maxpower879

Moment! Die Ventilspielkontrolle und das Justieren im Fall der Fälle ist kein Defekt! Es ist eine Wartungsarbeit wie Kerzen Öl Filter oder bei anderen Modellen der Zahnriemen. Ich meine der Serviceplan ist nicht Top Secret. Sowas kann man sich durchaus vorher anschauen und den Preis ggf verhandeln wenn es nicht gemacht wurde. Bei nicht gewechseltem Zahnriemen handelt mittlerweile auch jeder Kärtchenhändler warum die kostspielige Ventilspielkorrektur sich noch nicht rumgesprochen hat ist mir ein Rätsel.

Decoupler für MHD inkl Einbau kostet je nachdem welchen Stand das Fahrzeug hat zwischen 400 und 1000€

BFür einen Glasbruchschaden über TK wird man NICHT hochgestuft! @Outliner Moderne Kleber brauchen ohne Airbag 1h bis gefahren werden darf. Bei Fahrzeugen mit Airbag 2h.

Ich lese nicht das das Ventilspiel kontrolliert wurde. Im Anfangsstadium von zu kleinem Ventilspiel gibt es zeitweise Fehlzündungen ohne das die Kompression deutlich reduziert ist. Bis man die Kerzen demontiert hat und die Kompression misst haben sich die Ventile wieder abgekühlt und die Kompression ist i. O. obwohl ein Ventil heiß bei Motorlauf u. U. nicht mehr komplett schließt. Daher wäre bei der Laufleistung die Ventilspielkontrolle als erste Maßnahme doch sehr wichtig.

https://www.renaultblog.de/einstieg-in-ddt4all/ Hört sich interessant an. Da der 453 zu 100% elektronisch ein Renault ist sollte das tatsächlich funktionieren...

Tja der eine fährt bis März 10km der andere 10tkm. Ich muss ehrlich sagen das ich nicht weiß ob ein Defekt dieses Sensors die Regeneration des DPF unterbinden kann. Wenn dem so ist was durchaus möglich ist wäre ein DPF im 4 stelligen € Bereich ein ganz schön großer Folgeschaden. Die Regeneration wird laut den mir vorliegenden Informationen nur eingeleitet wenn die Motoröl-Temperatur mindestens 60 Grad erreicht hat und nicht über 104 Grad liegt. Es steht allerdings nicht dabei was ohne Wert vom Steuergerät gemacht wird. Vorallem weiß keiner wie lange der Sensor schon defekt ist und ob der DPF ggf nicht regeneriert wurde?

Nein passen nicht. Beim 453 wird der Motor separat abgelassen da es keinen Modulträger wie beim 451/450/452 gibt. Beim 453 gibt es zwei spezielle Ablassbolzen welche am linken und rechten Motorlager befestigt werden.

https://www.mercedes-benz.de/passengercars/content-pool/marketing-pool/forms/generalrequest.html Hier kannst du Daimler offiziell anfragen auch zu Technikfragen. Erwarte aber keine schnelle Antwort. Das dauert in der Regel. Was da dann kommt musst du sehen. Du solltest aber so konkret wie möglich fragen. Wenn du denen deine Leidensgeschichte erzählst wird sicherlich nur ein Verweis auf die Niederlassung kommen. Ich würde tatsächlich nur Fragen ob der Zylinderkopf des M132 Motors des Smart 451 geplant / abgezogen werden darf. Zu viel Info gibt da zu viel Interpretationsspielraum. Am anderen Ende sitzt da sicherlich nur ein Student der an die Fachabteilung vermittelt.

Glaub es mir oder nicht.... Zu meiner Person : Diagnosetechniker ausgebildet auf der Marke Smart im Smartcenter direkt von der Daimler AG. Dort aktiv gewesen von 2012-2019.... Hier die Auszüge aus dem Wis. Ja ich weiß, es steht dort nicht explizit "nicht planen" aber es steht dort eindeutig: wenn die Dichtfläche nicht mehr Plan ist dann —> Zylinderkopf erneuern. Würde ein Smartcenter/MB Service bei der technischen Werkstattbetreuung von Smart in Berlin eine Anfrage stellen würden die auch eindeutig Aussagen das der Kopf nicht geplant werden darf. Genau das habe ich damals gemacht. Die Wis unterlagen geben auch nichts anderes her. Der Grundsatz bei Daimler ist "was nicht ausdrücklich erlaubt und im Werkstatthandbuch steht" ist nicht zulässig.

Sei mir nicht böse aber ein Fehlercode der Nockenwellenverstellung kommt niemals von losen Schellen und / oder Löchern im Auspuff.... Ganz davon abgesehen, warum wurden Motorlager und Löcher in der Abgasanlage nicht im Zuge einer "Motorkomplettrevision" erneuert / repariert? Mit verlaub, ich glaube Die verarschen dich gewaltig!

Das war beim 450. Beim 451 um den es hier geht gibt es in der Tat einen Motoröltemperatursensor in der 54 PS Maschine. Sollte man auf jeden Fall prüfen. Er ist zwar für den Motorlauf zweitrangig da er nur eine Kontrollfunktion hat für die DPF Regeneration ist er aber eine Einflussgröße und sollte daher schon funktionieren!

Willkommen in der aktuellen Realität der E Mobilität!

Was ist denn mit dem eigentlichen viel größerem Problem? Ich für meinen Teil bin immer der Meinung das man erst das offensichtliche löst bevor man eventuelle Nebenwirkungen behandelt?!

Nein nicht kompatibel. Die Kompletteinheit mit Steuergerät auf der Lenkung kommt vom 453 und ist nicht kompatibel mit dem 451. Weder mechanisch noch elektrisch.

Du musst das ME tauschen und danach das ME Steuergerät dem Sam zuordnen. Dazu gibt es eine einzelne Sonderfunktion im Sam dazu ist aber ein Passwort nötig. Ich habe ein Passwortgenerator da könnte es dir errechnen. Das Passwort ist aber Zeitlich nur begrenzt gültig. Alternativ kann man eine Steuergerät Inbetriebnahme des ME machen dann wird es ohne Sonderpasswort zugeordnet. Allerdings kann es passieren wenn es eine neuere Version gibt das ein Softwareupdate des ME durchgeführt wird was bei gechippten Steuergeräten nicht gut wäre.

Nein der wird erst nötig wenn du zusätzlich den Tempomat benutzen willst und du einen Vormopfsensor hast. SAL (Schalten am Lenkrad) können alle 451 LWS. Du musst hierbei schauen ob du ein Vormopf oder Mopf Lenkrad hast jenachdem unterscheidet sich die Pinbelegung vom SAL. Mopf müsste Pin 5 und 10 sein. Vormopf pin 8 und 7 wenn ich mich richtig erinnere. (Nochmal am Schaltplan gegenprüfen!) Man kann es durch umpinnen des LWS Steckers anpassen egal ob Mopf auf Vormopf oder andersrum.

Vorne gibt es ebenfalls ABS Ringe. Vermutlich ist dieser defekt auch wenn das seltener vorkommt. Die Ringe vorne sind mit dem Radlager zu tauschen.

Universal Anhängerkupplungskabelbaum in 13 Polig und dann musst du dir irgendwoher einen mindestens 8 Poligen kleinen Stecker besorgen. 7 Polig reicht nicht da der Träger einen Rügfahrscheinwerfer benötigt.

Der zu ignorierende Fehler ist korrekt so. Das kommt davon das via Abhilfe das Heizungsabsperrventil deaktiviert wurde. Soweit also KEIN Problem. Der Nockenwellenverstellungsfehler kommt definitiv vom geplanten Zylinderkopf wie schon gesagt. Der Gemischfehler könnte eine Auswirkung davon sein muss aber nicht. Den Rest brauche ich nicht weiter kommentieren. Meine Meinung zu der Reparatur habe ich ja schon kundgetan.

Keine Ahnung aber wenn man e nen Mopf BC Tacho hat kann man den doch einfach direkt anpassen anstatt rum zu basteln und im Zweifel danach zwei defekte Tachos zu haben.

Die Tachos lassen sich mit einer Entwickler Stardiagnose auf Werkseinstellung zurück setzen bis auf den Kilometerstand. Dazu benötigt man andere "chinesische" Mittel. Wenn der Tacho einen geringeren Kilometerstand hat kann man es nur mit der Entwickler SD umbauen. Der Tacho nimmt dann den höheren Wert an wenn die passende Vin eingetragen wird. Beim Umbau Vormopf auf Mopftacho muss vor dem ersten anklemmen die Klemme 15 vom Tacho abgeklemmt werden. (war glaube ich Pin 17 oder 18 am Ki) Der Mopftacho bezieht sein Zündungsimpuls über Can. Sonst schießt man sich die Bedienung des Bordcomputers und den Schaltwippeneingang. Andersrum von Mopf auf Vormopftacho muss an entsprechender Stelle das Zündungsplus gelegt werden sonst geht der Tacho nicht an bei Zündung ein.

Ok ich habe es nicht mit dem Schaltplan gegengeprüft. Ich wusste nur von meinem Umbau das die Pins irgendwo im 70er Bereich lagen bin daher von der Richtigkeit der Angaben in Evilution ausgegangen. Dem ist dann offenbar nicht so. Hast Du mal geschaut ob die Belegung zwischen Sauger und Turbo ggf anders ist? Oder die vom US Modell? Irgendwoher muss die Belegung von Evilution ja kommen.

Vergesse das Teil. Bei deinem Baujahr ungeeignet. Für Fehlerspeicher und Datenlisten mindestens ein DS150e.