Funman

Genau so isses.

Was für ein Smart ist das? Falls es ein 450 ist, die Scheiben gibt es nicht einzeln. Theoretisch ist es möglich die Kupplung zu zerlegen, macht deshalb aber keinen Sinn. Da die Kupplung selbstnachstellend ist, ist von außen der Verschleiß auch nicht zu messen. Nur wenn die Nachstellung am Ende ist, ist das festzustellen. Du könntest jetzt die Kupplung zerlegen und nachsehen. Aber ob das Sinn macht? 200 Euro sind günstig. Falls du sie erneuerst, achte darauf den Ausrückhebel auf jeden Fall mit zu erneuern. Der geht früher kaputt als die Kupplung selbst.

Vermindert die Verringerung🤣 Auch zu berücksichtigen wäre, Verbrennungsmotoren leben vom Temperaturverhältnis zwischen Beginn und Ende der Verbrennung. Eine niedrigere Temperatur der Ansaugluft geht direkt in höhere Leistung. Kann man sich auch so leicht vorstellen: Kalte Luft zu komprimieren braucht weniger Arbeit als die gleiche Masse heiße Luft, weil die ja schon unter Druck steht. Oder noch andere Überlegung: Was passiert wenn vor den Motor ein großes Kühlaggregat gebaut wird das die Ansaugluft auf minus 200 Grad Celsius runterkühlt? Dann würde mehr als 3x soviel Luft in den Motor gehen. Zusätzlich wäre auch das Temperaturverhältnus noch viel höher. Der Motor hätte ein Vielfaches der Leistung.

Ballistol Sprühöl aus der Dose geht bestimmt auch. Oder Caramba.

Doch, warum sollte er nicht? Vorausgesetzt natürlich er funktioniert. Die Temperatur der Ansaugluft wird niedriger, die Dichte höher, es kommt mehr Luft in den Motor, die Lambdaregelung gibt mehr Einspritzmenge frei.

Fett kriecht nicht durch die undichten Manschetten des Gelenkes. Das ist viel zu dickflüssig. Fett versiegelt nur das Wasser im Gelenk, wodurch auch das Problem konserviert wird. Und dann heißt es hier im Forum es hätte nicht funktioniert. Ich habe bisher meistens Motoröl verwendet. Das letzte Mal hat auch einfach einsprühen mit WD40 ein schwergängiges Gelenk gelöst. Natürlich nicht einmaliges Einsprühen. Ich mußte das schon über Wochen oder sogar Monate etliche Male wiederholen. Damit habe ich aber bisher JEDES Gelenk wieder gängig bekommen. Auch in hartnäckigen Fällen.

Die Ausführungen von Marc erscheinen mir plausibel. Ich stimme zu.

Sorry, hab das mit einem anderen Thread verwechselt, da ging es um den Kurbelwellensensor. An den kommt man von oben ran. An Kupplungsaktuator und Kabel kommt man von unten ran. Ist doch ganz einfach, alles was unten ist von unten bearbeiten und alles was oben ist von oben.

Wie bitte? Mercedes weiß nicht welchen Kleber sie nehmen sollen? Die sollen den richtigen bestellen, wenn sie es vergessen hatten, und gut ist! Die haben diese Klebeverbindung selbst erfunden!

Du willst ein Teil, das oben auf dem Motor sitzt, von unten ausbauen? Na dann wünsche ich viel Spaß.

Nein. Hier geht es um Wiederanzug einer gebrauchten Schraube, dazu sagt Mercedes überhaupt nichts, weil das gar nicht vorgesehen ist.

Eigene Erfahrung. Werkstatt nebenan. Habe ich öfter in Anspruch genommen, als ich noch kein eigenes Diagnosegerät hatte. Mehr noch: Es gab sogar eine Rechnung mit MwSt. dazu. Ist aber kein Mercedes und keine Smart Werkstatt.

Und wenn ein Fake-Bieter 1500 bietet?

Mit einem Diagnosegerät, z.B. dem Delphi DS 150. Du kannst auch jemanden fragen der eins hat. Oder du gehst zu einer Werkstatt um die Ecke und läßt den Fehler für 10 Euro in die Kaffeekasse löschen. Oder du ignorierst die Lampe bis du sowieso in einer Werkstatt bist oder du zum TÜV mußt.

Beim 450 gibts sowas aber nicht, oder?

Wurde das überhaupt ernsthaft probiert? Also mit Ringschlüssel an der Mutter der Riemenscheibe? Oder hat das nur irgendeine Werkstatt behauptet? Das erste Mal nach 24 Jahren mag ich das noch glauben, bei einer Lima die erst wenige Jahre alt ist glaube ich es aber nicht. Ich flute seit einiger Zeit alle Limas mit WD40. Langzeiterfahrung steht noch aus. Habe aber schon den Eindruck, daß die Rotoren dadurch nicht so schnell festgehen. Das mag sein, normal ist das aber nicht. Normal ist, daß der Rotor mit dem Schraubenschlüssel siebenunddrölfzig mal schwergängig und quietschend rundrum gedreht werden muß, bis er dann endlich leichtgängiger wird. Da konnte ich schon drehen bis mir fast der Arm abgefallen ist. Das sind dann bestimmt nicht nur ein paar Bröckchen, das ist vollflächige Verrostung. Und da ich mehrere Smarts mit 24 Jahre alter Lima habe die immer wieder längere Zeit stehen kann ich davon ein Lied singen. So isses. Und spätestens dann ist Feierabend mit Überholung.

Auch bei Kurzstrecke sollte nicht viel Öl im Motor sein. 10000 Smartfahrer fahren Benziner in Kurzstrecke, ohne daß die Kerzen verölen. Die Kerzen sind auch nicht defekt, sie sind nur verölt. Du hast einfach massig Öl im Brennraum, das ist das Problem. Und massig Öl im Brennraum heißt, daß dein Motor kurz vor Exitus ist.

Ich gehe davon aus, daß bei dieser Konstruktion die Dehnung in die federnde Klammer geht und nicht in die Schraube, daß also die Schraube überhaupt nicht gedehnt wird. Ich habe sie zuerst leicht handfest gezogen (das originale Drehmoment ist imho zu groß für Wiederanzug) und dann mit dem vorgesehenen Winkel angezogen. Ist seit zehntausenden Km dicht. Achja, nochwas: Der Dichtsitz im Motor, also unter der Kupferscheibe, hat ab Werk Rattermarken wie irre. Es wundert mich daß darauf überhaupt etwas dicht wird. Ich habe diese Rattermarken weggefräst, geglättet, mit dem üblichen Werkzeug, von BGS. Und nochwas: Es geht hier um einen Injektor, nicht um eine Einspritzdüse. Das ist was ganz anderes.

Prinzipiell ja, obwohl das mit den winzigen Widerhaken schon schwierig wird. Das ist aber sowieso großer Mist. Wenn, dann würde ich die Enden des Rahmens glatt abschneiden, das Klemmstück überlappen lassen und mit 1 Schraube sichern. Sähe dann weniger elegant aus, aber würde dafür auch halten und ohne Zerstörung demontierbar sein.

die sind diese Strecke aber bestimmt nicht im Stadtverkehr in der Tempo 30 Zone im Wohngebiet gefahren. Das ist bei der Laufleistung nämlich zeitlich gar nicht möglich. Wenn sie es gemacht hätten, wäre der DWS auch damals vermutlich schon kaputt gegangen. Wenn aber nur im 6. Gang Autobahn gefahren wird, ist der DWS nach dieser Laufleistung noch wie neu. Der wird ja immer beim Gangwechsel beanspricht. Je weniger Gangwechsel, desto länger hält er.

Leider nein, die sind speziell Smart. Die Teile von anderen Mercedes sind ganz anders und passen nicht.

Ich würde Sachs nehmen.

Klingt alles sehr nach defektem Kupplungsaktuator. Den kann man übrigens auch neu kaufen.

Bin der gleichen Meinung, das liest sich sehr nach Lima fest. Rechts hinten mit Wagenheber hochheben, Rad ab, Abdeckung des Riementriebs ab, dazu die 2 Stöpsel rausziehen. Gekröpften Ringschlüssel an der Mutter in der Riemenscheibe ansetzen und so lange hin und herdrehen, bis die Welle gängig ist. Bei der Gelegenheit kannst du dann gleich den Riemen erneuern, der ist jetzt nämlich hinne durch die Startversuche. Schraube oben SW16 leicht lösen mit gekröpftem Ringschlüssel, unten die Mutter SW15 losdrehen, Lima zum Motor hin schwenken, Riemen tauschen, spannen, untere Mutter festziehen, obere Schraube festziehen, fertig. Du solltest nicht weiter probieren zu starten, damit zerstörst du den Anlasser. Den Wassereintritt solltest du auch zeitnah beheben, bevor die Folgeschäden größer werden. Das Wasser kommt durch die undichten Dichtungen der dreieckigen Plastikfenster. Ich mache das so, daß ich die Fenster abbaue, die Dichtstellen abwasche, gut trockne auf der Heizung, dann die originalen Dichtungen rundum mit MS Polymer Dichtmasse einschmiere und sofort wieder montiere. Hat sich bewährt. Die sogenannte Relaisbox sitzt nicht im Motorraum, sondern unter dem Fahrersitz. Du könntest sie mal kontrollieren. Bei starkem Wassereinbruch vergammelt die schnell und nachhaltig. Beide Probleme sind Standard bei diesen Smarts, die haben fast alle.

Ist das ein MHD?