Funman

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Das Problem ist die Stirnfläche, weniger der Umfang.

Und ohne Hohmpättsch.

Ich rede vom MHD System, dem heikelsten System das es an Smarts gibt. Daran pfuschst du gerade rum. Möglicherweise bist du dir nicht bewußt, daß dein Smart ganz kurz vor dem Verwerter/Export steht. Solche Werkzeuge liegen übrigens preislich bei 140-500 Euro, für günstige Ware. Oder Motoreninstandsetzer. Nach meiner Einschätzung brennt dir gerade der Kittel, du hast es aber noch nicht gemerkt. Hier noch ein Angebot: Klick. Noch eins: Klack Und noch eins: Klonk. Beide Motoren, die von VAG und der Smart, haben soweit ich auf die Schnelle gefunden habe, das gleiche Gewinde, nämlich M14. Damit stehen die Chancen gut, daß du mit diesem Werkzeug weiter kommst.

Um den Kurbelwellenstumpf wieder brauchbar zu machen, brauchst du evtl. sowas: Ist bei bestimmten alten VAG Motoren ein verbreitetes Problem, deshalb gibts dafür solche Werkzeuge. Ob das VAG Werkzeug beim Smart paßt, weiß ich nicht. Das Bild ist (c) KS Tools.

Das beantwortet jetzt nicht die Frage. Ist das ein Mercedes Originalteil, oder ein Nachbauteil? Der oben schon verlinkte/zitierte Experte hier aus dem Forum hat sich mal dahingegend geäußert, daß die Nachbauten wohl nicht so prall sind. Angesichts der Tatsache, daß das ganze System sowieso kurz vor dem Abgrund steht, würde ich an deiner Stelle jetzt nicht an 10 Euro sparen und auf jeden Fall das Originalteil nehmen.

Wo hast du die gekauft? Original bei Mercedes, oder ein Aftermarket Teil?

Ok, dann nehmt die hier, geht definitiv: https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/smart/ Beispiel Vorderachse Smart 450

Das ist doch die alte Version ohne Decoupler.

https://originalteile.mercedes-benz.de/ https://mb-teilekatalog.info/

M.E. sollte das klar nicht so aussehen. Die Anschlußfläche an die Riemenscheibe ist zerstört. Offenbar hat die durchdrehende Riemenscheibe einen Fremdkörper über die Fläche gearbeitet. Z.B. den fraglichen Stift.

Warum eigentlich? Es macht mehr Sinn zuerst das Rohr zu bestellen und danach das alte auszubauen. Falls das alte nicht ganz kaputt ist kann man damit auch eher noch fahren als ganz ohne. Ich schließe mich der Meinung hier an, Werkstatt wechseln.

Flexrohre gibt es als Ersatzteile im freien Markt zu kaufen und können eingeschweißt werden. Eine gängige Praxis bei diesem Problem. Ich wundere mich, warum die Werkstatt das nicht gleich gemacht hat. Alldings wundere ich mich auch, wofür die Werkstatt dann für "Flexrohr" 250 Euro berechnet hat, wenn gar keins drin sein soll. Übrigens ist der Smart ohne Flexrohr auch so laut, daß er schnell von der Polizei aus dem Verkehr gezogen wird. Damit begrenzt sich das Problem von selbst.

Klick!

Hab ich mir auch mal überlegt. Hier eine Idee: 1. Im Baumarkt eine Platte Alu Streckmetall kaufen. Kann größere Löcher haben, z.B. 8x15mm oder so. 2. Die Platte in Längsrichtung im Zickzack abkanten. Pro Lüftungsschlitz sollte einmal zick und einmal zack reichen. 3. Passend zuschneiden. 4. Bei Bedarf schwarz spritzen, oder Alufarben lassen. 5. Hinter die Schlitze im Kühlergrill bzw. im Frontpanel kleben. Dabei werden 2 Tricks verwirklicht: 1. Durch die Faltung wird die Fläche stark vergrößert, so daß der Strömungswiderstand stark absinkt. Das gleiche Prinzip wird ja bei Faltenfiltern für Kraftstoff, Öl, Luft verwendet. 2. Durch den spitzen Winkel des Streckmetalls zur Flugrichtung der Steinchen können die Steinchen selbst dann nicht durchkommen, wenn sie kleiner als die Löcher sind. Die Löcher können somit relativ groß sein, was den Strömungswiderstand weiter verringert.

Falls du den Originalen Knauf retten willst könntest du ihn sandstrahlen und mit elastifiziertem Acryl-PU Lack spritzen. Dann ist er wieder für Jahrzehnte schön. Hält länger als das Original. Wäre mit dem Lenkrad auch möglich.

Im Grunde wäre dies eine Gelegenheit auf Vollautomatik umzurüsten.

Der Knauf ist aus Polyurethan. Das verkreidet oberflächlich durch Sonnenlicht. Der Smart hat wohl länger in der Sonne gestanden. Wie sieht denn das Lenkrad links oben aus? Das müßte genauso aussehen.

Der Händler kann und wird behaupten, die Kupplung ist neu, und damit basta. Wenn du anderer Meinung bist, solltest du das beweisen können.

Sieht so aus. Gibts mit der einen Hälfte aus Alu, und gibts mit der einen Hälfte aus Stahlblech, wie original. Nein. Empfohlen wird, die Zentralschraube raus, Motor ein wenig abkippen, beide Hälften einzeln erneuern, und dann wieder hochkippen und neue Zentralschraube wieder rein. Es gibt Berichte dazu hier im Forum.

Danke für die Info!

Interessant. Warum war die defekt? Gab es eine äußere Ursache? Wie hat sich das geäußert?

Das liegt daran, daß an den CDIs daran niemand etwas repariert, weil die Ketten beim CDI 500000 Km und mehr halten. Deshalb hat damit niemand Erfahrung.

Und, hast du das Ölrohr inzwischen erneuern lassen? Und läuft er seitdem?

Querlenker und Gummis sind doch Peanuts. Viel wichtiger: Hat der Smart die Decoupler Riemenscheibe verbaut? Wenn das MHD System nicht auf aktuellem Stand ist hast du möglicherweise demnächst Schäden die Größenordnungen über Querlenker und Gummis liegen.