubt. Ganz ohne Schrauben wirst du nix haltbares bekommen.

Beim 451 reduziert das Einlegen eines Ganges die Drehzahl nicht. Erst beim anfahren geht sie runter sobald man steht liegt sie wieder bei 1600.

Meiner liegt auch knapp über 1500 lt Dzm.

Nein die Drehzahl wird nicht reduziert sobald ein Gang eingelegt wird das habe ich bereits geschrieben und nein es ist nicht dein Problem. Du hast irgendwo einen undichten Auspuff sonst hätte man das Endrohr für die Au nicht zuhalten müssen. Das kann auch zu Magerlauf führen wenn die Undichtigkeit das Gemisch an den Lambdasonden verfälscht. Warum du aufgrund meiner gut gemeinten Hilfe so empört bist kann ich nicht nachvollziehen. Du hast in einem deiner ersten Antworten immerhin behauptet das es nicht sein kann das der Motor Zündaussetzer hat weil ja Kerzen und Spulen getauscht wurden. Das habe ich lediglich dementiert da es schlicht falsch ist. Zitat: "Fehlercode ist hier erst mal irrelevant, da ich unter Punkt 1 bereits geschrieben habe das das OBD2 Gerät aussagt, Zündaussetzer auf Zylinder 1.Kann aber nicht sein, da ich alle Kerzen incl. der Zündspulen auf allen Zylinder gesetzt habe und die Symptome sich nicht geändert haben"

Auch wenn ich nicht zum Gesuch beitragen kann möchte ich dem TE sagen.... Kauf den C4 ist preislich nicht wirklich teuer aber sowohl in der Nutzung als auch in der Kompatibilität mit neueren Fahrzeugen um Welten besser. Vor allem ist man nicht auf den Steinzeit Com Port angewiesen bzw benötigt dafür keine Adapter.

Wenn Fehlzündungen nur von Zündkerzen und Spulen verursacht würden hätte ich ein tolles Leben in der Werkstatt ;). Du hast bis jetzt nur an der Oberfläche der Möglichkeiten gekratzt und bist mit deiner Drehzahlgeschichte komplett auf dem falschen Dampfer.... Du hast bisher lediglich die Zündungsseite zum Teil ausgeschlossen. Du hast weder die Kraftstoffseite noch die Abgasseite ausgeschlossen. Genau so wenig die Ansteuerung der Spulen und die Motormechanik. Um die Frage zu beantworten... Die hohe Drehzahl nach Start ist normal und dient dazu den Katalysator auf Temperatur zu bringen. Die Stärke bzw länge der Drehzahlanhebung wird über die Motortemperatur und die Motorlaufzeit beeinflusst. Der Tipp von CDIler geht schonmal in die richtige Richtung.

Vorgesehen ist es nicht. Da die im Smart nicht all zu häufig kaputt gehen habe ich es bisher auch nicht versucht. Bei VW ist es eher bekannt und dort wird es häufig praktiziert. Ein gebrauchtes Schloss aus der Bucht wäre aber auch eine Möglichkeit. Als erstes solltest du verifizieren wo der Schuh drückt. Was auch hin und wieder vorkommt wäre ein Kabelbruch an der Heckklappendurchführung. Wenn davon das Signalkabel eines Hecktasters unterbrochen wird kann das ebenfalls dazu führen das der Wagen nicht verriegelt.

Der hatte ja hinten auch eine Lampe wo es Sinn machte. Der 451 hat ja nur vorne Licht. Ich teste es heute mal bei meinem 451 ;).

Öldruck warm: Stand: um 1 bar, Gas geben (fahren): 2 bar und mehr, je nach Drehzahl.

Das betrifft wenn ich mich gerade nicht komplett irre nur Fahrer und Beifahrertür. Ist der Kofferraum offen leuchtet meines Erachtens nichts.

Einen Microschalter repariert auch WD40 nicht. Das mechanische Schloss in der Fahrertür ist nur zum Öffnen. Damit kann man nicht abschließen. Wenn alle Türen und die Heckklappe definitiv richtig zu sind ist ein Microschalter defekt. Mit der Stardiagnose eine Sache von 3 min um zu wissen welcher.

Hier wird vermutlich ein Schloss defekt sein bzw der Microschalter darin welcher der Sam die Rückmeldung gibt ob die Tür offen oder verschlossen ist. In den Datenlisten kann man sich die Zustände der Kontaktschalter ansehen. Damit sollte es relativ sicher zu diagnostizieren sein.

Blinkende MKL ist ein Zeichen für Fehlzündungen. Fehlerspeicher auslesen und dann Kerzen / Spulen prüfen wäre die erste Maßnahme.

Beim 450 ist das Traggelenk nicht fest am Querlenker sondern am Schwenklager befestigt. Daher muss der Querlenker eigentlich nicht weiter angefasst werden ausser an der einen Mutter des Gelenkes.

Wegschneiden ist meiner Meinung nach keine gute Idee. Der Steuergehäusedeckel hat zwei Passstifte damit er zentriert wird beim anschrauben. Das muss auch so sein damit der Kurbelwellendichtring zentriert wird. Schneidet man jetzt die ZKD weg entsteht dadurch zwischen Kopf und Steuergehäusedeckel zwingend ein Spalt. Dieser Spalt wird durch egal welche Flächendichtmasse nicht ausgeglichen bzw dauerhaft abgedichtet. Wenn überhaupt sollte man die alte Dichtung lassen und diese zusätzlich mit einkleben.

Geht ohne Ausbau des Motors. Wenn man es nach Herstellervorgabe macht müsste allerdings ebenfalls der Zylinderkopf runter und dessen Dichtung ebenfalls erneuert werden. Diese dichtet den Steuergehäusedeckel zum Kopf mit ab. Man kann um es zeitwertgerecht zu machen auch die alte Kopfdichtung lassen und somit den Kopf nicht demontieren. Dann kann es allerdings zu leichtem Ölverlust zwischen Kopf und Steuergehäusedeckel kommen im Nachhinein.

So ist es

Das was der TE beschreibt ist relativ sicher ein Problem mit dem Öldruck... Wenn der Öldruck zu gering ist dann wird der Motor durch Kontaktreibung der Kurbelwelle mit den Lagerschalen im Leerlauf gebremst. Der Öldruck geht beim Smart 450 Benziner in der Regel über verschließene Lagerschalen der KW und der Nockenwellenlager verloren. Dann reicht der Leerlaufregelbereich der Motorsteuerung nicht mehr aus. Oftmals kommt das vor wenn der Motor mal längere Zeit ohne Öl gelaufen ist was bei den 450ern ja gerne mal passiert aufgrund des Ölverbrauches. Ja das ist ein Au Mangel und führt dazu das diese nicht bestanden werden kann auch wenn die Abgaswerte an sich ok sind.

Es war laut TE das Radio. Ist schon witzig das immer wieder die gleichen Fehler eingebaut werden 😉

Q 0017076V001000000 kostete stand 2019 65,05€ inkl.

Kann ich wo kommst du her? Sehe gerade Frankfurt ist nicht meine Ecke. Ich könnte dir das KI jungfräulich machen. Komplett anlernen kann ich leider nur direkt am Fahrzeug in der Nähe von Berlin. Wichtig wäre noch das du falls du einen Vormopf hast den Tacho Stecker umpinnen musst bevor! du einen Mopf Tacho mit BC anschließen kannst. Sonst ist der Tacho danach defekt da die Schaltwippen und der BC sich nicht mehr bedienen lassen.

Der 453 ist sicher nicht die schlechteste Investition. Aber auch dieser hat wie jedes Auto seine Macken. In den 451 wirst du bei der Laufleistung sicher noch die ein oder andere Sache investieren müssen zusätzlich zum Riemen. Alles in allem würde ich mit sicherlich 2000€ in den nächsten Jahren rechnen. Allerdings ist er schon da und muss nicht zusätzlich noch angeschafft werden. Von daher finanziell sicherlich der bessere Deal. Wenn du aber sowieso was neueres haben willst und dir der 453 zusagt spricht auch nichts dagegen sich zu verjüngen. Die Entscheidung kann dir keiner abnehmen.