Funman

Was genau heißt "ewig"? Auch ohne elektrischen Zuheizer sollte nach 2-4 Kilometer Fahrt schon etwas warme Luft kommen.

Da gibt es verschiedene Möglichkeiten: - Ein Defekt des Heizers oder der Ansteuerung oder der Kabel - Die Heizleistung von max. 900 Watt wird überschätzt. Das ist nicht so daß da warme Luft kommt. Zumindest bei meinen 450 nicht. Der Smart wird nur im Vergleich etwas flotter warm als ohne Heizer. - Die Lüftung ist zu schwach eingestellt, dann wird die Heizleistung runtergeregelt. - Der Motor läuft mit zu geringer Drehzahl, z.B. mit viel Leerlauf im Stadtverkehr. Dann wird auch die Leistung runtergeregelt. Du könntest das Kabel zum Heizer freilegen und an einer Stelle bei laufendem Motor mit einem Zangenamperemeter den Strom messen. Dann siehst du klarer.

Das sollte die sein, die in deinem Smart bereits eingebaut ist.

Ab Baujahr 2001 ist keine Bohrung im Gehäuse mehr. Da wurde die Gußform verändert und die Bohrung zugegossen.

Ja, steht auf dem Teil sogar so drauf und wurde offenbar vorher schon mal von einem gewerblichen Händler so verkauft. Wie ich oben schon vermutet habe, hier hat offenbar einfach mal jemand die Begriffe "Dieselpartikelfilter" und "Katalysator" verwechselt. Kann ja mal passieren. Ist auch nur ein Preisunterschied von 600 Euro. Ein Schelm wer böses dabei denkt.

Das ist kein Dieselpartikelfilter! Das ist der relativ verbreitete normale Dieselauspuff mit Katalysator, Hersteller/Marke BM Catalysts, Modell BM80599H. Siehe auch HIER oder HIER sowie in unzähligen anderen Autoteileshops. Damit bekommst du legal keine grüne Plakette, und auch keine Eintragung beim TÜV oder sonstwo und darfst nicht in Umweltzonen fahren. Da du den Auspuff von Privat gekauft hast, dürfte die Rückgabe auch noch spannend werden. Da es aber eindeutig eine falsche Zusicherung ist, ist das Recht auf deiner Seite. Aber Recht haben und Recht bekommen.... Den günstigsten neuen Dieselpartikelfilter für den Smart 450 CDI gibt es HIER für zur Zeit 1059,90 Euro. Zuzüglich Einbau, zuzüglich Anbauabnahme beim TÜV, zuzüglich Eintragung in die Papiere. Kostet alles auch noch mal. Gelegentlich gibt es gebrauchte für z.B. 400 Euro, die sind aber durchgerostet und müssen geschweißt werden, dann halten sie noch ein Weilchen. Wie lang das auch immer ist. Alles nicht so einfach, Herr Lord! 😉

Sehr eigenartig. Wäre der erste und einzige Aftermarket DPF der jemals aufgetaucht ist. Ob der Hersteller wirklich für dieses eine Exemplar eine Bauartzulassung erworben hat? Oder ob vielleicht doch eine "Verwechselung" in der Bezeichnung vorliegt???

Neu oder gebraucht? Für den Preis kann es nur ein defekter gebrauchter sein der erst noch dicht geschweißt werden muss. Neupreis aktuell ca. 1200 Euro. Schreib doch mal einen Link zu dem Ebay Angebot. Es gibt für den Smart nur einen einzigen DPF, das ist der originale.

Allgemein gesagt, der Smart 450 CDI ist ein super Auto. Quasi die Krone der Schöpfung. Aber in dem Alter kann und wird einiges kaputtgehen. Auch noch einiges das du nicht erwähnt hast. Übrigens ist auch das Cabrioverdeck öfter eine größere Baustelle. Der Smart ist auch für dich ein super Auto, wenn du entschlossen bist, alles zu reparieren, egal was da kommt. Es kann nicht allzuviel sein, denn an dem Smart ist nicht allzuviel dran. Und Ersatzteile sind preisgünstig. Und, wenn du viel fährst. Du mußt bedenken, daß sich die Reparaturen relativieren je mehr du fährst. Ich fahre z.B. rund 30000 Km pro Jahr und zahle deshalb nur wenige cent pro Km für Reparaturen.

DPF? Wozu? Der kostet auch um 1200 ohne Einbau. Aber du meinst vermutlich den Kraftstoffilter. Wie gesagt, vermutlich ein defekter Pin am Stecker. Also ganz falsche Baustelle.

Schonmal sehr gut. Ist OK. Ich hab welche mit 250000 und 350000. Selbstverständlich. Hält normal auch 500000 Km. Ungünstig. Bei einem 23 Jahre alten Auto alles in gewerblichen Werkstätten machen zu lassen wird sehr teuer. Wo hat dein Smart die OBD Diagnosebuchse? Im Ablagefach mit schwarzer Klappe? Falls ja, dann liegt das Problem wahrscheinlich nicht an Tank oder Pumpe sondern an einem defekten Stecker am SAM.

Macht auch Sinn, die Pumpe verschleißt nämlich auch.

Hallo, letzlich war/ist meine Erkenntnis, daß die Kupplung verschlissen war, weil der Vorbesitzer 140000 Km offenbar ausschließlich im Stadtverkehr gefahren ist, (was man mit einem CDI ja auch nicht machen sollte). Die Kupplung war zu diesem Zeitpunkt im Grunde schon fertig. Ich bin dann noch ca. 70000 Km Langstrecke gefahren, dann war das Kuppeln so schlecht daß ich die Kupplung erneuert habe. Seitdem kuppelt er wieder wie er soll. Dieses Symptom: ist ein Zeichen für eine verschlissene Kupplung, bei der die automatische Nachstellung am Ende des Bereiches ist. Dieses Symptom: halte ich heute ebenfalls für ein Symptom einer verschlissenen Kupplung. Wenn die Nachstellung am Ende ist, steigt der Kupplungsdruck an, so daß der Aktuator den Gegendruck nicht mehr ohne Strom aufbringt. Der Aktuatorstößel wird zurückgedrückt, das Steuergerät merkt das und steuert nach, so entsteht das Pulsen. Ist jetzt zumindest meine Interpretation. Dieser Fehler: war nur einmalig und ist bisher nicht wiedergekommen. Ich bin seitdem zehntausende Km gefahren. Ich gehe inzwischen davon aus daß es sich um eine (vermutlich elektrische) Störung gehandelt hat die mit der verschlissenen Kupplung nichts zu tun hatte.

Im Gegenteil. Wenn die Kabel durch sind kann es gut sein daß er nur in eine Richtung fährt und nicht mehr zurück.

Das habe ich jetzt schon vermutet. Die ist nämlich genau dort eingebaut. Und sie wird das Summen verursachen. Lüftung oder Kraftstoffpumpe oder Wasserpumpe oder sonstwas.

Wenn überwiegend Langstrecke gefahren wird hält die auch noch viel länger. Bei mir funktioniert eine mit 350000 Km auch noch.

Das ist ein "neuer" ISO Norm Stecker, der seit nur einigen Jahrzehnten genormt ist.... Der Wechsel war Anfang der 90iger Jahre, ungefähr 1992. Der oben verlinkte Splitter ist für die alten DIN Norm Stecker der 80iger Jahre.

Zum Beispiel könnte auch mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Ob da was zielführendes drinsteht. Im Grunde ist diese Frage aber auch obsolet. Es werden wahrscheinlich die Kabel kaputt sein, und ob die dann zum Schaltaktuator führen oder zum Kupplungsaktuator, ist doch egal. Die Wirkung ist die gleiche, der Smart fährt nicht mehr. Die Reparatur auch, Kabel flicken.

Bei einem neuen Kupplungsaktuator muß der Stößel natürlich eingefahren sein, wenn er montiert wird. Das ist auch der Fall, da das Ding vom Hersteller ja mit eingefahrenem Stößel geliefert wird. Falls der Stößel warum auch immer bei einem neuen Aktuator ausgefahren ist, kannst du ihn im Schraubstock zurückdrücken vor der Montage. Dann wird er montiert und mit ca. 1 Kg angedrückt und festgezogen. Wenn du sowieso schon einen neuen hast, würde ich das erstmal vernünftig machen und dann nochmal prüfen ob die 3 Striche weg sind. Apropos, wie neu war denn der neue Aktuator? Neu oder aus einer Schrottkiste gezogen? Das mit dem Stößel macht mich stutzig. Die sollten immer eingefahren sein.

Falls es der war, der hat einen Stößel, und ja, der muß eingefahren sein, wenn der Smart ausgeschaltet ist. Wenn er dann ausgefahren ist, sieht man am besten am Gummibalg, dann ist entweder der Aktuator defekt (seltener) oder wieder das Kabel zum Aktuator durchgescheuert (sehr oft).

Vielleicht war es ja auch der Kupplungsaktuator. Der sieht so aus:

Der Schaltaktuator hat keinen Stößel. Der Schaltaktuator hat eine verzahnte Welle. Er sieht so aus:

Die Schaltaktuatoren sind selten defekt. Die Kabel dahin aber sehr oft.

Woran hätten wir denn hier erkennen sollen, daß es kein Cabrio ist? Cabrios haben typischerweise Stoffdächer.

Fett nicht vergessen!