Funman

Hallo Mark, das kommt darauf an, was für einen Smart du hast. Da gibts ja zahlreiche verschiedene Modelle. Alle Smart 450 und 452 haben 6 Gang Getriebe. Die 451 haben 5 Gänge wenns mich nicht täuscht. Keiner dieser Smarts hat ein Automatikgetriebe. Das sind alles von Servomotoren gesteuerte voll mechanische Schaltgetriebe. In keinem dieser Smarts gab es 5 oder 6 Gänge zur Auswahl, deshalb ist ein Tausch nicht möglich. Wie es beim 453 ist weiß ich nicht. Es hat hier schonmal jemanden gegeben, der an einem 450 Getriebe die Hauptwellenlager erneuert hat. Die sollen jenseits von 300000 Km schon mal kaputt gehen. Hatte ich auch mal. In der Regel dürfte der Austausch des kompletten Getriebes gegen eins vom Schrott die einfachste und kostengünstigste Möglichkeit sein.

Mein Reden. Ich öle das Gelenk von unten mit Ölkännchen mit langem Schlauch dran. Wenn man das vorbeugend 1x im Jahr macht, am besten mit Motoröl, am besten bevor es festgeht, dann hat man nie Probleme damit.

Bei mir ist Facebook schon lange rausgeflogen.

Nein. Unrundlaufprobleme werden üblicherweise mit höherer Drehzahl weniger. "Fertige" Zündkerzen kommen nicht von selbst, sondern sind Folge anderer Probleme. Darauf deutet auch der hohe Ölverbrauch hin. Dein Motor hat vermutlich ein größeres Problem, das sich durch diese 3 Symptome bemerkbar macht.

Gaaanz ruhig.... Er hat bestimmt nur ein Späßle gemacht.

Mein Beileid.

Wozu? Die ganze Technik muß auch ohne laufenden Motor funktionieren.

Dann handelt es sich um ein zentrales Steuergeräteproblem und hat mit dem Getriebe nichts zu tun. Ich hatte mal sowas ähnliches, da war eine Sicherung defekt und ein Steuergerät hat einfach keinen Strom mehr bekommen. Ich würde mal alle Sicherungen ziehen und durchmessen. Mit dem Auslesen aus dem Fehlerspeicher scheint mir auch etwas nicht zu stimmen. Bei einem derart massiven Ausfall muß was drinstehen, zumindest muß die Diagnose sein, daß ein Steuergerät nicht erreichbar ist. Womit hast du ausgelesen? Stardiagnose und Delphi funktionieren bei den alten Smarts, andere Geräte oft nicht bzw. nicht vollständig. Hast du alle Steuergeräte einzeln erreichen können? Leuchten denn wenigstens die üblichen Lämpchen im Instrument, wenn du den Schlüssel drehst? Nicht daß der Smart einfach keinen Strom hat..... Wieviel Bordspannung liegen denn an?

Was bedeutet "im Display wird nichts angezeigt." Was ist nichts? Wird da nicht der Gang angezeigt, also hier eine 1? Wenn nein, woher weißt du, daß der erste Gang drin ist? Wenn doch eine 1 angezeigt wird, kannst du dann in 2 schalten?

Es geht natürlich auch freundlicher: In diesem Thread geht es um einen Smart 451 MHD.

Unglaublich, da hat sich der Hersteller verzählt! 9 Speichen würden ja passen, da ist eine zuviel! Offenbar Montagsproduktion.

Irgendwas stimmt mit den Rädern nicht. Die Löcher für die Radschrauben passen überhaupt nicht zu den Speichen. Das eine Loch schon, aber die anderen beiden sind schief. Selbst gebohrt mit Akkuschrauber?

Hallo, man kann natürlich den Dieselfilter nach alter Väter Sitte anschließen, mit Gummischlauch und Schlauchschellen. Ist dann zwar nicht orginool, aber bevor ich da einen Aufriß machen würde, würde ich das lieber so machen.Anschluß abschneiden und entweder mit geradem Übergangsstück ein Stück Gummischlauch anschließen, oder in den originalen Schlauch ein Stückchen passendes Metallrohr stecken und dann den Gummischlauch drüber. Material gibts eigentlich im Baumarkt..... Hier mal Beispiele, sowas oder sowas. Grüße, Hajo

Hallo, ich hatte ich auch dieses Problem. Ursache war Korrosion, zum Einen war der Filter selbst an dem Steckanschluß durchkorrodiert, zum Anderen war Korrosion unter der Dichtung am Steckanschluß. Ich habe die Steckanschlüsse äußerlich gesäubert mit Druckluft und Bremsenreiniger, dann die Clips eingedrückt, dadurch werden die entriegelt, abgezogen. Der Inhalt des Filters läuft danach aus, den habe ich aufgefangen und wieder in den Tank gekippt. Dann habe ich die Steckanschlüsse mit Wattestäbchen innen gut gesäubert, die Anschlüsse eines neuen Filters dünn mit Weicon Blau eingerieben, das ist eine dauerplastische Dichtmasse, Filter in die Halterung gesteckt und die Anschlüsse wieder aufgesteckt. Ich hatte befürchtet, daß die durch die Korrosion etwas verdrückte Dichtung in den Steckanschlüssen nicht mehr dicht sein würde, zusammen mit dem Weicon Blau ist es aber dicht und das schon seit Jahren. Wenn es zu Anfang dicht ist bleibt es das auch, weil sich die Dichtung wieder in die alte Form begibt im Laufe der Zeit und dadurch immer besser abdichtet. Somit mußte ich keine neuen Leitungen oder Anschlüsse kaufen. Die Anschlüsse gibt es m.W. nur zusammen mit den Leitungen, und die Leitungen sind aufwendig zu verlegen, weil dafür m.W. der Tank raus muß. Deshalb würde ich dir raten, die Anschlüsse zu retten wenn immer möglich. Du könntest dir auch neue Schläuche oder welche vom Schrott besorgen und die Steckanschlüsse abmachen. Dazu den Schlauch mit Heißluftpistole vorsichtig erwärmen, bis er gummiartig wird, und abziehen. Ob und wie gut das geht kann ich dir nicht sagen, ich habs hier nicht probiert. An anderen Baustellen hab ich das schon öfter mit Erfolg gemacht. Grüße, Hajo

"Neun mal stehen sie wieder auf, das zehnte Mal nicht mehr." Ein bekannter Verkehrsunfallforscher zu Kollisionen von Radfahrern mit Kraftfahrzeugen.

Ich vermute, daß das Fenster verkantet und dadurch blockiert. Die Scheibe kippt nach hinten oder vorne. Beobachte das mal genau. Mit einem Helfer kannst du das prüfen, indem das Fenster beim Hochfahren mit der Hand geführt wird. Bei offener Tür natürlich. Auch wenn das nicht das Problem sein sollte, kannst du es so ggf. ausschließen.

Schön und gut. Aber Qualität von was? Das kommentiere ich jetzt lieber nicht, das führt zu weit.

Unter Innenbeleuchtung verstehe ich vor allem die Leuchte hinten oben über dem Kofferraum!

Weil die 195/50 die zugelassene Größe ist, wie HIER gerade diskutiert wurde?

Warum? Wegen des fehlenden Limaantriebs jedenfalls nicht. Einen Diesel kann man ca. 5 Stunden ohne Lima auf Batterie fahren, beim Benziner ist es vermutlich genauso.

Meine Sorge wäre eher, wie das Fahrgestellnummer Wirrwarr wieder sauber zu bekommen ist und vor allem wo das herkommt. Und warum man mit Delphi das Motorsteuergerät nicht auslesen kann. Das Tuning und der Tempomat wäre mir bis dahin erstmal latte.

Mögliche Ursache für starkes Schütteln eines Motors: Ein Zylinder arbeitet nicht mit. Läuft also auf 2 Zylindern,. Kann verschiedene Ursachen haben, Zündspule oder Kompression z.B..

Kenne ich auch nicht. Ich würde versuchen, sie in der Mitte auseinanderzudrehen. Aber nicht die Kappen an den Enden drehen, sonst kommt das Kabel aus dem Stecker raus! Die auffallend geriffelte Hülse in der Mitte sieht so aus, als wenn man sie drehen müßte. Wenn du die Verbindung selbst zusammengefummelt hast, müßtest du doch wissen, wie sie wieder auseinandergeht...??? Falls du sicher bist, sie nicht gedreht zu haben beim Zusammenstecken, dann müßte es Rastnasen geben, die eingerastet sind. Da kenne ich Systeme, die sich lösen, wenn eine Hülse in der Mitte zurückgeschoben wird gegen eine Feder..... die geriffelte könnte so eine sein.

Ahso. Data Mining mit Insiderwissen.