Funman

Hallo, Rücklaufmengen der Injektoren messen. Evtl. ist einer undicht. M.W. die häufigste Ursache bei diesem Fehlerbild. Auch guter Kandidat ist der Dichtring des Druckregelventils. Auch eine Möglichkeit ist, daß die Vorförderpumpe ein Problem hat. Summt die Pumpe normal, wenn er nicht startet? Grüße, Hajo

Aral, soso. Und was ist mit den Premiumsorten der anderen Marken, Total Excellium z.B., gibts da auch Erfahrungen? Ich werds auch mal ausprobieren. Es gibt auch Cetanwertverbesserer, die man selber reinmischen kann.

Ui, die Admins haben aufgepaßt. Schon gelöscht. Danke!

Wenn es die Lima ist, dann startet er nicht. Wenn er aber läuft, dann ist es nicht die Lima. Stehende oder schwergängige Lima mit laufendem Motor geht nur ein paar Sekunden, wenn überhaupt, dann sind Riemen oder Lima kaputt..... Wie man sich leicht vorstellen kann. Grüße, Hajo

Don´t feed the trolls.

Klick.

Komisch. Mit meinen 135/70R15 hatte ich das Problem noch nie....

Das war dieselbe Umfrage.

Auf dem Kunststoffdach ist eine selbstklebende klar durchsichtige Folie aufgeklebt. Der Klebstoff ist nicht beständig gegen Sonnenlicht. Zuerst versprödet er, dann löst er sich auf. Dadurch löst sich die Folie ab. Das Problem ist selten dämlich, Smart hätte die Folie nur schwarz statt klar machen müssen, dann würde das ewig halten.

Das Plastikdach der 450iger ist eine andere Baustelle. Das ist kein Lack und somit auch kein Lackschaden.

Woher weißt du das? Diese Firma bietet ein Tool für Onlineumfragen an, also Fragebogen und Server, der für Universitäten kostenlos ist. Wenn du als Student eine Onlineumfrage machen würdest, wie würdest du das machen, wenn nicht genauso? Selbst programmieren?

Hat es diese Umfrage mehr als einmal gegeben? Hast du dafür einen Beleg? Einen Link?

Ich habs überprüft. Es gibt diesen Herrn an der Uni. Also kein Fake.

Ich habe das Gefühl, hier läuft sich jemand warm. Ihr auch?

Don't feed the trolls.

Der Schlauch verschwindet da in der Schelle. Das sieht nur komisch aus.

Die Erklärung dürfte sein, daß die Situation gerade grenzwertig ist, der Strom ist gerade an der Erkennungsgrenze der ZEE. Dadurch führt jede noch so kleine Änderung, z.B. weil gerade etwas anderes Strom verbraucht oder nicht, zu schnellem Blinken oder auch nicht. Temperaturänderung auch.

Ich bin nicht Heiko, falls du mich meinst. Ansonsten halte ich von diesem Widerstandsgebastel nicht viel. Entweder man verwendet LEDs, um Strom und Hitze zu sparen. Dann macht es keinen Sinn, den Strom und Hitze doch wieder zu verbraten, indem Widerstände eingebaut werden. Dann kann man auch gleich die originalen 21W Lampen verwenden. Oder es sind schon die originalen 21W Lampen drin, und es blinkt trotzdem schnell, weil die ZEE defekt ist. Dann führt eine weitere Erhöhung der Leistung zu einem Abbrennen der ZEE, wie oben beschrieben wurde. Ja, in Grenzfällen ist es möglich, da was rauszuholen. LED mit Widerstand verbrauchen evtl. weniger Strom als original, und die defekte ZEE läßt sich mit Widerständen evtl. noch ein Weilchen retten. Pfusch ist es aber alles. Grüße, Hajo

Mit originalen Glühlampen oder mit LED?

?

Überleg doch mal. In den verlinkten Artikeln wird geschrieben, daß stark geschrumpfte Teile aus Gummi oder PVC wieder die ursprüngliche Größe angenommen haben. Ist dir schonmal aufgefallen, daß deine Panel auffallend kleiner sind als im Neuzustand? Würde es dir etwas helfen, wenn sie z.B. 5% oder 10% größer werden als sie jetzt sind? Was schließt du aus dieser Überlegung? Grüße, Hajo

Wenn er nur scheinbar, aber nicht tatsächlich neue Lager braucht, dann ist doch alles OK. 😎 Woraus schließt du, daß er neue Lager braucht? Grüße, Hajo

Man kann doch auch das Kombiinstrument abnehmen.

Inwiefern soll der Aktuator Einfluß auf die Schaltpausen haben? Der Aktuator wird vom Steuergerät gesteuert. Das regelt die Schaltpausen. Der Aktuator hat auf die Schaltpausen keinen Einfluß. Grüße Hajo

Ich habe bisher noch jeden Ölschmodder abbekommen mit Anwendung von Bremsenreiniger. Können aber schon so 10 Dosen werden. Langsam arbeiten und einwirken lassen. Immer nur kleine Portionen aufsprühen. Von oben nach unten arbeiten. Ggf. mit Schraubendreher grob vorarbeiten und mit Druckluft fein beenden. Ich lasse den abtropfenden Siff in eine Schüssel tropfen, in der ich Lappen gesammelt habe. Die saugen sich schön voll und trocknen. Wenn die trocken sind, also nur noch ölig ohne Bremsenreiniger, entsorge ich sie im Restmüll.