maxpower879

Hat der Crossblade überhaupt eine ZV in den Türbalken? Ich meine nicht, würde ja auch relativ wenig Sinn machen. Wozu abschließen man kann ja trotzdem alles im "Innenraum" erreichen. Ich meine die Türbalken haben keine Elektronik im Inneren und dementsprechend auch keine ZV Motoren wozu auch? Hier wäre ein Blick in die Anleitung tatsächlich sinnvoll ob die Balken sich tatsächlich verschließen lassen müssten.

Mach mal ein Foto ich hab noch Neue da. Original Smart weiß aber nicht mehr ob die vom 450 oder 451 sind.

Das MHD Thema hat ansich überhaupt nichts mit den Startvorgängen zu tun. Daher hilft das Deaktivieren nur bedingt. Klar, ist das System schon angeschlagen weil die Lagerung Spiel hat oder gar gebrochen ist, gibt ihm ein Startvorgang den Rest. Das eigentliche Problem sind aber die Schwingungen welche der "rassige" 3 Zylinder erzeugt und die Länge der Umlenkrollenlosen Zugseite des Riemens. Im Drehzahlbereich um 3000 U/min welcher halt oft frequentiert ist beginnt die Kurbelwelle starke Schwingungen auf den Riementrieb auszuüben. Das tötet den Riemen und dessen Lagerung und nicht der Startvorgang. Daher ist der Decoupler auf der Kurbelwelle wichtig um diese Schwingungen zu eleminieren. Ist das in Ordnung kann man den MHD so oft starten wie man will. Das System wird vorgeschädigt und stirbt dann bei einem Startvorgang. Der Startvorgang an sich ist aber nicht das Problem.

Frontmittelteil und Heckmittelteil bekommt man im Zubehör. Den Rest gibt es meines Wissens nach nur Original zumindest beim Cabrio. Beim Coupe gibt es auch die Kotflügel im Zubehör bringen dir aber nichts.... Lackiert werden müssen die Panels ebenfalls. Stell dich schon mal darauf ein, ein höheres 4—stelliges Sümmchen zu investieren.

Der 451 hat komplett m8 Stehbolzen.

Ich fahre in meinem T4 Fanfaro 10w40 für um 30€ das 20l Fass. Ich kann nichts negatives darüber berichten. Gut das Womo fährt nur 5-10tkm im Jahr. Ich bin ganz ehrlich ich glaube nicht das man im CDI 450 irgendeinen Unterschied bemerkt. Im sensiblen 450 Benziner würde ich solch günstige Öle nicht verwenden aber in so nem 0815 Motor warum nicht? Wichtiger als die ultimative Ölqualität ist und bleibt der regelmäßige Austausch... Das Grundöl kommt sowieso aus der gleichen Destillerie... Es wird nicht ultra gut aditiviert sein für das Geld. Wer glaubt das ein 15€ pro Liter Castrol vom Grund her teurer ist als ein 3€ Fanfaro der glaubt auch an Gerechtigkeit in der Wirtschaft 🤣. Anders sieht das natürlich in hochbelasteten kleinen Turbomotoren aus wie heutzutage üblich da sollte man nicht das günstigste nehmen. Castrol und Co würde ich trotzdem auch da nicht nehmen.... Zu der Gruppe Motor gehört der 41PS CDI trotz Turbolader aber definitiv nicht dazu.

Freigabe passt, Viskosität ist für den Motor sinnvoll also grundsätzlich alles gut.

Ich habe einen 54er von 2013 mit 155tkm. Bisher defekt : 2x Druckwandler Ladedruck, 1x AGR Kühler, 2x Differenzdrucksensor, 1x Abgas Temperaturfühler. (das meiste davon beim Vorbesitzer vor 100tkm oder kurz danach) Materialkosten ca 700€. Im SC wären das sicherlich 2000€ + gewesen. Von daher muss ich sagen das ich zwar ansich nicht meckern kann da die Kosten pro Kilometer trotzdem extrem niedrig sind ABER: der 45PS der frühen Baujahre hat alle diese bisher defekten Bauteile schlicht und einfach nicht. (Bis auf den AGR Kühler bei dem mir bei der 45 PS Version bisher aber noch kein Defekt bekannt ist. Beim 54er sterben die reihenweise. Daher wäre meine Bilanz mit dem 45er definitiv besser. Dafür und das muss man schlicht und einfach anerkennen ist der 54er mit Abstand der beste Smart Diesel da er einfach genau richtig abgestimmt ist was Leistung / Übersetzung angeht und bei mir mit knapp unter 4 Litern auf 100 die letzten 20tkm auch sehr sparsam. Allerdings zu 85% BAB und Landstraße. Langstrecke selten unter 50km am Stück.

Ich habe Fahrzeugschein Seriennummer und Perso angehängt. Es hat nichts gekostet.

Von dieser Mail kam die Antwort. Die Anfrage habe ich über die Bosch Homepage gestellt. Service.Decodier@de.bosch.com Ja ich habe den Mastercode zugeschickt bekommen.

Und was soll eine stärkere Besteuerung bringen? Dem Poser mit dem Porsche SUV in der Garage dem ist weder der Spritpreis noch eine Steuer wie auch immer geartet ein Dorn im Auge. Der hat in der Regel das Geld. Der einzige angearschte ist dann der Handwerker der nunmal eben ein Hubraumstarkes großes Auto benötigt um den 3,5 Tonnen Anhänger zu bewegen oder die Großfamilie die was größeres braucht. Das hat doch schon die Letzte Steuererhöhung gezeigt im Jahre 2009. Am Ende wurden durch die ach so gerechte CO2 Steuer sogut wie alle Autos teurer. Gut der Smart 42 nicht das ist aber auch eine der wenigen Ausnahmen. Selbst ein 0815 Golf mit 1.4er Motor wurde teurer als zuvor hubraumbesteuert. Man sollte in diesem Staat vorsichtig sein was man sich wünscht. Das geht schnell in eine falsche Richtung. Der Poser der lässt sich von einer Steuer jedenfalls nicht davon abbringen.

Heute von Bosch den Code via Email erhalten top!

Auch das hab ich schon probiert 😉 erfolglos

Ja das weiß ich leider wurde der code geändert...

Ok dann versuche ich erstmal mein Glück bei Bosch ohne es zu zerlegen. Wenn ich damit nicht weiter komme würde ich mich nochmal bei dir melden.

Brauchst du dazu das Gerät oder kannst du den Code über die Seriennummer errechnen? Ich habe da bei meinem CDI aktuell ein kleines Codeproblem nach Batterietausch und der Vorbesitzer weiß natürlich von nichts....

Jo in die Richtung geht es....

Neu machen. Kostenpunkt 25€ beim 450 keine Dauerexperimente mit den Kerzen. Alle 30tkm neue rein und gut!

Ja die Rücklaufmengen sind soweit in Ordnung.

Es ist schon sehr auffällig wieviel Zeit Herr PW hat um sich mit den Autogewohnheiten seiner Nachbarn auseinander zu setzen. Keine Ahnung mir ist relativ egal was meine Nachbarn meinen fahren zu wollen / müssen. Kann daran liegen das ich in meinem Leben besseres zu tun habe als vor fremden Türen zu kehren....

Korrekt wenn dann bräuchte der TE Tacho, ZEE, Motorsteuergerät von einem Spender. Für das Geld kann er auch direkt bei MB einen neuen Schlüssel kaufen....

Das ist so nicht korrekt. Ein 10w60 ist 1. nicht freigegeben da ich kein 10w60 kenne welches die 229.5 erfüllen würde. Zweitens ist das Öl insbesondere im Winter viel zu dick. Daher war mein Rat erstmal das einzufüllen was auch in den Wagen rein gehört und danach ggf den Öldruckschalter zu tauschen. Die Diskussion um die Viskosität entstand erst nachdem 0w30 empfohlen wurde welches meiner Meinung nach einfach zu dünn ist für den 450er zumindest wenn er schon betagter ist und schon beginnt Öl zu verbrennen was ja sogut wie jeden 450 irgendwann ereilt. Es ist korrekt das höchst wahrscheinlich nicht das Öl das Problem verursacht aber trotzdem sollte es gewechselt werden weil es schlicht und einfach nicht freigegeben ist. Das Öldruck messen würde ich mir erstmal sparen. Der Schalter kostet keine 10€ der Einbau ist in 5 Minuten erledigt. Da ist es einfacher mal nen neuen einbauen zu lassen. Das ist vermutlich auch die Abhilfe und wohl die günstigste Lösung. Genau dieses Fehlerbild hatte ich schon ein paar Mal und es war fast immer der Schalter.... In selteneren Fällen die Motorlager welche aufgrund vorhergegangenem Ölverbrauch und fahren mit zu geringem Ölstand gelitten haben. In diesem Fall ist für den Motor sowieso alles zu spät....

Es ist doch unbestritten richtig das man sowohl im 450 wie auch im 451 auch ein 0w30 mit 229.5 fahren darf und kann. Dem 451 ist es so ziemlich egal was da eingefüllt wird da der Motor auf den Hubraum bezogen auch je nachdem ob Turbo oder Sauger 20% - 40% weniger leistet. Selbst der Turbo hat beim 451er so geringe Ladedruckwerte das kaum nenneswerter Blowby entsteht da der Druck im Brennraum wesentlich geringer ist. Daher hat der 451 auch keinerlei Probleme mit Ölnebel durch die Kurbelgehäuseentlüftung. Der 450 hingegen hat so gesehen einen Motor der von der Leistung je Liter Hubraum in der gleichen Liga wie so mancher 300 PS Sportwagen spielt. Daher hat der Motor ganz andere Kolbendrücke und Blowby Probleme. Selbst der 450 Pure mit 45 PS fährt mit dem doppelten Ladedruck wie der 82 PS Turbo des 451. Daher sind die Anforderungen an das Motoröl ganz andere beim 451 als beim 450. Das sieht man ja schon an den Ölfreigaben von MB. Gerade bei 450ern mit höheren Laufleistungen ist es daher sinnvoll nicht das dünnste Öl zu verwenden welches die 229.5 erfüllt sondern eben das dickste. Nicht mehr und nicht weniger habe ich geschrieben. Auch wenn man nach Freigabe auch das dünnere 0w30 nehmen dürfte. Manchmal siegt eben einfache Logik über Papier.

@greatoldman Warum wiederholst du dich selbst und auch meine Beiträge? Ich habe nirgendwo etwas anderes geschrieben..... Du kennst offensichtlich den Unterschied zwischen Freigabe und Viskosität nicht....

Ja das ist die Freigabe für den 451. Sagt uns jetzt was genau in einem Thread in dem es um den 450 geht?