maxpower879

Nein weil Autos mit PRND Schaltbox eine mechanische Parksperre am Getriebe haben und somit einen Seilzug zum Getriebe und das entsprechende Getriebe mit Parksperre benötigt würde wenn man von Seedrive auf PRND umbauen wöllte. Andersrum ist es dann ähnlich kompliziert.

Das Problem ist das MB es nicht darf. Es gibt große Vorgaben an die Händler und Niederlassungen was DRT Teile angeht. (DRT = diebstahlrelevante Teile) Daher darf MB nur originale Schlüssel anlernen. Bei einem freien Supporter mit MB Software ist es natürlich möglich auch nachgebaute Schlüssel an das Fahrzeug anzulernen.

Grundsätzlich kann man alles selber machen allerdings kann man mit den Informationen nicht viel sagen. Fotos oder Typenbezeichnung der FSE wären schon nötig um mehr zu sagen. Desweiteren ist interessant welches Radio verbaut ist.

Es ist eben das Dichtpatent dieses Deckels. Der Smart ist bei weitem nicht das einzige Auto mit solch einem Dichtpatent. Um nur ein Beispiel von vielen zu nennen.... VW / Audi 5 Zylinder Benziner haben je nach Motorcode ebenfalls eine nicht wechselbare Dichtung am Ventildeckel.

Ganz einfach. Der Hersteller sagt eindeutig Deckel neu. Den Auszug aus dem Wis habe ich hier schon irgendwo gepostet. Wenn man viel Zeit und Nerven hat kann man es machen wie 911a. Will man es definitiv auf Anhieb dicht ohne basteln und ohne Wenn und Aber macht man den Deckel neu und hat Ruhe. Normalerweise stellt sich die Frage überhaupt nicht wenn man die alte Dichtung einfach drauf lässt und wieder verwendet. Das ist in 90% der Fälle auch dicht und vom Hersteller auch genau so im Wis beschrieben. Sinngemäß steht im Wis: "Wenn Dichtung unbeschädigt dann Deckel wieder verwenden."

Die Sam ist definitiv das Problem. Mach die Lötstellen heil und dann läuft der Bock.

Das Motorsteuergerät kann über den OT Sensor die Kurbelwellenbeschleunigung erfassen. In Verbindung mit den Werten des Klopfsensors kann so eine Fehlzündung zylinderselektiv erkannt werden. Der Smart hat pro Zylinder eine Doppelzündspule.

Der Drucksensor sitzt am Saugrohr hinten unten. Heck ablassen ist angesagt.

Das lässt sich doch einfach prüfen. Oszilloskop an die Einspritzdüsen und Oszilloskop an die Zündspulen. Dann sollte sich zweifelsfrei klären lassen ob Zünd und Einspritzimpuls vorhanden sind. Als Oszilloskop falls nicht vorhanden reicht für den Zweck auch die 40€ Variante von Amazon und Co. Wenn da was fehlt ist mit ziemlicher Sicherheit irgendwas am Kabelsatz defekt. Ein Fehler des Steuergeräts ist zwar theoretisch möglich. Du wärst meines Wissens aber der Erste mit einem derart defekten Steuergerät zumindest beim Smart.

Also wenn der Motor 0,5l Öl auf 15! KM verbraucht hat dann mit Sicherheit nicht wegen defekten Schaftdichtungen. Da muss noch was anderes im argen sein was du nicht behoben hast laut deinen Ausführungen. Selbst ohne Schaftdichtungen würde der Motor nicht so viel Öl in so kurzer Zeit verbrauchen. Das ein Einlassventil abbrennt habe ich in meiner über 10 jährigen Erfahrung am Smart und unzähligen Überholungen von Smart Motoren auch noch nicht gesehen. Wenn dann brennen die Auslassventile ab. Meine Vermutung ist das auf Zylinder zwei keine gute Verbrennung zu stande kommt weil der Brennraum entweder Nass ist (Öl oder Kühlwasser im Zylinder) oder der Verdichtungsdruck am Zylinder vorbei geht. Dann sollte allerdings auch ein Druckverlusttest etwas zeigen. Zumindest wenn Zündung und Kraftstoff definitiv vorhanden sind.

Ist mit relativer Sicherheit der Hallgeber im Kupplungsaktuator defekt. Sprich Aktuator neu und gut.

Ja gut aber Blaurauch entsteht definitiv durch Ölverbrennung und das wiederum deutet auf ein Motorproblem hin. Eventuell auch nur der Lader. Mit dem Lambdasondenloch hängt das jedenfalls nicht zusammen.

Als erstes muss ich sagen warum heizt man einen frisch überholten Motor so wie ich es hier lese gleich mit Vmax über längere Strecke. Eine Einlaufphase ist ungemein wichtig. Zweitens ist blauer Rauch kein gutes Zeichen. Vermutlich wurde der Motor nicht vernünftig überholt. Wo das Öl hin ist? Ganz klar im Brennraum und dann in der Umwelt in verbrannter Form. Was genau wurde denn überhaupt überholt. Gab es neue Kolben im Übermaß oder was genau wurde gemacht?

Ich habe bestimmt schon 50 solcher Motoren überholt und trotzdem ist mir mal genau das gleiche passiert. Deswegen weiß ich welche Fallstricke es da gibt und auch die Auswirkungen davon. Also da gibt es wirklich nichts zu schämen. 😉

Diese Dichtung gehört zum 700er Motor! Deshalb passt sie nicht für den 600er Motor! Der hat geänderte Ölkanäle. Ebenfalls an den Zylinder Bohrungen zu erkennen die zu groß sind (Siehe Bild) Mit der passenden Kopfdichtung läuft es!

Mit dem C3 kannst du doch auch Schlüssel am 450\451\452\454 anlernen unabhängig ob mit Sam oder mit ZEE

Wie gesagt die Jungs lassen sich nicht in die Karten schauen. Auch in der Anleitung steht nicht was genau drinn ist. Es ist aber definitiv eine Kohlenwasserstoffverbindung. Ziemlich sicher R290 und R600 gemischt.

Und nach wie vor ganz wichtig. Bei Easy Klima entspricht eine Dose zu 150g ungefähr 500g echtem 134a. Füllt man da 500g Easy Klima ein ist die Anlage komplett überfüllt!

Soviel dazu. Hat mit dem Thema nichts zu tun. Aber danke für die Infos nach denen keiner gefragt hat 🤔.

https://www.kfz-betrieb.vogel.de/mercedes-rueckruf-hin-und-her-beim-kaeltemittel-a-786214/ Wikipedia ist da nicht up to date. Es fahren mittlerweile um 40% mit 1234yf. Eigentlich alles was nach 2012 eine Typengenehmigung bekommen hat. Selbst Daimler musste die Fahrzeuge umrüsten die schon in Betrieb waren. Da das Kältemittel auch in 134a Anlagen funktioniert wird auch früher oder später eine Umstellung auf 1234yf Pflicht sein. Ähnlich wie bei den alten R12 Anlagen damals. Zum Glück habe ich ein Klimagerät und genug 134a Vorräte für die nächsten gefühlt 20 Jahre 🤣.

Auch wenn du es nicht mehr lesen willst.... Ein Forum ist dazu da VORHER Infos zu bekommen und nicht wenn das Kind in den Brunnen gefallen ist. Was erwartest du? Das dir jetzt alle das erzählen was du hören möchtest? Du wolltest die Wahrheit wissen und hast Sie bekommen. Ich meine du hast ja nicht aus Versehen etwas falsch gemacht. Du hast dich bewusst dazu entschieden die Anlage nicht fachgerecht zu befüllen. Ich meine das Leckstop ist ja nicht aus versehen im Kreislauf.... Kannst du machen ist ja dein Eigentum. Aber warum um alles in der Welt sollen wir dir nun nach dem Mund reden? Du hast fachliche Informationen mit dem Verweis auf deine unfachliche Reparatur bekommen. Das wird ja wohl erlaubt sein....

Ähmn eigentlich wäre es deine Hausaufgabe gewesen sich zu informieren was du da einfüllst. 😉 Deinen Frust kann ich gerade nicht wirklich nachvollziehen. Immerhin hast du in den letzten Beiträgen genug Informationen zu deinem Produkt bekommen. Beim Motoröl wird sich der Kopf zerbrochen welches Öl da rein kommt und vorallem in welcher Menge. Bei der Klimaanlage hingegen wird munter drauf los gefüllt ohne sich überhaupt zu fragen was man da einfüllt. Geschweige denn zu wissen wieviel rein müsste.

Deine TCU ist defekt. Der Link von 450-3 sollte alle weiteren Unklarheiten beseitigen.

Da irrst du. Mercedes konnte sich eben nicht durchsetzen und verwendet mittlerweile ebenfalls 1234yf. Sonst dürften die Fahrzeuge nicht mehr in der EU zugelassen werden. Google das mal 😉 Ps: ist die Anlage undicht verliert sie in der Regel minimale Mengen am Tag. Ergo kommt da kein brennbares Gemisch zu stande. Tritt das Gas schnell bei einem Unfall aus passiert entweder überhaupt nichts da das Gemisch zu Fett ist oder es entsteht tatsächlich ein zündfähiges Gemisch und es gibt eine Verpuffung. (Selbstzündung Propan 470 Grad) Bei 1234yf ebenfalls (Selbstzündung sogar schon bei 405 Grad) Siehe Tests der DHU auf YouTube ;). Allerdings kann das bei austretendem Kraftstoff genauso passieren. Von daher wenn schon brennbares Kältemittel warum 1234yf für rund 10€ je 100g wenn auch Propan Butan für 50 Cent je 100g geht? Vorallem hat Propan Butan einen GWP Wert von 3 (1g Propan Butan Mix ist so schädlich wie 3g CO2) 1234yf hat einen GWP Wert von 4. 134a einen GWP Wert von 1430 (Nein das ist kein Tippfehler)

Ich bin mir bei Easy Klima sogar zu 100% sicher das es sich um simple Kohlenwasserstoffe handelt. 50/50 "Propan Butan" ist das. Deswegen braucht man auch nur ungefähr 150g um eine Anlage mit 500g 134a zu befüllen. Man könnte auch sagen die Jungs drucken Geld. 30€ für 150g "Campinggas" im EK keine 5 Cent. Dazu n bisschen Blech für die Kartusche. Wenn das Zeug 2€ im Einkauf kostet ist es viel. R290 ist reines Propan. Taugt alleine nicht für eine 134a Anlage. Der Hochdruck wäre zu hoch. Mischt man R290 50/50 mit R600 (Isobutan) kommt man wieder zum Campinggas ;). Ok das reine Kältemittel ist sauberer als Campgas aber am Ende ist es fast das gleiche. Ja das Gemisch ist in Verbindung mit Sauerstoff hoch Brennbar. Ist das neue Kältemittel 1234yf aber auch nur das dieses beim abbrennen zusätzlich Flussäure bildet. Willkommen in der EU ;). Ich fahre beim Daimler und meinem T4 mit ca 65l LPG (Propan Butan) durch die Gegend. Legal und ohne Probleme. In meinen Augen alles Augenwischerei. Warum nicht in der Klima?