maxpower879

Naja wäre auch nicht das erste mal das "klimadicht" eingefüllt wird anstatt die Anlage zu reparieren. Dann kann genau sowas passieren da hilft der beste Trockner nichts. Zu wenig Kältemittel sorgt grundsätzlich für eine zu geringe Kühlleistung. Außerdem macht die Anlage dann Strömgeräusche. Von daher ist es soweit ich das von außen nachvollziehen kann schon plausibel.

21nm+2x90+10Grad ist beim Benziner korrekt egal ob 600er oder 700er. 3x90 Grad bekommt nur der CDI

Ich glaube das habe ich da. Brauchst du sonst noch irgendwelche Unfallteile?

Sorry hat nix mit dem Thema zu tun aber ich konnte gerade nicht so viel kotzen wie es mir hoch gekommen ist. Ohne das Handwerk und die vielen guten Schrauber/Techniker und co auf dieser Welt hätten wir durch Leute wie Dich zwar ne Menge tolle Blaupausen aber würden noch mit dem Faustkeil unser Frühstück jagen.

Also für den reset der Wia hab ich noch nie eine Stardiagnose gebraucht. Zumindest nicht am Smart.

Dort kannst du nix einstellen. Das was du meinst sind die Schaulöcher für die Bremsbelagdicke. Das Spiel wird durch eines der Radschraubenlöcher eingestellt wenn man nicht mehrfach die Bremstrommel abnehmen will. Man kann natürlich wie Funman folgerichtig geschrieben hat auch mehrfach die Trommel abnehmen zum einstellen. Das Funktioniert auch solange die Trommeln nicht zu stark eingelaufen sind. Es ist aber kein Hexenwerk das ganze mit einem dünnen Schraubendreher durch das Radschraubenloch zu erledigen.

Du musst erstmal eine Grundeinstellung machen. Der Nachsteller stellt nach und nicht ein! Sonst würde er Einsteller heißen. Du drehst durchs Radschraubenloch das kleine Zahnrad des Nachstellers solange bis die Bremse anfängt beim 3 Klick der Handbremse zu Bremsen. Das machst du auf beiden Seiten und gut ist. Danach gibt es auch wieder Bremsdruck.

Zee geht nur mit Stardiagnose

Ja kann man. Welcher Verkäufer ist nicht ohne weiteres zu sagen. Habe auch schon x Sachen bestellt und war immer zufrieden und dann kam plötzlich Müll. China halt. Was Identifizierungskreterien für bessere Multiplexer sind darüber streiten sich die Geister. Was man meiner Erfahrung nach definitiv nicht kaufen darf sind Multiplexer welche mit Kreuzschrauben verschraubt sind (bessere Modelle haben Torx verschraubung) und bei denen keine externe Wifi Steck-Karte verbaut ist. Diese sind von billigster Qualität. Ebenfalls sollte auf dem Board ein SD Kartenslot verbaut sein. Siehe auch https://mhhauto.com/Thread-Where-to-buy-Super-SD-connect-multiplexer-MB-Star-C4-SD-Connect-Quality-A Achtung! Der Link stammt von einem Verkäufer ob seine Multiplexer tatsächlich gut sind kann ich weder verneinen noch bestätigen. Denn auch wenn man auf diese Hinweise achtet kann es aufgrund der schlechten Qualitätssicherung in China trotzdem passieren das man Kernschrott kauft!

Ja es wurde das Material der oberen Federteller durch ein rostfreies Metall ersetzt und es gab einen Scheuerschutz auf dem unteren Federteller. Das hat aber nichts mit dem Facelift zu tun. Diese Produktverbesserung wurde einfach im zuge der Fehlerhäufigkeit der vorderen Federn eingeführt und zwar auch als Ersatz für die alten Modelle im Schadensfall.

Ja Anlernfunktionen funktionieren nicht vor 2003. Der rest (Steuergerätediagnose Datenlisten ect.) funktionieren aber auch davor. Versuche mal ein anderes Baujahr zum auslesen. Nehm mal z. B. 2000 oder 2002 anstatt 2001. Manchmal ist die Software da etwas fehlerhaft... Ansonsten mal die Firmware des Mux aktualisieren.

Ja kann man machen aber man weiß halt nie welche Geister man mit sowas weckt. Klar kann das Jahre laufen ohne das man was merkt. Es kann aber auch Probleme erzeugen welche man sonst nicht hätte. Ich bin gespannt auf deine Langzeiterfahrung.

Naja wenn man weiß wie lange das tatsächlich dauert ist es schon teuer für die 3min Arbeit aber ja für ein Smartcenter ist das durchaus am unteren Preisende.

Tja so ist der 54er. Habe ja selbst einen aber nur weil er billig war. Differenzdrucksensor nur von Bosch kaufen der hält wenigstens etwas länger als die noname Teile. Abgaskühler kommt immer ist normal hat meiner auch schon neu...

Ich habe es nicht versucht aber soweit ich weiß sollten Injektoren die noch mal verwendet werden sollen nicht zerlegt werden. Das musstest du mit dem Neuteil aber machen. Da wäre mir bei dem Preis das Risiko zu hoch.

Naja dann prüfe doch die Rücklaufmengen und bau nur den defekten Injektor aus. Wer schonmal Probleme beim demontieren hatte wird sich hüten ohne not alle Injektoren auszutauschen. Man kann beim 451 die Injektoren nur demontieren wenn das Heck abgelassen ist, da der Motor einen anderen Einbauwinkel hat als im 450 bei dem es ohne ablassen geht.

Ja 14er kann man kaufen. Das MHD System ist dort definitiv auf aktuellem Stand und macht keine Probleme mehr. Der Rest ist sehr ausgereift lediglich bei 80-100tkm eine neue Kupplung einplanen zu 1000-1500€ wenn man es machen lässt. Da ist der 453er standfester da sich die Belastungen beim DSG auf 2 Kupplungen verteilen und diese auch gut dimensioniert sind. Dafür hat der 453 andere Baustellen und ist qualitativ nicht so gut wie der 451er.

Die Dichtung ist nicht zu ersetzen. Sie wird an den Deckel vulkanisiert. Bei Beschädigung ist der komplette Deckel zu erneuern. Die Dichtung die es zu kaufen gibt ist somit Sinnfrei wie du zweifelsohne festgestellt hast.

Es gibt auch so kleine Luftkissen zum aufpumpen. Die hinters geschlossenen Fenster schieben und aufpumpen. Dann kommt man mit Draht ect. gut an den Türöffner. Die Kissen gab es letztens erst bei Norma zu 9.99€.

Die Mengen sollten auch ähnlich groß sein. Faustregel : bei 100ml abgenommen darf die Abweichung zu den anderen Injektoren 20ml nicht überschreiten. Die hier aufgeführten Abweichungen sind aber, da gehe ich mit, im grünen Bereich.

Bremslichtschalter wie immer. Siehe Sufu...

Naja so richtig dramatisch ist das nicht. Was sagt die Laufruheregelung via Diagnose ausgelesen?

Gates is auch nicht mehr das was es mal war. Die Gates Thermostate für den 450 sind zum Beispiel absoluter Müll. Es handelt sich dabei auch um zugekauftes Zeug was lediglich im Gates Karton liegt. Auf dem Thermostat selbst steht nicht mal Gates drauf sondern Motorcraft oder irgendwas in der Richtung. Von daher traue ich so einem Teil nicht über den Weg. Die Eckdaten die du genannt hast sprechen auch dafür das dein Thermostat nicht das macht was es soll.

Man sieht es der 451 Kupplung nicht zwingend an. Die Scheibe im 451 kann man nicht soweit runter fahren wie die in einem Schaltwagen. Die Probleme fangen lange bevor der Belag auf die Nieten runter gefahren ist an. Von daher selbst wenn der Aktuator das Hauptproblem war hast du da sicherlich nicht umsonst investiert. Du hast jetzt definitiv die nächsten Jahre ruhe.

Rücklaufmengen der Injektoren prüfen wäre da meine erste Wahl. Ich meine die Laufruheregelung läuft komplett über die Injektoren. Sind die nicht mehr genau genug kann das zu sägendem Motorlauf kommen. Man kann die Werte der Laufruheregelung auch mit der Stardiagnose erfassen. Weicht ein Injektor deutlich ab ist das ein Indiz für ein Problem mit den Injektoren. Die Rücklaufmengen sollten aber auch genug Aufschluss geben.