maxpower879

Da irrst du. Mercedes konnte sich eben nicht durchsetzen und verwendet mittlerweile ebenfalls 1234yf. Sonst dürften die Fahrzeuge nicht mehr in der EU zugelassen werden. Google das mal 😉 Ps: ist die Anlage undicht verliert sie in der Regel minimale Mengen am Tag. Ergo kommt da kein brennbares Gemisch zu stande. Tritt das Gas schnell bei einem Unfall aus passiert entweder überhaupt nichts da das Gemisch zu Fett ist oder es entsteht tatsächlich ein zündfähiges Gemisch und es gibt eine Verpuffung. (Selbstzündung Propan 470 Grad) Bei 1234yf ebenfalls (Selbstzündung sogar schon bei 405 Grad) Siehe Tests der DHU auf YouTube ;). Allerdings kann das bei austretendem Kraftstoff genauso passieren. Von daher wenn schon brennbares Kältemittel warum 1234yf für rund 10€ je 100g wenn auch Propan Butan für 50 Cent je 100g geht? Vorallem hat Propan Butan einen GWP Wert von 3 (1g Propan Butan Mix ist so schädlich wie 3g CO2) 1234yf hat einen GWP Wert von 4. 134a einen GWP Wert von 1430 (Nein das ist kein Tippfehler)

Ich bin mir bei Easy Klima sogar zu 100% sicher das es sich um simple Kohlenwasserstoffe handelt. 50/50 "Propan Butan" ist das. Deswegen braucht man auch nur ungefähr 150g um eine Anlage mit 500g 134a zu befüllen. Man könnte auch sagen die Jungs drucken Geld. 30€ für 150g "Campinggas" im EK keine 5 Cent. Dazu n bisschen Blech für die Kartusche. Wenn das Zeug 2€ im Einkauf kostet ist es viel. R290 ist reines Propan. Taugt alleine nicht für eine 134a Anlage. Der Hochdruck wäre zu hoch. Mischt man R290 50/50 mit R600 (Isobutan) kommt man wieder zum Campinggas ;). Ok das reine Kältemittel ist sauberer als Campgas aber am Ende ist es fast das gleiche. Ja das Gemisch ist in Verbindung mit Sauerstoff hoch Brennbar. Ist das neue Kältemittel 1234yf aber auch nur das dieses beim abbrennen zusätzlich Flussäure bildet. Willkommen in der EU ;). Ich fahre beim Daimler und meinem T4 mit ca 65l LPG (Propan Butan) durch die Gegend. Legal und ohne Probleme. In meinen Augen alles Augenwischerei. Warum nicht in der Klima?

Naja immerhin arbeitet er mit dem Zeug von Easy Klima. Das ist am Ende nur Propan Butan 50\50 gemischt. Die Umweltschädigung hält sich in Grenzen da diese Mischung deutlich umweltfreundlicher ist als echtes 134a. Allerdings befürchte ich das er wenig Erfolg haben wird da eine Klimaanlage eben nicht ohne gewisse Grundkenntnisse repariert / gewartet werden kann.

Alles gut dafür ist das Forum ja da.

Doch Profis wissen das. Schon die Gesetzlage verbietet indirekt Dichtmittel. Da eine undichte Anlage nicht befüllt werden darf (bei Strafe bis zu mehreren 1000€). Das Leckstop funktioniert aber nur wenn man die Anlage trotzdem befüllt da es durch das Kältemittel in der Anlage verteilt wird. Wie du merkst kollidiert das Leckstop mit der Gesetzeslage. Außerdem schädigt Leckstop Klimageräte bzw deren Ventileinheiten. Daher wird der Profi sowas nicht anfassen.

Grundsätzlich ist es relativ egal welches Gas verwendet wird solange es trocken und frei von Paraffin und anderen Stoffen ist. Nicht brennbar wäre ebenfalls gut zumindest wenn man beim Vakuum ziehen mit einer elektrischen Pumpe nicht explodieren will ;).

UV ist schon sinnvoll allerdings bei intakter Anlage eingefüllt. Wenn diese dann über die Jahre irgendwann defekt ist dann hat man leichtes Spiel das Leck zu finden. Druckluft ist eher nicht zu empfehlen da man mit dieser einen Haufen Feuchtigkeit mit in die Anlage bringt. Besser wäre reiner Stickstoff. In jedem Fall sollte nach Lecksuche mit Druckluft danach mindestens 20 Minuten Vakuum gezogen werden um die Feuchtigkeit aus der Anlage zu bekommen. Ein neuer Trockner ist dann ebenfalls zu empfehlen. Sonst drohen auf lange Sicht Schäden am Kompressor und dem Expansionsventil. Easyklima ist im 451 übrigens nicht empfehlenswert da das Öl des 451 nicht richtig von Kohlenwasserstoffen befördert wird. Im 450 hingegen kann es problemlos verwendet werden.

Das Modelljahr startet beim Daimler immer nach den Werkssommerferien. So gibt es durchaus Autos welche in 2007 schon das Modelljahr 2008 hatten. Allerdings erscheint mir eine EZ 7/2007 doch arg früh für ein 2008er Modelljahr. Der Smart hat im Normalfall kein Problem mit dem Rückwärtsgang. Wenn er eins hat dann trennt in der Regel die Kupplung nicht mehr korrekt. Gerade bei den frühen Baujahren war das schon bei ziemlich geringen Laufleistungen der Fall.

Grundsätzlich gibt es Vormopf und Mopf Lenkräder. Es passen beide Lenkräder, es muss dann zur Not einfach die Pinbelegung am Fahrzeug geändert werden. Man kann auch das zweispeichen Lenkrad mit Schaltwippen versehen.

Der Motor ist hinüber soviel kann man ziemlich sicher sagen nach 20km ohne Kühlung! Im besten Fall nur der Zylinderkopf vermutlich aber der komplette Motor. Auch wenn es mir egal sein kann warum fährt man bis nix mehr geht?

Da ist unten eine Gummitülle als Ablauf. Vermutlich ist dieser verstopft.

134a ist nach wie vor gleich Klimaschädlich. Der Wert liegt bei 1430 zu 1. Sprich 1 Gramm 134a hat ungefähr den gleiche Wirkung aufs Klima wie 1430g CO2 Kannst du dir ja ausrechnen wie schädlich es ist 400g 134a in die Umwelt zu bringen.

Was soll bei 20€ Lautsprechern ohne Dämmung auch rauskommen?

Kauf mal bei irgendeinem anderen Hersteller ein Hauptsteuergerät. Es ist egal von wo der Bock kommt gerade Steuergeräte liegen eigentlich immer nahe am 4—stelligen Bereich oder sogar darüber. Das der eigentliche Inhalt keine 1000€ wert ist keine Frage. Bei PKW Ersatzteilen muss allerdings immer eingerechnet werden das die Teile 10 Jahre und länger gelagert werden müssen um auch später die Teileversorgung zu gewährleisten. Entwicklungskosten, Lagerkosten ect. Desweiteren ist insbesondere beim Smart die Menge der gebauten Einheiten deutlich geringer als z. B. beim Golf. Dies und andere Punkte finden sich in der Preisgestaltung wieder.

Die für 176 habe ich bereits mehrfach verbaut und bisher noch keine Reklamation gehabt.

Schau dir mal an ob der Hochtöner links oben noch im Amaturenbrett klemmt. Hin und wieder kann es passieren das er aus seiner Halterung fällt insbesondere wenn da schon jemand dran war. Dann liegt er auf der Lenksäule und an den Roten Hauptstromkabeln der Sam. Das stört mitunter den Klang mit den unterschiedlichsten Fehlerbildern.

Schade nicht ganz meine Ecke. Das Problem ist das es so viele mögliche Fehlerquellen gibt am 54er CDI das es nahezu unmöglich ist ohne am Fahrzeug zu sein den Fehler zu finden. Daher wirst du hier vermutlich auch nicht die Lösung finden. Ich kann aus Erfahrung sagen das bei diesen Fehlercodes ein strategisches Diagnosedenken notwendig ist. Da fast die gesamte AGR und Ladersteuerung pneumatisch läuft und nur mittels Druckwandlern elektrisch gesteuert wird. Nun sind bei diesen Fehlercodes : Fehler in der Unterdruckversorgung, der Ladeluftstrecke, des Laders selbst, der Unterdruck Leitungen, der elektronischen Ansteuerung/Kabelbaum bzw deren Druckwandlern und dessen Einbaulage möglich. All das muss genaustens geprüft werden und ich bin ehrlich man muss die Motoren und mögliche Fehler kennen. Ich habe jahrelang an den Kisten geschraubt und bisher jeden wieder zum laufen gebracht. Allerdings teilweise durchaus erst im X-ten Anlauf gerade am Anfang wo diese Motoren noch neu waren. Ich weiß nicht das was du hören willst. Im Raum Berlin könnte ich aushelfen. Du bist doch leider zu weit weg.

Tja der gute alte 451 CDI Woher kommst du?

Welches verriegelte Schalthebelmodul? Wenn ich passende Schlüsselbärte habe kann ich ganz ohne bohren / fräsen mit dem Schlüssel das Zündschloss entriegeln. Im Gegensatz zur Aussage des SC kann man die Bärte in passender Schließung bestellen. Es kommt allerdings auf die Kommunikation mit dem Center an ;). Wenn man denen erzählt das die alten Schlüssel entwendet wurden müssen die laut Vorgabe eine komplette Schließanlage verkaufen. Es könnte ja sein das die alten Schlüssel wieder auftauchen ;). Deswegen ins SC und einfach die Schlüsselbärte bestellen ohne Angabe warum.

Ja beim LT mag das noch funktionieren beim Smart nicht. Neue Schlüsselbärte über Smart bestellen in passender Schließung ca 50€. Dazu ein Nachbaufunkschlüssel zu 15€ und jemanden mit Stardiagnose und der Smart ist unter 100€ wieder startbar.

Das sieht stark nach Sauerei beim Öl einfüllen aus. Sauber machen und ab zum Tüv!

Kurzum ist normal

Ich habe auf Kundenwunsch auch schon einige Chinarumpfgruppen verbaut. Funktioniert haben bisher alle. Allerdings haben alle auch deutlich lauter gepfiffen als man das vom Original her kennt. Langzeiterfahrung.... bisher ist keiner wieder gekommen allerdings waren das in der Regel auch Autos bei denen es um den letzten TÜV ging oder so ähnlich. Ich denke für nen 450 der mit Serienleistung noch 2-4 Jahre umhertuckern soll kann man das machen. Gerade im Hinblick auf Tuning würde ich zum neuen Originalteil bzw OE Hersteller tendieren.

Du brauchst jemanden in der Niederlassung der VDoc schreiben darf und es auch will ;). Dazu ne Stardiagnose mit Online Verbindung zu Daimler um eine SCN Codierung zu machen. Bei der Servolenkung ist es relativ unnötig da man diese auch mit einer Entwicklerdiagnose freischalten kann. Der Tempomat geht nur via SCN weil sich das Motorsteuergerät des 451 nicht ohne weiteres offline codieren lässt da es über Seedkey geschützt ist.

Du brauchst keine Freischaltcodes. Es muss lediglich das VDoc geändert werden. Habe erst vor kurzem via VDoc Änderungen Tempomat und Servolenkung freigeschaltet beim 451 ohne Probleme. (keine 3 Wochen her) Die Tancodes von denen du sprichst gibt es seit Datenstand 9/2018 schon nicht mehr!