maxpower879

Also beim Benziner kann ich sagen das ich sogar schon ein 700er Getriebe mit kurzer Schaltwalze mit den kompletten Teilen eines 600er Getriebes mit langer Schaltwalze gemischt habe. Hat anstandslos funktioniert im 700er. Das Getriebe läuft heute noch. Die Walze an sich ist zumindest beim Benziner identisch nur der Anfang und das Ende des Schaltschemas ist länger. Warum keine Ahnung. Ob es beim Diesel genau so ist kann ich nicht sagen. Im Zweifel das Motorsteuergerät mit umgebaut dann funktioniert es definitiv. Beim CDI von 2000 oder 2002 funktioniert das da beide eine ZEE haben. Oder wie Ahnungslos sagt einfach das Getriebe mit umbauen.

😉

Nee für den 600er hab ich nix. Mehr als das 600er Brabus File mit 71ps würde ich nem 600er sowieso nicht antun.

Deswegen haben die kurzen Kabel ja kein Wellrohr 😉

Für den 600er gab es meines Wissens nach kein 2eck file. Ein 700er File auf 600er umzuschreiben ist auch eher unwahrscheinlich bis unmöglich. Der 700er hat von der Getriebeübersetzung bis hin zum ESP und der elektronischen Kommunikation mit einer Sam und keiner ZEE so ziemlich überhaupt nix was Softwareseitig auch nur ansatzweise zu deinem 600er passt. Besorge dir ein vernünftiges 600er File und gut ist.

Das Kabel dort ist nicht im "heißen Bereich" Der fängt erst auf der Abgasseite an und die ist vom Hitzeschutzblech abgedeckt. Das Kabel sieht eher so aus als ob jemand versucht hat das Kabel ohne Spezialwerkzeug abzuziehen mit ner Spitzzange o.ä. Das dieses Kabel geschmolzen wäre hätte ich noch nie gesehen und ich hab schon diverse 450er gesehen ;).

Mach das mal die sind auf jeden Fall anders. Dann kannst du ja mal nachmessen.

Zu 1 Ja Zu 2 Ja (Achtung es gibt Mopf und Vormopf Instrumente) du brauchst Mopf Zu 3 Nein das Kabel ist ungefähr auf Höhe des Tachos Zu 4 Ja Zu 5 Nein beim 451 nicht nötig.

Nehm doch einfach die Stoßdämpfer der Blattfederachse für vorne. Die sind identisch haben aber eine deutlich längere Kolbenstange. Wieviele Cm müsste man messen aber ich denke 4-5 cm sicherlich.

Abziehen des LWS reicht vollkommen. Tritt der Fehler dann nicht mehr auf weißt du bescheid....

Ok mein Fehler. Dann wäre der LWS durchaus als Fehlerursache denkbar. Ich dachte der ist Hartverdrahtet. Man lernt nicht aus. Im Zweifel einfach mal Stecker ab. Tritt der Fehler dann nicht mehr auf weißt du bescheid ;).

Der Lenkwinkelsensor ist nicht am Can angeschlossen. Schau dir die Lenksäule an irgendwo dort muss der Kabelsatz an die Säule kommen. Entweder im Innenraum oder vorne im Bereich unter der Warungsklappe...

Nein weil der Reibkranz der Druckplatte mit 3 Federblechen mit dem Automat verbunden ist. Wenn es klappert ist eines dieser Federbleche gebrochen und der Reibkranz der Druckplatte ist dann lose wenn die Kupplung betätigt ist. Das macht dieses schlagende Geräusch. Wird der Kraftschluss hergestellt hört das Klappern auf.

Dieses Spiel ist normal.

Ich würde fast meine Hand für ins Feuer legen...

Ohne das Video gesehen zu haben. Federbruch der Druckplatte der Kupplung. Beim 451 bekannt. Lautes Tickern im Stand / Leerlauf sobald die Kupplung geschlossen ist bei der Fahrt ist das Geräusch weg.

Da der Bus an jeder X-Beliebigen Stelle beschädigt sein kann gibt es nicht wirklich eine Möglichkeit da systematisch vorzugehen. Du kannst meiner Meinung nach nur an einer Stelle anfangen und dich vorarbeiten. Ich würde logischerweise da anfangen wo man gut hin kommt. Du hast ja auf jeden Fall einen Fehler der mit Bewegung zusammen hängt. Von daher DSO an den Bus und alles wo du hin kommst mal bewegen. Ist ne Geduldssache. Prüfen würde ich als erstes die Stelle hinten am Motorsteuergerät, dann unten am ABS scheuert der Baum hin und wieder und unten bei der Lenksäule hatte ich auch schon mal Probleme. All diese stellen würden zum Fehlerbild passen. Wenn es das nicht ist bleibt dir nix übrig als zu suchen.....

Je nach Zustand der Kettenräder kann es durchaus reichen nur eine neue Kette durch zu ziehen. Allerdings benötigt man dafür dann Spezialwerkzeug.

Der rezessive Pegel liegt niedrig daher sollte man hier einen Kurzschluss nach Masse mit Übergangswiderstand erkennen wenn mich nicht alles täuscht. Die Einstellung des DSO ist nicht korrekt daher etwas schwierig zu deuten. Ich denke hier ist vermutlich irgendwo der Kabelsatz beschädigt. Schau z. B. mal hinten am Motorsteuergerät. Der Kabelsatz geht dort vom Steuergerät durch die Zelle in den Motorraum. Im Motorraum geht er an der Stoßdämpferaufnahme des rechten hinteren Stoßdämpfer entlang. Dort scheuert der Kabelsatz gerne an dieser oder dem Agregateträger. In dem Video sind die Fehlerbilder am High Speed Can wie im 451 verbaut gut erklärt.

Sag ich doch. Der Can hat ein Problem. Du kannst jetzt nur eins machen. Den kompletten Kabelsatz freilegen (Schritt für Schritt und hoffen, dass der Fehler nicht erst im letzten Schritt gefunden wird) und alle Steuergeräte mal im Betrieb Schütteln es kann ja auch ein internes Problem (Kurzschluss o. Ä.) in einem Steuergerät sein. Aber bitte auf keinen Fall das Airbagsteuergerät schütteln. ;). @Outliner Gebastel bringt jetzt nichts. Der Can wird gestört. Nix Sensor oder sonstiges. Prüfen warum der Can ein Problem hat. Alles andere kann man ausschließen. Das Oszilloskop ist eindeutig!

Was passiert bei der Fahrt wenn der Fehler auftritt? Alao auf dem Oszilloskop natürlich...

Nochmal das Steuergerät Klima ist nicht Updatefähig!

Also, für das Klimasteuergerät gibt es keine Updates. Es kann lediglich neu angelernt werden. Eine Echte Klimaautomatik wird deswegen trotzdem nicht daraus. Kann ja auch nicht da der Smart keine automatische Luftverteilung und Lüfterregelung hat. Wie soll das durch ein Update behoben werden? Unmöglich. Beim Getriebesteuergerät hat man keine Wahl. Entweder man macht es oder eben nicht. Man kann sich also nicht entscheiden das man die Vorteile haben will aber die Nachteile nicht. Es ist tatsächlich so das die Automatikschaltpunkte angepasst wurden. Mich stört es nicht. Im großen und ganzen überwiegen die Vorteile. Hier muss nur darauf geachtet werden das man die Kupplung tauscht sobald der Rückwärtsgang nur mit lautem ratschen eingelegt wird. Ist das so sollte die Kupplung neu da sonst Schäden am Getriebe entstehen können. Ohne Update müsste sie es auch von daher kein wirklicher Nachteil. Die Updates für den Startergenerator sollten auf jeden Fall gemacht werden. In dem Zusammenhang wird auch das Motorsteuergerät mit geupdatet. Mehr Updates gibt es nicht und alle sind irgendwie in den Jahren 2010-2013 bedatet. Um in deiner Sprache zu sprechen.... Über Windows 7 kommst du nicht hinaus.

Die im übrigen vollkommen korrekt ist!

Mir schon klar das sollte Ironie werden 😉