Funman

Es gibt auch fertig auf Länge geschnittene Leitungen mit Bördel und Überwurf für günstig Geld. Ich würde mir die Arbeit dafür nicht machen.

Beim Herausreißen geht die Düse kaputt. Ich würde den Schlauch zur Düse irgendwo abziehen, wo er einigermaßen zugänglich ist, und die Düsen rückwärts mit Druckluft durchblasen. Es gibt hier zwar auch Kommentare, daß das nichts nützen soll, aber versuchen würde ich es auf jeden Fall. Danach ggf. einen kleinen Filter zwischenstecken.

Glaube ich nicht.

Keine Ahnung. Aber ich weiß wo es wieder rausläuft. Nämlich an der Lücke, die ich an der tiefsten Stelle in den Schaumstoffschlauch geschnitten habe. Dadurch bleibt der Fußraum trocken und das Problem ist gelöst.

Was genau hat denn das Getriebe? Bei elektronisch gesteuerten Getrieben liegen die Probleme meist an der elektronischen Steuerung und nicht am Getriebe selbst. Etwas anderes ist es natürlich, wenn das Getriebe heulende oder sägende Geräusche macht, und das nur in bestimmten Gängen. Da wir hier aber keine Wahrsager sind, können wir das nicht wissen. Wie hoch ist denn die Laufleistung des Smarts?

Falls es tatsächlich ein Problem mit der Rücklaufmenge ist, kannst du den Smart immer noch anschleppen, oder anrollen lassen, was zwei verschiedene Dinge sind, um zur Werkstatt zu fahren.

Das zeigt, daß es kein Problem mit dem OT Sensor ist.

Das spricht stark gegen ein Problem mit dem OT Sensor. Denn der repariert sich ja nicht durch die Starthilfe. Auch ist es eher typisch für ein Problem mit dem Sensor, daß der Motor in WARMEM Zustand nicht mehr startet, kalt aber schon. Da es ein Diesel ist, und die Startdrehzahl eine Rolle zu spielen scheint, klingt das für mich nach einem Problem mit der Rücklaufmenge eines Injektors. Ich würde jetzt als nächstes die Rücklaufmengen prüfen. Wie ist das Fahrprofil? Langstrecke, Kurzstrecke? Bei viel Kurzstrecke neigen die Diesel zu Ablagerungen im Ansaugtrakt, die irgendwann auch zu Startproblemen führen können.

Ja. Zum Rest habe ich keine Ahnung.

Danke für Info und Bilder. Dann hat es also doch konkrete Gründe, wenn Zündkerzen im Smart nicht mehr funktionieren, und ist kein "Voodoo". Somit bin ich beruhigt. BTW, daß die Probleme vor allem bei "Last" auftreten, zeigt auch hier wieder, daß der Bedarf an Zündspannung bei Last, also bei hoher Zylinderfüllung und hohem Drehmoment, am höchsten ist. Oder anders gesagt, Probleme mit zu großem Elektrodenabstand sich zuerst bei hoher Zylinderfüllung und Drehmoment bemerkbar machen.

Was ist dieser Einschub? Wo wird der eingeschoben? In den Schlüssel oder irgendwo in den Smart? Aber sehr schön daß du das Problem gelöst hast und dich durchgekämpft hast.

Was ist eine Renovation? Eine Renovierung bei dir zu Hause oder eine Reparatur am Smart? Das klingt total verrückt. Kannst du dazu näheres sagen? Woher weißt du daß sie weggeworfen wurden? Wer hat das getan und warum? War das bei dir zu Hause?

Ich tippe auf angescheuertes Kabel zum Getriebeaktuator. Ich würde mal die Fehlerspeicher auslesen. Da sollte etwas drinstehen.

Ist das ein Diesel oder ein Benziner? Die sind stark unterschiedlich. Hast du einen Drehzahlmesser? Zeigt der ein klein wenig was an, zuckt der Zeiger, wenn du vergeblich versuchst zu starten?

@themars2011 @Smart4500577 @Mats Waren an den ausgebauten Zündkerzen irgendwelche offensichtlichen Mängel erkennbar? Starke Verschmutzungen, Verkrustungen? Verölt? Isolator gebrochen? Elektrodenabstände deutlich anders als im Neuzustand? Irgendwas?

Was ist daran schlecht? Hast du selber früher öfter empfohlen.

Einen 450 CDI aufzuarbeiten lohnt immer.

Das deutet dann tatsächlich sehr auf den OT Sensor hin! Ich hatte die Info im ersten Post so verstanden, daß der Drehzahlmesser auch dann anzeigt, wenn der Smart nicht startet. Das wäre dann ein Ausschluß des OT Sensors.

An den Kupplungen der 450 Benziner neigen wohl die Blattfedern zwischen Druckplatte und Gehäuse, die das Drehmoment übertragen, zum Brechen. Wenn davon eine oder mehrere gebrochen sind dann klappert die Kupplung in ausgekuppelter Position weil dann die Druckplatte mehr oder weniger lose ist. Eingekuppelt ist die Druckplatte ja angepreßt deshalb klappert es dann nicht. Die Federn wurden später verstärkt, aufgedoppelt.

Sehr schön!

Schön daß du ihn reparierst bzw. repariert hast!

Wenn der Drehzahlmesser anzeigt und der Smart trotzdem nicht startet, dann kann der OT Sensor ja nicht die Ursache sein.

Dann würde ich doch mit der AGR anfangen! Wie ist dein Fahrprofil? Langstrecke oder Kurzstrecke? Die CDIs mögen keine Kurzstrecken. AGR ausbauen reinigen gängig machen einbauen Fehler löschen probefahren.

Was soll im Ölkühler denn auch sonst sein außer Öl.