Funman

Da wüßte ich nicht, was da umschalten sollte. Und spätestens wenn Motor und Lima mal gelaufen sind ist da nichts mehr schwergängig. Im anderen Thread habe ich empfohlen zur Diagnose mal den Limariemen abzunehmen (oder auch nur komplett zu lockern falls ein Klimariemen vorhanden ist). Dann Starten und Auswirkung beobachten. Wird es besser oder schlimmer? Die Lima bremst dann nicht mehr, liefert aber auch keinen Strom mehr.

Da pflichte ich dir bei, ich gehe aber davon aus daß er in diesem Moment vorglüht.

Das ist tatsächlich so.

Ich will ja nicht bestreiten, daß sich das Problem in diesem Fall mit einer neuen Batterie lösen läßt. Ich gebe aber zu bedenken, ich habe sechs Smart CDI hier und mindestens genausoviele fast völlig tote Batterien. Und keiner der Smarts mit keiner der Batterien zeigt diesen Effekt. Deshalb muß ich davon ausgehen daß die wirkliche Ursache woanders liegt und von einer neuen fitten Batterie nur kaschiert wird. Dies gilt übrigens auch für verschiedene andere Probleme mit anderen Symptomen. Ich weiß aus Erfahrung daß der Smart 450 CDI mit ZEE sehr robust gegenüber schlechten Batterien ist und auch mit den letzten Batterieleichen noch klarkommt. Das Schaltgeräusch könnte z.B. von einem teilweise defekten Relais kommen das zu spät anzieht bei zuwenig Spannung.

Wenn es nicht gefälscht ist, ich gehe nicht davon aus, dann ist es original von Smart. Es gibt eine unglaubliche Vielzahl originaler Smartware.

Es wäre natürlich sehr interessant herauszufinden was da schaltet. Ist das irgendwie zu lokalisieren? Innenraum oder Motorraum? Ist das ein SAM Smart oder ein ZEE Smart?

Wow. Ingenieur oder was?

Hallo, das Thema hatten wir kürzlich gerade schon mal länglich. Du bist also schon der zweite mit diesem Problem in kurzer Zeit. Im besagten Fall war die Ursache eine schwache Batterie. Oder sagen wir mal so, nach Austausch der alten gegen eine neue Batterie war das Problem weg. Schlußfolgerung war, daß die Bordspannung zu niedrig ist für ordnungsgemäße Funktion, so lange die Lima nicht lädt. Ist die Lima original oder ein Aftermarket Teil? Seit wann tritt das Problem auf? Gibt es einen zeitlichen Zusammenhang mit Arbeiten am Smart? Wie hoch ist die Bordspannung während das Problem auftritt? Ich würde mal die Batteriekabel lösen und wieder anklemmen. Vielleicht ist was lose oder oxidiert.

Natürlich nicht. Wäre ja auch schlimm wenn.

Eher Versiegelung der Windschutzscheibe.

Warum suchst du selbst? Du mußt es doch nicht bezahlen. Du könntest dich an eine Smart Spezialwerkstatt wenden und sagen, machen sie mal, Kosten egal. Alles auf der Welt hat seinen Preis, auch so ein Auspuff. Zur Not wird es eben ein wirtschaftlicher Totalschaden. Da hast du auch noch was von.

Der zeitliche Ablauf ist mir immer noch unklar. Wenn du den Leerlauf einlegst dann drehst du den Schlüssel nicht auf Anlaßstellung. Und wenn du den Schlüssel drehst, dann legst du nicht den Leerlauf ein. Das sind doch zwei verschiedene und zeitlich getrennte Vorgänge. Wann ertönt jetzt das Geräusch?

Eine Dauerlösung ist das nicht und der Smart ist aktuell zerlegt.

Die Anlage wird mit jedem Start entlüftet, deshalb ja mein Test. Vermutlich hast du entweder einen Riß in einer Kraftstoffleitung im Tank oder die Pumpe im Tank hat ein Problem.

Test: Starten. Sobald der Motor läuft sofort wieder ausmachen. 1 Minute warten und erneut starten. Wenn der Motor dann sofort problemlos startet liegt vermutlich ein Problem mit der Kraftstoffversorgung vor. Auch das Starten mit Gasgeben deutet darauf hin. Ich vermute Luft in der Kraftstoffleitung oder irgendwas in der Richtung.

Von mir damals ggf. gepostete Werte gelten nur für den Smart 450. Der 451 hat in Details eine stark veränderte Einspritzanlage. Nach meinen Unterlagen liegt am Raildrucksensor des 451 eine Spannung von 1,15V bei 300 Bar an, was ungefähr der Startdruck sein sollte. Wenn diese Spannung beim Orgeln nicht annähernd erreicht wird, sondern im Bereich von 0,5V bleibt, dann liegt ein Fehler in der Einspritzanlage vor. Man könnte auch an den Kabeln zu den Injektoren messen ob die überhaupt angesteuert werden. Mit einem Oszilloskop mit 250V Tastkopf (!) oder mit der besagten Zündzeitpunktpistole. Wenn der Startdruck nicht erreicht wird, dann werden die Injektoren auch nicht angesteuert und es wird nichts eingespritzt.

Genau deshalb vermute ich daß es nicht an der Einspritzung liegt. Wenn er sogar mit Startpilot nicht läuft.

Noch ein Trick: Stecker vom Raildrucksensor abziehen und starten. Wenn er dann startet und läuft hast du ein Problem mit der Raildruckregelung. Glaube ich aber nicht. Und noch ein Test, der altbekannte: In jeden Zylinder einen Schuß Motorenöl geben und damit den Kompressionstest wiederholen. Wenn die Drücke dann viel höher sind, dann sind die Kolbenringe verschlissen. Die schmutzigen Motorölbereiche deuten auch auf viel Durchblasgas hin.

Mit einer Anhängerkupplung kann man ja auch Anhänger ziehen. Das ist der hauptsächliche oder einzige Zweck. Der Vergleich mit einem Fahrradträger hinkt doch etwas finde ich. Ist die AHK am 451 für Fahrradträger zugelassen? Am 450 ist sie es nicht. Ich habe beides, Fahrradträger der ohne AHK auskommt und auch AHK nur für Anhänger.

Auf Ebay 99,3% positive Bewertungen, und die allermeisten negativen von Leuten die nur kein Pfand bezahlen wollen. Fast keine einzige echte negative Bewertung gefunden. Da kaufe ich regelmäßig bei Händlern die deutlich schlechtere Bewertungen haben. Außerhalb von Ebay eine negative Bewertung gefunden. Also doch relativ entspannt.

Wäre auch meine Frage bzw. Einwand. Würde ich auch denken, aber daß er im Leerlauf schwarz qualmt spricht doch dagegen. Die Leerlaufdrehzahl ist 10x so hoch wie die Startdrehzahl. Und läßt sich mit Tritt aufs Pedal noch weiter erhöhen. Da sollte der Motor noch sauber laufen auch wenn er längst nicht mehr anspringt.

Ach was. Den Blick aufs Navi bekomme ich zwischen 2 TikTok Videos schon noch eingeschoben. Und wenn es auf der Straße was interessantes zu sehen gibt wird mir das die Beifahrerin, an deren Bein ich rumfummele, schon sagen.

Bei solchen Laufleistungen wie 240000 Km sind die Spritzlöcher der Düsen schon erheblich verschlissen und die Düsen zerstäuben nicht mehr gut. Die Rußmenge in Abgas und Motoröl steigt an. Damit auch der Verschleiß des Motors. Die Verbrennung neigt zum Nageln was auch den Motor belastet. Da macht eine Überholung mit neuen Düsen schon Sinn. Gibt es da konkrete Gründe? Mir ist bisher nichts negatives bekannt. Es ist halt ein kleiner Familienbetrieb. Oder stört es dich daß der Inhaber Dogan Karakas heißt und nicht Thomas Müller?

Kenne ich auch. Das würde Verlust der Höchstleistung erklären. Aber kein Startproblem. Finde ich auch.

Diese Punkte sind alle abgefrühstückt wenn Dieseldunst aus dem Auspuff kommt.